【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 張陽】在“雙碳”目標(biāo)與能源轉(zhuǎn)型的雙重驅(qū)動下，交通運輸領(lǐng)域的電動化進程正以前所未有的速度推進。如果說乘用車電動化是這場變革的上半場，那么商用重卡的全面電動化，無疑是開啟了這場變革的下半場。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源重卡滲透率已突破20%的關(guān)鍵拐點，標(biāo)志著重卡電動化進入規(guī)?；l(fā)階段。

然而，與傳統(tǒng)燃油重卡相比，電動重卡若想真正走向長途干線、跨區(qū)域運輸?shù)乳_放場景，必須解決“充電像加油一樣快”的核心體驗問題。傳統(tǒng)充電方案動輒1-2小時的補能時間，無法滿足物流行業(yè)對效率的極致追求。在此背景下，華為憑借全液冷兆瓦級超充技術(shù)的突破性創(chuàng)新，同時攜手產(chǎn)業(yè)伙伴構(gòu)建超充聯(lián)盟2.0，以“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動，推動多款兆瓦超充車型密集上市，讓電動重卡從封閉園區(qū)走向干線物流，為全電物流的全面落地提供了可行路徑，正在重塑物流產(chǎn)業(yè)的能源補給格局。

華為兆瓦超充：以技術(shù)突破重構(gòu)補能邏輯

全電物流的普及，始終受限于充電技術(shù)的天花板。傳統(tǒng)電動重卡采用的1C快充模式，不僅需要數(shù)小時才能完成補能，還面臨槍線笨重、設(shè)備壽命短、極端環(huán)境適應(yīng)性差等問題，嚴(yán)重影響物流運營效率。2025年4月，華為數(shù)字能源正式發(fā)布面向商用車的全液冷兆瓦級超充解決方案，從功率輸出、散熱技術(shù)、場景適配三大維度實現(xiàn)突破，實現(xiàn)“充電5分鐘，行駛百公里”的效果，將重卡補能時間縮短至“15分鐘級”，效率提升至傳統(tǒng)方案的4倍。

為什么又是華為？其實，華為進入充電領(lǐng)域并非偶然，而是基于其在電力電子、數(shù)字化能源領(lǐng)域的長期積累，其核心優(yōu)勢首先體現(xiàn)在極致補能效率上，全液冷超充架構(gòu)，使得充電樁能實現(xiàn)2400A電流持續(xù)穩(wěn)定輸出，以配備了528度電池的重卡為例，從10%充到80%，僅需大約18分鐘，讓電動重卡的補能效率比肩燃油車加油。

其次，系統(tǒng)級能效與安全設(shè)計。通過全封閉液冷循環(huán)系統(tǒng)，充電槍頭溫度可控制在50℃以內(nèi)，散熱效率較傳統(tǒng)風(fēng)冷技術(shù)提升300%，設(shè)備使用壽命延長至15年。同時，自主研發(fā)的液冷充電槍線纜直徑縮小40%、重量減輕50%，即使在-40℃至55℃的極端環(huán)境下仍能穩(wěn)定運行，保障了設(shè)備在高溫、高濕、高粉塵等惡劣環(huán)境下的可靠，完美適配礦山、港口、干線運輸?shù)榷鄨鼍白鳂I(yè)需求。華為兆瓦超充還采用獨有的電流粒子追蹤技術(shù)，實現(xiàn)充電電流精準(zhǔn)控制，穩(wěn)態(tài)波動小于0.5%，大幅提升了充電安全性與電池壽命。

再次，架構(gòu)的兼容性與演進性。華為創(chuàng)新融合智能光伏與構(gòu)網(wǎng)型儲能技術(shù)，構(gòu)建“源網(wǎng)荷儲充”系統(tǒng)。值得關(guān)注的是，華為超充在2025年先后獲得中汽中心首個高品質(zhì)充電認證、全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)大獎，并于7月通過國家強制性產(chǎn)品認證（CCC認證），成為行業(yè)首款獲認證的液冷高功率充電產(chǎn)品。這標(biāo)志著其在技術(shù)與品質(zhì)層面已獲得權(quán)威認可。

超充聯(lián)盟2.0：生態(tài)共建比技術(shù)本身更重要

如果說技術(shù)創(chuàng)新是華為兆瓦超充的硬實力，那么生態(tài)共建則是其加速普及的關(guān)鍵推手。物流電動化轉(zhuǎn)型涉及車企、電池廠商、充電運營商、物流企業(yè)等多個環(huán)節(jié)，單一企業(yè)的單打獨斗難以形成規(guī)模效應(yīng)。華為牽頭打造的超充聯(lián)盟2.0，正是通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建“技術(shù)-產(chǎn)品-網(wǎng)絡(luò)”協(xié)同生態(tài)，推動兆瓦超充從技術(shù)方案走向規(guī)?；瘧?yīng)用。

目前，超充聯(lián)盟2.0已形成強大的產(chǎn)業(yè)聚合效應(yīng)。聯(lián)盟成員涵蓋北奔重汽、東風(fēng)商用車、徐工汽車等超10家主流重卡車企，計劃年底前推出59款兆瓦超充重卡，其中22款已實現(xiàn)交付，覆蓋港口集疏運、礦山運輸、干線物流等高頻作業(yè)場景。

充電網(wǎng)絡(luò)的快速布局是聯(lián)盟生態(tài)的重要支撐。華為提出“兆瓦超充一張網(wǎng)”建設(shè)目標(biāo)，通過與各地運營商合作，加速超充站在全國范圍內(nèi)的落地。在“中國物流之都”臨沂，蘭山國投與華為合作構(gòu)建城市級“超充一張網(wǎng)”，截至2025年10月已建成6個場站、280個充電車位,重卡專用充電車位34個，輕卡及普通充電車位246個,已服務(wù)新能源車輛59809次，充電量148萬度電，華為超充設(shè)備穩(wěn)定率超過99%，在營率100%。

更具標(biāo)桿意義的是位于四川北川的全球首個百兆瓦級重卡超充站的投運，該項目投資1.5億，占地面積70畝，設(shè)計電力容量達100MW，已建成159個充電車位，投入使用18個1.44MW超充車位和108個600kW液冷超充車位，日均可服務(wù)700輛電動重卡，正式上線后每日充電量30萬kWh以上，場站還集成近1MW光伏車棚與2臺215kWh風(fēng)液智冷儲能，日均生產(chǎn)綠電約3,000kWh，重卡電動化之后，每年進一步減少碳排放2.7萬噸，向著低碳運輸甚至“零碳”運輸?shù)哪繕?biāo)邁進。

聯(lián)盟的價值還體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)共建與服務(wù)升級上。華為正積極參與商用車超充標(biāo)準(zhǔn)制定，推動行業(yè)技術(shù)規(guī)范統(tǒng)一，避免“各自為戰(zhàn)”導(dǎo)致的設(shè)備不兼容、補能體驗不一致等問題。這種從技術(shù)到服務(wù)的全鏈條協(xié)同，正在降低物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型門檻，提升電動重卡的實際應(yīng)用體驗。

場景落地：“兆瓦超充一張網(wǎng)”從示范走向規(guī)模化

華為兆瓦超充技術(shù)與超充聯(lián)盟2.0的推進，不僅解決了全電物流的補能痛點，更在重塑物流產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式，推動行業(yè)從“小眾試點”邁向“全場景爆發(fā)”。

對于物流企業(yè)而言，兆瓦超充帶來的不僅是環(huán)保效益，更是實實在在的成本優(yōu)勢。按照一輛49噸的重卡每公里節(jié)省1.5元計算，一年跑10萬公里就能省下15萬元，三年就省出一輛重卡的價錢了，結(jié)合超充站的高效補能，可大幅提升車輛運營時長，進一步放大成本優(yōu)勢。在“雙碳”政策壓力下，物流企業(yè)選擇電動重卡已從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”，兆瓦超充的普及讓電動重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢完全凸顯，成為物流企業(yè)降本增效的主動選擇。

從產(chǎn)業(yè)格局來看，兆瓦超充正在打破電動重卡的應(yīng)用邊界。此前，電動重卡多局限于港口、礦山等封閉場景，補能網(wǎng)絡(luò)不足制約了其在干線物流的應(yīng)用。隨著“兆瓦超充一張網(wǎng)”的建設(shè)，電動重卡已具備承擔(dān)支線和長途貨運的能力，補能便利性大幅提升。

更深遠的意義在于，華為兆瓦超充正在構(gòu)建全新的物流能源生態(tài)。通過“車-樁-網(wǎng)”協(xié)同技術(shù)，電動重卡不再只是運輸工具，更成為分布式儲能單元，為電網(wǎng)削峰填谷提供支撐。光儲充一體化的超充站，則推動綠電就地消納，形成“新能源發(fā)電-儲能-充電-運輸”的閉環(huán)，讓物流產(chǎn)業(yè)成為綠色能源體系的重要組成部分。這種生態(tài)重構(gòu)，不僅為物流行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展動力，更為“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)提供了重要支撐。

結(jié)語

回望中國電動化進程，第一波乘用車油改電、第二波造車新勢力崛起，其成功無不依賴于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的適度超前建設(shè)。第三波重卡電動化浪潮，邏輯同樣清晰：補能網(wǎng)絡(luò)的密度與質(zhì)量，直接決定電動重卡的應(yīng)用半徑與商業(yè)化速度。

重卡電動化已不再是“要不要做”的選擇題，而是“如何做好”的必答題。華為以兆瓦超充為支點，以超充聯(lián)盟為杠桿，正在撬動一個更加開放、高效、綠色的全電物流體系。