我們玩兒的不是諧音梗，這里要看到的這家在停產(chǎn)十多年后重新復(fù)產(chǎn)的廠商叫作Santana，與大眾汽車旗下的經(jīng)典轎車同名。事實上，這個單詞本身就源自于西班牙圣地亞哥，只不過，大眾桑塔納（參數(shù)丨圖片）是以北美一座山谷的名字為名，而這里要看到的Santana則是扎根于西班牙本土的老牌汽車制造商。

事實上，我們要說的并不是這家企業(yè)，而是一臺車。在不久前，Santana與北汽集團簽約，二者將以北汽提供技術(shù)、Santana提供品牌的方式在西班牙進行本土化組裝生產(chǎn)，換句話說就是一種SKD形式的出口。想當(dāng)年的奧迪100、大眾捷達A2等等車型都以SKD方式來到過中國市場，只不過，那個時候缺乏核心技術(shù)的我們只能依賴進口，而如今，我們已經(jīng)成為了技術(shù)出口的主導(dǎo)。

不過，在與北汽簽約前，Santana就已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，只不過，其是作為鄭州日產(chǎn)的“代理人”，將日產(chǎn)Z9，也就是日產(chǎn)鋒坦Frontier Pro（下稱日產(chǎn)Z9）引入到西班牙市場銷售，并提供Santana 400D/400 PHEV兩種動力版本。難看到的是，盡管是一臺SKD車型，但車輛還是針對本土市場進行了外觀改造，比起國內(nèi)的日產(chǎn)Z9，海外版本有著貫穿性更高的日行光帶，而車標(biāo)移動到了引擎蓋邊緣，中央封閉裝飾下的格柵也更換了大蜂窩樣式中央，配合強化過的金屬防撞欄結(jié)構(gòu)，車輛看上去似乎要比國產(chǎn)版更硬朗一些。

不過，海外版并沒有像國產(chǎn)版這樣采用更炫酷的懸浮式車頂結(jié)構(gòu)，側(cè)裙包圍也要顯得更傳統(tǒng)一些。不過，它的輪眉還是帶有轉(zhuǎn)向輔助燈、貨箱尾部的組合式燈組。同時，車輛還提供了比較特別的后保險杠處置，它有著類似越野車的傾斜抬升，這在這個類型的皮卡車中是比較少見的。

進入到駕駛艙來看，除了裝飾方式外，Santana 400與日產(chǎn)Z9倒是沒什么明顯差異。雙輻式方向盤擁有比較豐富的金屬包圍，前端布局有帶多功能顯示的10英寸飛翼式全液晶儀表盤，而中控則布局有14.6英寸懸浮式觸控屏，而正下方的空調(diào)出風(fēng)口帶有較便捷的金屬物理按鍵，而副儀表臺則有推桿造型的電子擋把且布局有按鍵與多媒體旋鈕，應(yīng)該說在科技感與操作便捷性方面是都照顧到了的。此外，車輛還會提供50W無線充電板、6揚聲器音響以及雙溫區(qū)自動空調(diào)等配置，而座椅則支持前排加熱/通風(fēng)/記憶。在輔助方面，車輛還有含變道輔助在內(nèi)的L2級輔助駕駛支持，并帶有540度全景影像，這些雖說在國內(nèi)并不算太突出，但放在西班牙等海外市場中還是比較出色的。

動力方面，同樣基于全球多元越野平臺打造的海外版，提供了柴油動力與PHEV插混動力兩種形式。其中，400D代表的柴油版會搭載與國內(nèi)相同的2.3T渦輪增壓發(fā)動機，140kW(190Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩也與國產(chǎn)版調(diào)校一致，并在傳動上匹配6MT或8AT可選，能夠幫助車輛在9.1秒內(nèi)破百，并可實現(xiàn)3200kg拖拽牽引，載貨量最高為815kg，這放在一臺5.5米皮卡中并不算高。

400PHEV代表的插混版則采用1.5T發(fā)動機+前置電動機，組成了電動四驅(qū)，并在傳動上采用4檔DHT專用變速器。不過，315kW(429Ps)系統(tǒng)綜合功率略低于國產(chǎn)版，800N·m系統(tǒng)綜合扭矩則與國產(chǎn)版一致，能幫助車輛在6.5秒內(nèi)破百。此外，32kWh電池組則能帶來120km純電續(xù)航，而綜合續(xù)航則為1046km，這對比傳統(tǒng)燃油動力皮卡車來說顯然還是有一定優(yōu)勢的，而通過6kW對方外電功率，皮卡車的多用途也能兌現(xiàn)得更豐富些。

無論是日產(chǎn)Z9也好，還是Santana 400也罷，能看到的是，如今咱們國內(nèi)的汽車制造商已經(jīng)開始加快對海外市場的核心技術(shù)與產(chǎn)品輸出，這的確代表著當(dāng)前自主廠商所擁有的核心競爭力。當(dāng)然，就日產(chǎn)Z9來說，車輛在設(shè)計上還是足夠突出的，加上車輛給到了比大多數(shù)同級皮卡更豐富的舒適、智能以及輔助功能，甭管它在國內(nèi)表現(xiàn)如何，出海應(yīng)該還是能取得不錯的成績的。