如果說航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，那么金屬錸就是給這顆心臟供能的“稀有血液”。

全球僅2650噸的錸儲量，讓其成為大國航空領(lǐng)域博弈的核心籌碼。

在美國憑借供應(yīng)鏈掌控和資源囤積試圖壟斷錸資源的背景下，中國航空工業(yè)的發(fā)展正面臨被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

這場圍繞稀有金屬的較量，既關(guān)乎一款發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，更牽動著整個航空產(chǎn)業(yè)的自主命脈。

錸，在地殼中的含量僅為十億分之一，比黃金還要稀缺。

2021年美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，全球錸的總儲量僅為2650噸，其中智利獨(dú)占1300噸，占比接近一半，美國本土儲量約400噸，哈薩克斯坦位列第三。

而中國的錸儲量僅占全球9%，約237噸，且多為伴生于銅礦、鉬礦的副產(chǎn)品，提煉工藝復(fù)雜且成本高昂。

這種稀缺金屬之所以成為航空領(lǐng)域的“香餑餑”，源于其獨(dú)特的物理特性。

錸的熔點(diǎn)高達(dá)3186℃，且能在高溫、強(qiáng)離心力和強(qiáng)腐蝕性的極端環(huán)境下保持穩(wěn)定，這恰好契合了航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片的工作需求。

以美國F-22戰(zhàn)機(jī)的F119發(fā)動機(jī)為例，其渦輪葉片中錸的含量高達(dá)15%，正是這一成分，讓葉片能在1700℃的高溫環(huán)境下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而不失效。

對于中國而言，錸的重要性同樣凸顯。國產(chǎn)大飛機(jī)C919配套的CJ1000A發(fā)動機(jī)，其核心的單晶葉片就依賴錸合金鑄造。

尷尬的是，我國每年錸的產(chǎn)量僅2-3噸，而實(shí)際需求卻高達(dá)30噸，90%的缺口需要依靠進(jìn)口填補(bǔ)，且進(jìn)口錸的價格動輒達(dá)到每克10美元，堪稱“一克千金”。

意識到錸的戰(zhàn)略價值后，美國早已布下了一張壟斷錸資源的大網(wǎng)。

美國和全球最大的錸生產(chǎn)國智利簽訂了長期貿(mào)易協(xié)議，目的就是優(yōu)先鎖定高純度的錸制品供應(yīng)，從而達(dá)到其掌控資源的效果。

智利北部礦區(qū)每年產(chǎn)出的60噸錸，多數(shù)都會流向美國的加工廠，2023年智利某礦企還與美國鉬金屬公司續(xù)簽合作，進(jìn)一步鞏固了美國的資源渠道。

除了搶占外部供應(yīng)，美國還在瘋狂囤積錸資源。

數(shù)據(jù)顯示，美國每年會進(jìn)口40噸錸，但實(shí)際僅使用25噸，剩余的15噸全部被送入戰(zhàn)略倉庫囤積，其亞利桑那州的倉庫中，錸錠儲備量已達(dá)400噸，遠(yuǎn)超自身實(shí)際需求，形成了明顯的資源壁壘。

美國還在技術(shù)層面設(shè)置障礙。其鉬金屬公司掌握著從礦石到高純度錸粉的完整產(chǎn)業(yè)鏈，而中國企業(yè)想要獲取高純度錸制品，不僅要從歐美進(jìn)口，成本還會高出三成。

2024年美國更是通過《關(guān)鍵礦產(chǎn)安全法案》，投入數(shù)億美元支持本土錸的開采與加工，意圖從資源和技術(shù)兩端徹底鎖死錸的供應(yīng)渠道。

而這一切布局的核心目標(biāo)，就是遏制中國航空工業(yè)的崛起。

美國的壟斷布局，讓中國航空工業(yè)陷入了實(shí)實(shí)在在的錸資源窘境。

從供應(yīng)端來看，我國的錸資源不僅儲量有限，且分布零散，主要集中在陜西、安徽等地，2017年安徽湛嶺發(fā)現(xiàn)的237噸錸礦，雖為國產(chǎn)單晶葉片量產(chǎn)提供了支撐，但仍難以滿足整體需求。

進(jìn)口依賴帶來的風(fēng)險(xiǎn)已逐步顯現(xiàn)，2024年智利的貿(mào)易談判中，在美國的施壓下，部分智利礦企開始減少對華錸的供貨，直接導(dǎo)致國際錸價在2023年上漲15%，中國航發(fā)企業(yè)的制造成本隨之增加一成以上。

西安某航發(fā)研究中心，就出現(xiàn)過CJ1000A發(fā)動機(jī)的測試曾因錸短缺的情況，最終不得不調(diào)整葉片配比，可惜，測試結(jié)果并不盡如人意；

更嚴(yán)峻的是，隨著國產(chǎn)大飛機(jī)需求的增長，中國對錸的缺口還將持續(xù)擴(kuò)大。

國際能源署預(yù)測，2030年全球錸需求將翻倍，屆時航空領(lǐng)域的競爭會更加激烈，若不能打破美國的壟斷，中國航空發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)計(jì)劃和軍用航發(fā)的研發(fā)進(jìn)程，都將面臨被掣肘的風(fēng)險(xiǎn)。

面對美國的錸資源封鎖，中國并未坐以待斃，而是開啟了一條多維度的突圍之路。

在本土資源開發(fā)上，2024年中國地質(zhì)調(diào)查局加大了西北、西南礦區(qū)的勘探力度，計(jì)劃新增50噸錸儲量；

近些年來，我國廢舊發(fā)動機(jī)錸回收技術(shù)也取得了明顯突破，上海一家工廠已經(jīng)能從報(bào)廢的葉片中提取10％的二次錸，一定程度上緩解了進(jìn)口壓力。

多元化供應(yīng)鏈建設(shè)是另一重要抓手，借助“一帶一路”倡議，中國與哈薩克斯坦、俄羅斯深化了礦產(chǎn)合作，2024年哈薩克斯坦某礦場就與中國簽訂了年供5噸錸的合同，緩解了短期供應(yīng)壓力；

除此之外，中國代表團(tuán)還頻繁赴非洲、中亞考察，洽談錸礦聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，試圖拓展更多資源渠道。

技術(shù)突破則為長期突圍提供了可能，2023年，中國航發(fā)集團(tuán)與清華大學(xué)合作研發(fā)的鉬基合金，耐溫性已達(dá)到1600℃，雖未完全替代錸，但為材料替代開辟了方向；

國家發(fā)改委也已將錸納入關(guān)鍵礦產(chǎn)儲備清單，計(jì)劃5年內(nèi)儲備100噸，筑牢供應(yīng)鏈安全底線。

從錸資源的博弈不難看出，航空工業(yè)的自主之路從不是單一技術(shù)的突破，而是資源、技術(shù)、供應(yīng)鏈的綜合較量。

美國的“卡脖子”手段雖能制造短期困境，卻也倒逼中國加快了自主布局的步伐。

未來，只要保持多元探索的節(jié)奏，筑牢自主創(chuàng)新的根基，中國航空工業(yè)就能在這場稀有金屬的博弈中，掙脫束縛，穩(wěn)步前行。

參考資料：