這是全球最暢銷的15款摩托車，遺憾的是，中國摩托車只有一款。

排名最高的是印度的英雄摩托車，銷售數(shù)量為331萬，另外第7名也是印度的。

第二名，第三名，第四名，第8名，第10名，全部都是本田的摩托車，本田這個摩托車王大王的強悍可想而知。

除此之外還有日本的雅馬哈，鈴木之類的?？梢娙蚰ν熊囀袌觯径急蝗毡竞陀《饶ν熊嚱o牢牢霸占。

那么中國摩托車是不行嗎？我看也不見得，畢竟在上世紀90年代，中國摩托車也曾經創(chuàng)造過輝煌。

我一直呼吁，我們絕對不能放棄兩輪摩托車市場，哪怕在國內受到了限制，但在國外也一定要和他們爭一爭短長。

摩托車和汽車不一樣，雖然同屬于交通工具，可使用的人群使用的地方卻完全不一樣。因為有了汽車了就不要摩托車了，這是一種非常短視的行為。

我國要想成為工業(yè)大國，不管是摩托車，汽車，飛機還是芯片都必須要完善發(fā)展才行。如果只發(fā)展汽車不發(fā)展摩托車，那就相當于獨腿走路，絕對不可能長久。

所以我們必須把眼光放長遠，摩托車不是汽車的替代品或落戶產物，而是剛需，是民生，更是市場。

想一想當年東南亞的街巷，南亞的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，非洲的集市，摩托車才是那里的國民交通工具，這些市場，我們不能眼睜睜看著全部被日本和印度給啃掉了。

上個世紀我們的摩托車做的就很不錯，靠的是價格優(yōu)勢。只可惜我們太卷了，導致售后服務和質量沒跟上，自從越南那場慘烈的交通事故發(fā)生之后，市場份額很快便被日系反超。

我們現(xiàn)在已接受了教訓，我們的制造業(yè)已不再是當年水平。在新能源摩托車方面，我們在電池，電控智能化上已經有了積累，這就是我們換道超車的好機會。

現(xiàn)在東南亞，拉美，非洲正在涌現(xiàn)電動化的需求，這不是空談，而是已經有人在做了，這是一個我們都能看到的事實。

國內雖然被禁摩令捆住了市場，但是也逼出了高端玩家。你看現(xiàn)在國產大排量越野巡航車型品質設計都相當不錯，一些年輕人也開始把摩托車當成文化愛好和生活方式，這是一條消費升級的道路，咱們自己得先把握住了。

我這些年一直摸爬滾打，覺得工業(yè)強國不能只挑高大上的去干，而是應該從民用到高端，從兩輪到四輪，從機械到智能，建立完整的工業(yè)產出鏈。

摩托車雖小，但它關系著金屬加工，發(fā)動機技術，電控系統(tǒng)，新材料應用等等，這些技術反過來又可以用在汽車，無人機和微型移動設備的發(fā)展上。

所以我是真心希望我們能重視摩托車的市場，最起碼先讓各大城市把禁摩這一塊解決了，不能因為少許的問題就丟掉如此大的市場，白白讓人家給占據(jù)，這不是我們的戰(zhàn)略要求。