統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，增購、換購需求已成為當(dāng)前中國(guó)車市的消費(fèi)主力，中國(guó)汽車品牌迎來沖擊高端市場(chǎng)的“大考”。嵐圖汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記盧放表示，站在“十四五”收官與“十五五”開局的歷史交匯點(diǎn)上，嵐圖追光L要吹響重塑高端轎車市場(chǎng)的號(hào)角。

　　“在‘十四五’期間，我們掌握了新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵自主核心技術(shù)，中國(guó)新能源汽車快速崛起，并在SUV、MPV市場(chǎng)紛紛取得成功，但中國(guó)豪華轎車還在轉(zhuǎn)型升級(jí)。”近日，在嵐圖追光L上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，面對(duì)“新能源轎車沖擊高端市場(chǎng)為何成果寥寥”的問題，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記盧放直言不諱地表示，中國(guó)已經(jīng)能造出高鐵、大飛機(jī)、大郵輪等一系列全球領(lǐng)先的工業(yè)產(chǎn)品，沒有理由造不出屬于自己的高端轎車。

　　在這場(chǎng)以“破曉”為主題的發(fā)布會(huì)上，嵐圖旗艦轎車——追光L宣布上市，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為27.99萬至30.99萬元。這意味著，追光L要與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統(tǒng)豪華車品牌的主力車型正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)豪華車零售24萬輛。其中，新能源車滲透率升至38.8%，較去年同期的32.9%顯著提升。不過，與SUV、MPV市場(chǎng)頻頻奏響凱歌不同，無論是過去一汽紅旗、廣汽傳祺推出的高端燃油車，還是近年來蔚來ET7、智己L7等劍指BBA的高端新能源車，均未能在市場(chǎng)銷量和口碑上取得顯著的優(yōu)勢(shì)。

　　換言之，即便是在電動(dòng)化、智能化已成為改寫豪華車市場(chǎng)規(guī)則核心力量的今天，中國(guó)品牌仍然急需打造一款具有爆款潛質(zhì)的高端轎車，以攻克技術(shù)升級(jí)、品牌向上及重塑市場(chǎng)話語權(quán)的最后一塊高地。

　　“人生第一臺(tái)豪華轎車也許是BBA，但第一臺(tái)新能源豪華轎車應(yīng)該選嵐圖追光L�！睄箞D汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰在發(fā)布會(huì)上表示，“超越才是對(duì)豪華最好的致敬。BBA有的，我們做得更好；BBA沒有的，我們繼續(xù)引領(lǐng)。”

　　據(jù)介紹，作為一款車長(zhǎng)超5米、軸距達(dá)3010毫米的中大型轎車，追光L搭載了全域800V嵐海智能超混技術(shù)，是行業(yè)首個(gè)集齊800V系統(tǒng)、5C超充與63kWh 大容量電池的PHEV轎車。在智能駕駛方面，追光L全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙，配備192線激光雷達(dá)等29顆高性能傳感器，可實(shí)現(xiàn)無高精地圖的城市領(lǐng)航。此外，為了實(shí)現(xiàn)“百萬級(jí)駕控”與“行政級(jí)舒適”的統(tǒng)一，該車搭載的百萬級(jí)智能魔毯底盤，融合了空氣懸架、CDC主動(dòng)減震與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　“BBA在中國(guó)依然有這么強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力和影響力，我們需要正視這些百年品牌的歷史積淀、文化積淀和用戶積淀。”盧放告訴記者，中國(guó)大部分車企缺乏歷史積淀，要打開高端轎車市場(chǎng)，除了提升產(chǎn)品的用戶口碑和體驗(yàn)外，還要努力提升品牌形象，同時(shí)實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，在產(chǎn)品體系上下足功夫。他坦言，從品牌積淀和用戶基礎(chǔ)來說，由央國(guó)企孵化的高端品牌沒有BBA那樣得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這也是嵐圖必須攻克的難題。

　　“我覺得萬事開頭難，再難也要做！因?yàn)槟悴蛔鲇肋h(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)，只要做了就在贏的路上�！彼硎�，只有把高端轎車銷量做起來之后，中國(guó)高端汽車品牌才能得到更多認(rèn)可，也才能更好地走向全球市場(chǎng)。

　　有分析認(rèn)為，2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷“關(guān)鍵分水嶺”式的殘酷洗牌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超往年。

　　從市場(chǎng)層面看，價(jià)格戰(zhàn)硝煙未散，包括BBA在內(nèi)的頭部車企為爭(zhēng)奪存量份額，動(dòng)輒推出數(shù)萬元優(yōu)惠，部分品牌甚至以“成本價(jià)”拋售入門級(jí)車型，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)率持續(xù)承壓；在技術(shù)賽道上，新能源領(lǐng)域的電池技術(shù)、智能駕駛功能成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，多家車企密集發(fā)布自研芯片、固態(tài)電池等新技術(shù)，研發(fā)投入不斷加碼，中小品牌面臨“不投入就落后，投入又難回本”的兩難困境。同時(shí)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速分化，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，新能源市場(chǎng)雖保持增長(zhǎng)，但滲透率增速逐步放緩，存量博弈特征愈發(fā)明顯。

　　據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，今年1-11月，汽車以舊換新超1120萬輛，為車市帶來了“及時(shí)雨”一般的消費(fèi)活力和終端銷量。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前預(yù)測(cè)稱，2025年我國(guó)汽車以舊換新規(guī)模預(yù)計(jì)將超過1800億元。

　　12月10日至11日舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確，明年將優(yōu)化“兩新”政策實(shí)施。這一政策定調(diào)為汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者傳遞了明確信號(hào)：2026年促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策方向不會(huì)改變。

　　汽車行業(yè)分析師白德認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車保有量十多年來的持續(xù)提升，增購、換購需求已成為當(dāng)前車市的消費(fèi)主力。而在“綠色轉(zhuǎn)型+消費(fèi)升級(jí)”的政策催化下，高端新能源車市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲摺？紤]到高端SUV、高端MPV市場(chǎng)格局正在演變，中國(guó)汽車品牌迎來了沖擊高端轎車市場(chǎng)的“大考”。

　　“在‘十五五’或者更久的未來，我們總歸要把民族汽車品牌搞上去，把高端轎車市場(chǎng)做起來�！北R放表示，對(duì)于志在成為央企高端新能源汽車第一品牌的嵐圖來說，站在“十四五”收官與“十五五”開局的歷史交匯點(diǎn)上，嵐圖追光L要吹響中國(guó)高端新能源車“破曉”的號(hào)角。

來源：中國(guó)青年報(bào)