沉潛已久之后，特斯拉終于以一波如虹漲勢(shì)證明了自己的實(shí)力！

美東時(shí)間周二，特斯拉股價(jià)收盤漲超3%，實(shí)現(xiàn)“三連漲”，創(chuàng)歷史新高（復(fù)權(quán)價(jià)）。而特斯拉的總市值也一舉超過1.6萬(wàn)億美元，直接超越了博通，成為美股市值排名第七的公司，有力鞏固了自己在“科技七巨頭”中的地位！如果和今年4月214.5美元的相對(duì)低谷相比，更是飆升了超過120%！現(xiàn)在的特斯拉市值，比中國(guó)所有上市車企的總和還要多幾乎一倍。

僅僅在一個(gè)月之前，特斯拉還面臨著嚴(yán)重的“內(nèi)憂外患”：當(dāng)時(shí)，因其CEO馬斯克的“萬(wàn)億美元薪酬方案”遭到重要股東反對(duì)，以及因?yàn)殡[藏式門把手可能帶來(lái)的安全隱患，面臨訴訟和調(diào)查，其市值11月4日一天內(nèi)，就蒸發(fā)了超過800億美元（約5700億元人民幣）。

而在11月13日，特斯拉一天又下跌6.6%，創(chuàng)下自7月24日暴跌8.2%后的最大單日百分比跌幅到11月中旬，隨著股價(jià)經(jīng)歷了數(shù)月來(lái)最劇烈的下跌，特斯拉一度成為“科技七巨頭”中當(dāng)年唯一收益為負(fù)的公司。沒想到短短一個(gè)多月，特斯拉的股價(jià)就來(lái)了個(gè)“驚天大反轉(zhuǎn)”！

特斯拉股價(jià)大漲，也帶動(dòng)了馬斯克身價(jià)的“火箭式”躥升，而特斯拉股價(jià)的上漲，自然功不可沒！

據(jù)外媒，近期特斯拉CEO馬斯克的身家已經(jīng)達(dá)到了6770億美元，成為歷史上首位身家達(dá)到或超過6000億美元的人，其中超過1900億美元來(lái)自其持有的特斯拉股份！

當(dāng)然馬斯克的身價(jià)，不只來(lái)自特斯拉：據(jù)外媒，近期SpaceX的估值達(dá)到8000億美元，較8月份的4000億美元翻了一番。按馬斯克約持有其42%股份計(jì)算，截至美東時(shí)間周一中午12點(diǎn)，他的個(gè)人財(cái)富因此增加了1680億美元，由此達(dá)到約6770億美元。而SpaceX一旦于2026年成功上市，估值可能達(dá)到約1.5萬(wàn)億美元，這足以讓馬斯克直接成為萬(wàn)億美元富豪。

但是估值的因素本身波動(dòng)就很大，馬斯克的財(cái)富將會(huì)漲到多少，暫且按下不表，我們重點(diǎn)關(guān)心的是，特斯拉最近股價(jià)之所以創(chuàng)歷史新高，和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的擴(kuò)張有很大的關(guān)系！不僅馬斯克通過社交媒體官宣利好，給市場(chǎng)吃了定心丸，機(jī)構(gòu)的研報(bào)也在“推波助瀾”！

馬斯克的自動(dòng)駕駛，如火如荼

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月14日，一名社交平臺(tái)的用戶拍攝到一輛特斯拉Model Y在得克薩斯州奧斯汀街頭行駛的畫面，方向盤也在自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。車內(nèi)似乎空無(wú)一人，甚至沒有配備安全監(jiān)督員——這在以前從來(lái)沒有過。

自2025年6月啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)服務(wù)以來(lái)，測(cè)試車輛前排一直配備有人類安全員。此次移除所有車內(nèi)人員，表明特斯拉對(duì)其全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）的信心提升——可以完全不需要人了！

馬斯克的態(tài)度形成印證：12月15日，馬斯克在個(gè)人社交媒體賬號(hào)對(duì)此回應(yīng)稱：“測(cè)試正在進(jìn)行中，車內(nèi)沒有人?！瘪R斯克上周在一場(chǎng)活動(dòng)上透露，特斯拉Robotaxi將在三周內(nèi)取消安全員，實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人駕駛載客。特斯拉官方賬號(hào)及人工智能業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也以“Just saying”和“就此啟幕”等表述間接確認(rèn)了此事。

上面講的Robotaxi，還是沒能擺脫Model系列的外觀“束縛”，那么特斯拉專為無(wú)人駕駛出行設(shè)計(jì)，并被寄予厚望的 Cybercab車型，或許才是未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)！

就在今年11月的的進(jìn)博會(huì)上，該車迎來(lái)了“亞太首秀”。據(jù)特斯拉方面介紹，該車最大的特點(diǎn)是取消了方向盤和踏板，采用兩座布局，計(jì)劃于2026年第二季度量產(chǎn)，將通過特斯拉最先進(jìn)的“unboxed”制造工藝生產(chǎn)，目標(biāo)是將成本控制在3萬(wàn)美元內(nèi)，將服務(wù)于特斯拉Robotaxi無(wú)人駕駛網(wǎng)約車車隊(duì)。目前已經(jīng)在加州總部附近測(cè)試。

同時(shí)，針對(duì)92%的出行場(chǎng)景為1—2人的需求，Cybercab采用兩座設(shè)計(jì)，搭配超大后備箱的布局，既可以滿足大部分打車的場(chǎng)景需求，還可以成為城市間的小型貨運(yùn)工具。為適配無(wú)人運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，Cybercab還配備了無(wú)線充電技術(shù)與機(jī)械臂自動(dòng)清潔功能。

不管什么車型，Robotaxi要想賺錢，迅速形成規(guī)模是第一要?jiǎng)?wù)。而摩根士丹利在周二的一份最新報(bào)告中大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年特斯拉的Robotaxi車隊(duì)規(guī)模將大幅擴(kuò)張，從而快速攤低自動(dòng)駕駛的成本。

具體而言，根據(jù)該報(bào)告，特斯拉Robotaxi車隊(duì)規(guī)模將從2025年的200輛快速增長(zhǎng)至2026年的1000輛，隨后保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。到2030年，車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到3萬(wàn)輛，2035年最終達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)，載客里程數(shù)將從2026年的幾乎為零增長(zhǎng)至2035年的408億英里。

未來(lái)Robotaxi車隊(duì)數(shù)量和載客歷程料將雙雙增長(zhǎng)

圖片來(lái)源：大摩

比起大摩激進(jìn)的預(yù)測(cè)，馬斯克似乎沒有把眼光放那么長(zhǎng)遠(yuǎn)：其在今年10月在一檔播客節(jié)目中透露，特斯拉的目標(biāo)是在今年年底前，將奧斯汀的無(wú)人駕駛出租車車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至500輛。不過，沒過多久這一目標(biāo)似乎就被下調(diào)了。馬斯克11月底表示，奧斯汀的特斯拉Robotaxi數(shù)量將于12月增加一倍。

當(dāng)然理想是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢：就在今年9月在馬斯克獲批的萬(wàn)億美元薪酬方案中，與之相關(guān)的自動(dòng)駕駛出租車 Robotaxi業(yè)績(jī)目標(biāo)就是“實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”。

投放得再多，成本降低才是硬道理：摩根士丹利分析顯示，在自營(yíng)模式下，特斯拉的Robotaxi到2028年可實(shí)現(xiàn)每英里0.59美元的運(yùn)營(yíng)成本（不含過路費(fèi)），顯著低于Waymo的0.99美元、傳統(tǒng)拼車服務(wù)的1.71美元，以及私家車使用成本的0.75美元，成為最經(jīng)濟(jì)的出行選擇之一。

幾種不同出行方式的成本對(duì)比

圖片來(lái)源：大摩

自動(dòng)駕駛，道阻且長(zhǎng)

當(dāng)然對(duì)于特斯拉而言，要想實(shí)現(xiàn)Robotaxi的全面開花，依然要面臨很多挑戰(zhàn)，其中一大“攔路虎”就是監(jiān)管的態(tài)度！特斯拉必須要積累足夠多的樣本數(shù)據(jù)，才能說(shuō)服監(jiān)管，說(shuō)服大眾，將方向盤交給機(jī)器和算法，比握在自己手里更放心！

全球多數(shù)地區(qū)的法規(guī)仍要求車輛必須配備方向盤和踏板。特斯拉正在積極與各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)溝通，推動(dòng)法規(guī)的適應(yīng)性調(diào)整，這是Cybercab能否在全球范圍內(nèi)上路運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

與此同時(shí)，眾所周知，特斯拉沒有采用激光雷達(dá)，而是采取純視覺路線。在暴雨、大雪等極端天氣條件下，純視覺系統(tǒng)的穩(wěn)定性需要持續(xù)驗(yàn)證。系統(tǒng)能否應(yīng)對(duì)所有突發(fā)復(fù)雜場(chǎng)景，是建立公眾信任的基石。

近年來(lái)，特斯拉Robotaxi在試點(diǎn)階段發(fā)生的事故時(shí)有耳聞，這使其面臨嚴(yán)格的監(jiān)管審查。如何向全球各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)證明其純視覺系統(tǒng)的絕對(duì)安全，并推動(dòng)法規(guī)接納無(wú)方向盤、無(wú)踏板的車輛，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)中博弈復(fù)雜程度，恐怕外人難以想象！

就在12月16日，特斯拉股價(jià)盤后一度下跌2.2%。據(jù)外媒，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，特斯拉將暫停在加州的銷售，原因是特斯拉涉嫌夸大輔助駕駛功能，加州勢(shì)將處以暫停銷售30天的處罰，但暫停令將在90天后才會(huì)生效，以便特斯拉有時(shí)間對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的宣傳進(jìn)行合規(guī)調(diào)整。

特斯拉在加州遭遇監(jiān)管“逆風(fēng)”的背后，是美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的監(jiān)管環(huán)境在悄然收緊。其標(biāo)志性事件在于2022年美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）任命了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持更審慎態(tài)度的杜克大學(xué)女教授昆明斯作為安全顧問。

此后，NHTSA加強(qiáng)了對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的調(diào)查和召回要求，不僅針對(duì)特斯拉的Autopilot和FSD，也涉及Waymo、Zoox等L4級(jí)玩家。核心在于是從過去的鼓勵(lì)上路測(cè)試，轉(zhuǎn)向?qū)ⅰ鞍踩暈轭^等大事”。但今年4月，美國(guó)交通部宣布放寬對(duì)美國(guó)廠商研發(fā)制造自動(dòng)駕駛汽車的部分安全要求，以加快部署自動(dòng)駕駛汽車，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

上述分析可以看出，美國(guó)的監(jiān)管收緊是“定向的”和“分層的”：在車輛上市銷售和面向消費(fèi)者的宣傳環(huán)節(jié)（州權(quán)范圍）收緊，在技術(shù)研發(fā)和測(cè)試環(huán)節(jié)（聯(lián)邦可協(xié)調(diào)范圍）放寬。在大洋彼岸的中國(guó)，近年來(lái)，智能輔助駕駛也一直在鼓勵(lì)和監(jiān)管之間曲折前進(jìn)，最近兩款L3車型的獲批就是例子！

據(jù)央視新聞等，就在本月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，共有兩款車型。兩款產(chǎn)品分別是長(zhǎng)安和極狐的純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能。L3自動(dòng)駕駛將在京渝上路試點(diǎn)，但需要限定區(qū)域、限定場(chǎng)景。

相關(guān)資料顯示，L3級(jí)又被稱為“有條件的自動(dòng)駕駛”，車輛在特定場(chǎng)景下，可以由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出介入請(qǐng)求時(shí)，需要駕駛員能夠做到及時(shí)接管車輛。相比之下，L2被稱為“組合輔助駕駛”，可以實(shí)現(xiàn)車輛的組合控制，如同時(shí)輔助控制轉(zhuǎn)向、加減速，但車輛仍需駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制。

那么個(gè)人多久能夠開上L3的車呢？根據(jù)報(bào)道，該車型暫時(shí)不面向普通消費(fèi)者，僅限試點(diǎn)使用單位運(yùn)營(yíng)，消費(fèi)者可通過打車方式體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能。

這里可以看出，中美兩國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛（當(dāng)前的智能輔助駕駛）的監(jiān)管政策上，還是有一些差異的！

美國(guó)當(dāng)前在營(yíng)銷責(zé)任上施壓（如特斯拉），焦點(diǎn)在“糾偏”和事后追責(zé)。而中國(guó)則從產(chǎn)品準(zhǔn)入源頭介入，通過“附條件許可”前置管理，在可控范圍內(nèi)引導(dǎo)創(chuàng)新，通過限定場(chǎng)景、明確責(zé)任、保障安全，來(lái)?yè)Q取寶貴的真實(shí)道路數(shù)據(jù)和商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，從而在保障安全的前提下加速技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)成熟。

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，特斯拉想直接“創(chuàng)造新大陸”，而中國(guó)模式選擇先“精耕現(xiàn)有土地”，兩者是基于各自產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與監(jiān)管環(huán)境的理性選擇，其競(jìng)爭(zhēng)或許是未來(lái)十年自動(dòng)駕駛江湖的主線。

尾聲

特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高，其背后是資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛未來(lái)的重注。從特斯拉的純視覺“豪賭”到中國(guó)L3的“精耕”，中美正以不同路徑重塑自動(dòng)駕駛江湖。技術(shù)、監(jiān)管與商業(yè)模式的激烈碰撞，預(yù)示著一場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)出行的深刻變革已拉開序幕，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未止息。

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