你每天飛馳而過(guò)的高速公路，可能藏著一個(gè)驚天秘密：它不只是路，更是戰(zhàn)時(shí)的“隱形機(jī)場(chǎng)”。

一旦軍用機(jī)場(chǎng)被毀，戰(zhàn)斗機(jī)就能直接在公路上起飛作戰(zhàn)。

這種看似只存在于電影中的場(chǎng)景，其實(shí)早已在中國(guó)變成現(xiàn)實(shí)。

河南就有一條這樣的高速，2014年，蘇-27戰(zhàn)機(jī)曾在這里穩(wěn)穩(wěn)降落。

這不是演習(xí)彩排，而是國(guó)家戰(zhàn)備體系的關(guān)鍵一環(huán)。

小漢這篇文章，就跟大家聊聊戰(zhàn)備高速。

戰(zhàn)爭(zhēng)敲響警鐘

1967年，中東爆發(fā)第三次大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，史稱“六日戰(zhàn)爭(zhēng)”。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)只持續(xù)了六天，卻徹底改變了現(xiàn)代空軍作戰(zhàn)的邏輯。

開戰(zhàn)之初，以色列空軍精準(zhǔn)打擊了埃及、敘利亞、約旦等國(guó)25個(gè)空軍基地，其中埃及損失最為慘重。因?yàn)?5%的戰(zhàn)機(jī)還沒起飛就被摧毀在地面。

這場(chǎng)閃電戰(zhàn)讓全世界意識(shí)到：一旦固定機(jī)場(chǎng)被毀，空軍幾乎等于癱瘓。

其實(shí)早在二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)就已嘗試將高速公路作為戰(zhàn)機(jī)起降的備用跑道。

1944年，德軍噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262曾在部分高速路段成功起降。但由于戰(zhàn)敗，這一做法未被廣泛推廣。

直到六日戰(zhàn)爭(zhēng)后，各國(guó)才真正重視起“戰(zhàn)備跑道”的戰(zhàn)略價(jià)值。

蘇聯(lián)率先提出在新建高速中預(yù)留滿足戰(zhàn)機(jī)起降條件的直線路段；美國(guó)和北約國(guó)家緊隨其后，在州際公路系統(tǒng)中融入軍用標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)自然不能落后。

沈大高速首試鋒芒

我國(guó)第一條具備戰(zhàn)備功能的高速公路，是1984年開工、1990年全線通車的沈大高速（沈陽(yáng)至大連）。

這條全長(zhǎng)375公里的高速，在設(shè)計(jì)階段就明確要求預(yù)留一段適合戰(zhàn)機(jī)起降的路段。

當(dāng)時(shí)沒有先進(jìn)測(cè)繪設(shè)備，專家們靠雙腳實(shí)地勘測(cè)，確保路線平直、凈空達(dá)標(biāo)。

1989年9月，中國(guó)空軍在沈大高速某段進(jìn)行了首次戰(zhàn)機(jī)起降測(cè)試。

一架軍機(jī)從3000米高空俯沖而下，穩(wěn)穩(wěn)降落在公路上，標(biāo)志著我國(guó)正式掌握戰(zhàn)備高速建設(shè)技術(shù)。

這段路長(zhǎng)超3000米、寬達(dá)六車道，兩側(cè)無(wú)高壓線、無(wú)高大建筑，完全符合當(dāng)時(shí)戰(zhàn)機(jī)起降的基本要求。

但隨著空軍裝備升級(jí)，尤其是殲-20、運(yùn)-20等重型戰(zhàn)機(jī)列裝，對(duì)跑道長(zhǎng)度、強(qiáng)度、配套設(shè)施的要求大幅提高。

沈大高速逐漸難以滿足新機(jī)型需求，于是新一輪戰(zhàn)備高速建設(shè)提上日程。

鄭民高速成標(biāo)桿

2014年5月，一場(chǎng)關(guān)鍵演練在河南鄭民高速上演。

濟(jì)南軍區(qū)調(diào)集蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)和武裝直升機(jī)，在該高速特定路段完成起降、滑行、掉頭、再起飛等全套動(dòng)作。

這次演練不僅驗(yàn)證了新型戰(zhàn)備高速的實(shí)戰(zhàn)能力，也向外界展示了中國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。

鄭民高速于2008年啟動(dòng)建設(shè)，2011年一期通車，2016年全線貫通，全長(zhǎng)約119公里。其戰(zhàn)備路段位于開封金明服務(wù)區(qū)東側(cè)，長(zhǎng)達(dá)3600米，遠(yuǎn)超早期3000米的最低標(biāo)準(zhǔn)。

路面采用江蘇研發(fā)的“環(huán)氧瀝青”，耐高溫達(dá)300℃，彈性好、抗磨損，能承受重型戰(zhàn)機(jī)起降時(shí)的巨大沖擊。

中央分隔帶采用可移動(dòng)隔離樁，一小時(shí)內(nèi)即可拆除，形成完整跑道面。

更關(guān)鍵的是，該路段周邊凈空條件極佳，無(wú)任何障礙物；服務(wù)區(qū)面積擴(kuò)大三倍，戰(zhàn)時(shí)可停放20余架大型戰(zhàn)機(jī)，并具備加油、掛彈、簡(jiǎn)易維修功能。

正因如此，鄭民高速被評(píng)價(jià)為“國(guó)內(nèi)既有高速公路飛機(jī)跑道中設(shè)施最全、功能最多、性能最好、凈空最徹底的一條”。

中國(guó)空軍直-9型直升機(jī)在高速路上降落

河南地處中原，連接?xùn)|西、貫通南北，戰(zhàn)略位置極其重要。

一旦鄭州周邊軍用機(jī)場(chǎng)遭襲，鄭民高速可迅速接替，保障空軍持續(xù)作戰(zhàn)能力。

這也解釋了為何國(guó)家選擇在此打造高標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)備高速。

全國(guó)織網(wǎng)，面向未來(lái)

截至目前，我國(guó)已有十余條高速公路具備戰(zhàn)備功能，包括京滬、京藏、京新、成昆等國(guó)家干線的部分路段。

這些高速多分布在東北、華北、西北、西南等戰(zhàn)略要地，尤其在新疆、西藏等邊疆地區(qū)，戰(zhàn)備高速建設(shè)步伐明顯加快。

這既是應(yīng)對(duì)復(fù)雜地緣形勢(shì)的需要，也是提升部隊(duì)快速機(jī)動(dòng)和空中支援能力的關(guān)鍵舉措。

戰(zhàn)備高速并非簡(jiǎn)單加寬加厚，普通高速路基約20–30厘米，而戰(zhàn)備路段普遍超過(guò)50厘米，采用高強(qiáng)度鋼筋混凝土，甚至摻入鋼材增強(qiáng)承壓能力。

寬度通常為六車道以上，部分路段達(dá)十車道；直線段長(zhǎng)度不低于5公里，確保戰(zhàn)機(jī)安全起降。

此外，地下預(yù)埋軍用光纜，沿線設(shè)通信站、雷達(dá)基站，部分區(qū)域還配套地下機(jī)庫(kù)或山體掩體，實(shí)現(xiàn)隱蔽部署。

與民用機(jī)場(chǎng)不同，戰(zhàn)備高速的最大優(yōu)勢(shì)在于“分散”和“隱蔽”。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，敵方首輪打擊往往集中于已知機(jī)場(chǎng)。若所有戰(zhàn)機(jī)集中停放，極易被“一鍋端”。伊拉克在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的慘痛教訓(xùn)就是例證。

而戰(zhàn)備高速綿延數(shù)千公里，敵方難以判斷哪一段會(huì)被啟用，極大提升了空軍生存概率。

未來(lái)，戰(zhàn)備高速還將向智能化、體系化方向發(fā)展。

例如，通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換；利用壓力發(fā)電技術(shù)為臨時(shí)指揮所、照明系統(tǒng)供能；甚至探索與電動(dòng)汽車充電、低噪聲路面等綠色技術(shù)融合。

2035年前，河南計(jì)劃將高速總里程提升至13800公里，其中戰(zhàn)備功能路段將持續(xù)擴(kuò)容升級(jí)。

和平年代，這些高速看起來(lái)與普通道路無(wú)異，車流穿梭，物流繁忙。但它們的存在，本身就是一種無(wú)聲的戰(zhàn)略威懾。

當(dāng)危機(jī)來(lái)臨，只需一聲令下，寬闊筆直的公路便能化身“隱形機(jī)場(chǎng)”，讓戰(zhàn)機(jī)騰空而起，守護(hù)國(guó)家領(lǐng)空。

這正是“平時(shí)為民用，戰(zhàn)時(shí)為軍用”的軍民融合智慧，也是大國(guó)國(guó)防體系不可或缺的一環(huán)。