凌晨0點30分從北京南站駛出，清晨5點17分抵達上海虹橋，這趟G4165次復(fù)興號智能動車組，被網(wǎng)友戲稱為“牛馬夜班專列”，卻也讓不少人直呼“太實用”。

這趟夜班高鐵是12306近期上線的臨時車次，僅在12月22日單日運行，據(jù)客服介紹，是為應(yīng)對當(dāng)日大客流增開的，后續(xù)是否常態(tài)化還沒定。它一路經(jīng)停滄州西、濟南西、徐州東等站，全程4小時47分鐘，剛好補上了京滬間深夜到清晨的交通空白。

消息一出，社交媒體上立刻炸開了鍋。有網(wǎng)友調(diào)侃，“凌晨12點從北京出發(fā)，一覺醒來到上海，還能回家換衣服，9點準(zhǔn)時上班”，精準(zhǔn)說出了這趟車對商務(wù)人士的吸引力——利用夜間趕路，白天不耽誤工作，把“夕發(fā)朝至”的效率拉滿。

其實這趟車的走紅，也和京滬高鐵本身的“班味”分不開。作為中國最繁忙的高鐵線之一，它連接著京津冀和長三角兩大經(jīng)濟區(qū)，車廂里隨處可見攤開的電腦、不停的電話會議，活脫脫一個移動辦公室；而且發(fā)車間隔最短才4分鐘，跟城市地鐵似的，“打工人專列”的屬性早就深入人心。

雖然夜間高鐵不算新鮮，但京滬黃金線路上開凌晨班次還是很吸睛。相比傳統(tǒng)臥鋪，它耗時更短；相比白天的高鐵，又能不占用工作時間，正好戳中了商務(wù)人士“下班即出發(fā)”的需求。何況這趟車用的是復(fù)興號智能動車組，Wi-Fi全覆蓋、辦公設(shè)施齊全，體驗也在線。

而京滬高鐵本身就是中國經(jīng)濟的“大動脈”：2023年營收超406億元，凈利潤115億，日均運送旅客14.7萬人次，還是世界上首條開通3年就盈利的高鐵。這趟夜班高鐵的出現(xiàn)，就像這根動脈上又多了一根精準(zhǔn)的時針，把北京和上海在時間軸上拴得更緊。

當(dāng)G4165次列車在夜色里駛出北京南站，車窗內(nèi)有人休息有人辦公；清晨抵達上海虹橋時，乘客又融入城市的晨曦，奔赴各自的工作崗位。網(wǎng)友口中的“牛馬”是自嘲，背后卻是中國經(jīng)濟強勁跳動的節(jié)奏，也是無數(shù)人奮力向前的模樣。