（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款適配城市擁堵與高速路段的車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點。這標(biāo)志著中國L3級自動駕駛正式從測試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。而就在此前，小鵬汽車已在廣州市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態(tài)化高快速路有條件自動駕駛測試，成為這場技術(shù)變革中的活躍參與者。

根據(jù)第一財經(jīng)獲悉的消息，小鵬汽車此次獲得的廣州L3測試牌照，將主要用于在廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試高快速路上開展有條件自動駕駛的常態(tài)化測試。

更值得關(guān)注的是其L4級能力的研發(fā)進度。在2025年科技日上，小鵬汽車正式發(fā)布具備L4級能力的第二代視覺語言行動模型(VLA)，該軟件預(yù)計將于2026年一季度量產(chǎn)上車。小鵬的規(guī)劃并不止步于此——到2026年，公司計劃推出軟硬件均達到L4級自動駕駛水平的量產(chǎn)車型。

在中國自動駕駛賽道上，吉利、長城、長安等傳統(tǒng)車企普遍采用“漸進式”路線，從L1/L2級基礎(chǔ)輔助駕駛功能穩(wěn)步迭代，逐步提升系統(tǒng)能力。而互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭與造車新勢力則試圖“換道超車”：谷歌、百度、華為等企業(yè)選擇“跨越式”路線直接攻堅高階技術(shù);“蔚小理”等造車新勢力瞄準(zhǔn)L3階躍式發(fā)展，百度、華為等科技公司則更劍指L4/L5級別的變革式引領(lǐng)。

目前，中國主要車企均已布局自動駕駛業(yè)務(wù)。吉利、長城、長安、東風(fēng)、一汽紅旗、上汽、奇瑞等企業(yè)已實現(xiàn)L3級別智能駕駛布局，其中吉利、長城、東風(fēng)更已進入L4/L5級別智能駕駛領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球已售車型中，L1和L2級自動駕駛車輛滲透率已超過50%，意味著每售出兩輛新車，就有一輛具備擁堵輔助、自動剎車、高速巡航、自動泊車等一定程度的自動駕駛能力。咨詢機構(gòu)預(yù)測，到2030年，L2+級別功能將擴展至90%以上的車輛，而L3級別以上的高階自動駕駛將占據(jù)50%的市場份額。從輔助駕駛到有條件自動駕駛，市場正在經(jīng)歷從“嘗鮮”到“標(biāo)配”的轉(zhuǎn)變。

幾個月前，小鵬汽車CEO何小鵬參加《羅永浩的十字路口》播客。他認為未來只會存在兩種車：第一種是具備L4級軟件能力的有人駕駛汽車，駕駛員仍需在位，但可實現(xiàn)1000公里甚至1萬公里才需接管一次的超高速路段自動駕駛。第二種是徹底無人駕駛的汽車，無需駕駛員，追求更遠距離接管與更低的云端接管率。何小鵬判斷，有駕駛員的L4車輛與無人駕駛的L4車輛將在未來2到5年內(nèi)并存，共同構(gòu)成自動駕駛時代的出行生態(tài)。

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