哈嘍，大家好，小銳這篇產(chǎn)業(yè)評(píng)論，主要來聊中國(guó)商飛近期的亮眼成績(jī)單，這份成績(jī)單的主角不是家喻戶曉的C919，而是另一款撐起國(guó)產(chǎn)民機(jī)半邊天的硬核機(jī)型。

12月5日，中國(guó)工程院院士陳勇的一句話點(diǎn)燃了國(guó)人的自豪感，咱們的C909飛機(jī)已經(jīng)交付174 架，在國(guó)內(nèi)支線客機(jī)市場(chǎng)的占比超過六成，航跡更是延伸到12個(gè)國(guó)家，累計(jì)安全載客突破3000萬人次。

這款看似低調(diào)的支線客機(jī)，究竟憑什么拿下如此亮眼的成績(jī)？它又為中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的崛起鋪就了怎樣的道路？

硬核數(shù)據(jù)背后：C909 的市場(chǎng)突圍之路

C909的交付量和市場(chǎng)占有率絕非憑空而來，而是九年市場(chǎng)檢驗(yàn)打磨出的硬核成果，作為國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)的標(biāo)桿，C909自投入運(yùn)營(yíng)以來，就扛起了國(guó)產(chǎn)民機(jī)商業(yè)化落地的大旗。

航空圈里有一條不成文的紅線，一款客機(jī)只有完成交付百架、載客千萬的目標(biāo)，才算真正實(shí)現(xiàn)從工業(yè)產(chǎn)品到商用商品的華麗轉(zhuǎn)身，而C909如今不僅交付量沖到174架，更以超過60%的占比穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)的半壁江山，這樣的成績(jī)?cè)趪?guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)展史上堪稱里程碑。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，C909 是干支銜接網(wǎng)絡(luò)的核心支撐力量，更是打通邊疆地區(qū)空中通道的主力軍，那些地形復(fù)雜、客流量相對(duì)較小的偏遠(yuǎn)航線，處處都能看到它的身影，為當(dāng)?shù)氐娜藛T往來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展架起了便捷橋梁。

在海外市場(chǎng)，C909 同樣交出了亮眼答卷，不僅成功交付印度尼西亞、老撾、越南等國(guó)，還順利拿下文萊民航局的適航證，用實(shí)力敲開了東南亞市場(chǎng)的大門，讓國(guó)產(chǎn)客機(jī)的身影翱翔在更多國(guó)家的藍(lán)天之上。

去年底的一次更名，更是讓C909的發(fā)展邁入全新階段，當(dāng)時(shí)ARJ21正式更名為C909，與C919、C929組成了中國(guó)商飛的C系列家族。

過去國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展重心放在技術(shù)突破和型號(hào)定型上，而現(xiàn)在C系列家族的成型，意味著中國(guó)商飛開始打造屬于自己的民機(jī)品牌矩陣，用家族化的形象參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

安全載客3000萬人次這個(gè)數(shù)字，更是C909交給市場(chǎng)的一份沉甸甸的答卷，在民航領(lǐng)域安全性就是生命線，沒有過硬的技術(shù)和穩(wěn)定的表現(xiàn)，根本不可能實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模的安全運(yùn)營(yíng)，這一數(shù)據(jù)也為后續(xù)C919、C929開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)積累了寶貴的信用分。

探路者的價(jià)值：為C919鋪平產(chǎn)業(yè)化道路

C909在中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)版圖里，扮演的是無可替代的探路者角色。

它的存在不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)客機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)從0到1的突破，更用九年時(shí)間蹚出了一條從研發(fā)制造到適航運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈路徑。

在C909之前，國(guó)產(chǎn)民機(jī)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展幾乎是一片空白，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，沒有現(xiàn)成的體系可以套用，C909在摸爬滾打中解決了產(chǎn)業(yè)化初期的一系列基礎(chǔ)性、共性難題。

從飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)的技術(shù)選型，到生產(chǎn)制造中的工藝標(biāo)準(zhǔn)制定，再到適航取證時(shí)的各項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，以及交付后的客戶支援服務(wù)，C909在每個(gè)環(huán)節(jié)都積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)直接為C919 的發(fā)展提供了參考，讓C919在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的道路上少走了很多彎路。

另外，C909的發(fā)展培育出了一支覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)化人才隊(duì)伍。

在C909的研發(fā)、制造、試飛、運(yùn)營(yíng)過程中，一大批設(shè)計(jì)師、工程師、試飛員、運(yùn)維人員得到了實(shí)戰(zhàn)鍛煉，他們熟悉民機(jī)產(chǎn)業(yè)的全生命周期流程，掌握了關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，這些人才是中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最寶貴的財(cái)富。

如今C919已經(jīng)開啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)兩年有余，C929也定下2035年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)首飛的目標(biāo)，這兩款機(jī)型的順利推進(jìn)，都離不開C909在前期打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

可以說，沒有C909在支線市場(chǎng)的深耕細(xì)作，就沒有C919在干線市場(chǎng)的快速突破，正是這個(gè)探路者的默默付出，才讓中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展步伐邁得更加穩(wěn)健。

產(chǎn)業(yè)共振效應(yīng)：撬動(dòng)高端制造的升級(jí)密碼

民用航空業(yè)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，而C909的突破，正撬動(dòng)著整個(gè)高端制造產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

航空產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的乘數(shù)效應(yīng)，一架客機(jī)的生產(chǎn)制造涉及材料、電子、機(jī)械制造、計(jì)算機(jī)等數(shù)十個(gè)領(lǐng)域，C909的規(guī)模化生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，直接帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破。

比如在航空材料領(lǐng)域，為了滿足C909的性能要求，國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)出了更輕、更強(qiáng)、更耐腐蝕的新型材料。

在航空電子領(lǐng)域，機(jī)載雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)等核心設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也在不斷加速，這些技術(shù)突破不僅應(yīng)用在航空領(lǐng)域，還可以轉(zhuǎn)化到其他高端制造行業(yè)，推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還創(chuàng)造了大量高質(zhì)量的就業(yè)崗位，從研發(fā)中心的工程師到生產(chǎn)車間的技術(shù)工人，從試飛場(chǎng)的試飛員到航空公司的運(yùn)維人員，一條完整的就業(yè)鏈條正在形成。

從全球市場(chǎng)格局來看，C909和C919的崛起，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷。

長(zhǎng)期以來，全球民用航空市場(chǎng)被這兩家巨頭牢牢掌控，其他國(guó)家的客機(jī)想要分一杯羹難如登天，而C系列家族的出現(xiàn)，為全球市場(chǎng)提供了一個(gè)全新的選擇。

C909和C919的發(fā)展，不僅是中國(guó)高端制造業(yè)的一次逆襲，更是為全球航空供應(yīng)鏈的穩(wěn)定貢獻(xiàn)了中國(guó)方案，在全球產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構(gòu)的當(dāng)下，中國(guó)民機(jī)的崛起讓市場(chǎng)格局更加多元化，也為世界航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

理性展望：里程碑之后的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

在為C909的成績(jī)歡呼的同時(shí)，我們也必須清醒地看到，中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路依然任重道遠(yuǎn)。

不可否認(rèn)，174架的交付量在全球數(shù)萬架的商用客機(jī)存量中，依然只是滄海一粟；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)憑借主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)占據(jù)半壁江山的C909，在國(guó)際市場(chǎng)的拓展上還面臨著諸多挑戰(zhàn)。

目前最大的短板，就是歐美適航證的缺失，沒有拿到這兩大航空市場(chǎng)的準(zhǔn)入證，就意味著C909 和C919很難真正打入全球主流市場(chǎng)。

同時(shí)，全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的步伐，客機(jī)的售后服務(wù)、零部件供應(yīng)等體系還需要進(jìn)一步完善。

另外，核心零部件的國(guó)產(chǎn)化替代還在爬坡過坎，部分關(guān)鍵部件依然依賴進(jìn)口，這也是制約中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

不過，我們也有足夠的底氣和信心，迎接這些挑戰(zhàn)，中國(guó)擁有全球發(fā)展最快、潛力最大的單一航空市場(chǎng)，隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)客機(jī)的需求只會(huì)越來越大，這為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

同時(shí)，中國(guó)擁有完整的工業(yè)體系，這是支撐大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾，從材料研發(fā)到零部件制造，從整機(jī)裝配到適航測(cè)試，我們有能力構(gòu)建起自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈條。

而且大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略重點(diǎn)，已經(jīng)被寫入十五五規(guī)劃建議，將獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定、頂層的資源支持和政策保障。

我們必須明確，自主研發(fā)不等于閉門造車，C909本身就是國(guó)際合作的成功產(chǎn)物，未來中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依然會(huì)堅(jiān)持合作、開放與共贏的原則，在吸收全球先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

它的出現(xiàn)，讓我們看到了國(guó)產(chǎn)民機(jī)崛起的希望，也讓我們明白，高端制造業(yè)的突破從來都不是一蹴而就的。

從C909到C919，再到未來的C929，中國(guó)大飛機(jī)的航程才剛剛開始，相信在不久的將來，中國(guó)制造的客機(jī)，會(huì)以更加自信的姿態(tài)，翱翔在通往世界每一個(gè)角落的航線上，書寫屬于中國(guó)的航空傳奇。