咱就說這次獲批的兩款 L3 車，那真是精準(zhǔn)拿捏了兩座城市的脾氣！

重慶的長安純電車，妥妥的 “擁堵救星”。在重慶內(nèi)環(huán)快速路、渝都大道這些指定路段，它能以最高 50 公里 / 小時的速度自己跑，專門解決早晚高峰堵在路上的糟心事兒。

要知道重慶可是出了名的 “8D 魔幻城”，上坡下坡跟家常便飯似的，立交橋繞得能讓導(dǎo)航迷路，隧道一個接一個，偶爾還飄點(diǎn)霧。

50 公里的時速看著不快，但在這種復(fù)雜路況下，剛好能穩(wěn)穩(wěn)跟車，讓司機(jī)不用一直腳踩剎車、手抓方向盤，累了還能活動活動手腕，喝口熱水。

北京的極狐純電車，則是 “高速利器”。在京臺高速、大興機(jī)場高速這些寬闊路段，它的自動駕駛時速能沖到 80 公里，完美適配北京平直寬敞的道路。

北方平原城市的特點(diǎn)就是路寬、車多，大家高速通勤需求特別高，80 公里的速度既能提高出行效率，又能應(yīng)對高速上密集車流的突發(fā)情況，比如前車突然減速，系統(tǒng)反應(yīng)比人快多了。

這倆車能獲準(zhǔn)上路，全靠三套 “看家本領(lǐng)”。首先是 “眼睛夠亮”，激光雷達(dá)配上高清攝像頭，就像給車裝了圈 “蜻蜓復(fù)眼”，360 度無死角。

不管是雨天還是逆光，都能精準(zhǔn)看清路況、識別障礙物。其次是 “腦子夠快”，大算力芯片就像超級大腦，能實時分析路況，毫秒級做出加速、剎車、跟車的決策，比人類反應(yīng)快好幾倍。

最后是 “定位夠準(zhǔn)”，穩(wěn)定的車聯(lián)網(wǎng)讓它時刻知道自己在哪、要去哪，就算在復(fù)雜立交橋上也不會跑偏。

而且現(xiàn)在激光雷達(dá)也不貴了，從以前的 4 萬多降到了幾千塊，長安更是直接批量采購 150 萬個，跟批發(fā)大白菜似的，這也是 L3 能落地的重要原因。

說白了，選這兩座城市試點(diǎn)，那真是經(jīng)過深思熟慮的，相當(dāng)于給 L3 做 “全面體檢”！重慶就是天然的 “硬核測試地”。

別的不說，光黃桷灣立交橋就有 5 層 15 條匝道，能讓老司機(jī)都犯暈，再加上隨處可見的陡坡、頻繁出現(xiàn)的隧道、偶爾光臨的大霧，對自動駕駛系統(tǒng)來說就是全方位的 “壓力測試”。

要是能在重慶的路上跑順溜了，那在全國大多數(shù)城市的道路上，基本都能 “應(yīng)付自如”。

而且重慶作為成渝城市群的核心，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實，試點(diǎn)跑出來的數(shù)據(jù)能快速反饋給企業(yè)，幫著改進(jìn)技術(shù)。

北京則是 “規(guī)范標(biāo)桿城”。作為首都，北京的道路規(guī)劃規(guī)范，交通管理嚴(yán)格，平直寬闊的道路是北方城市的典型代表。

但北京的挑戰(zhàn)在于車流量極大，早晚高峰的三環(huán)、四環(huán)能堵成 “停車場”，這對系統(tǒng)的車流預(yù)判、跟車決策能力提出了不一樣的要求。

更重要的是，北京今年 4 月已經(jīng)實施了《自動駕駛汽車條例》，給試點(diǎn)提供了明確的法規(guī)依據(jù)，讓車企和管理部門都有章可循。

一南一北，地形、氣候、交通情況完全不一樣，剛好能全面檢驗 L3 系統(tǒng)的適應(yīng)能力。就像工信部說的，這樣的試點(diǎn)布局能收集到最全面的經(jīng)驗，為以后全國推廣打牢基礎(chǔ)。

畢竟自動駕駛不是小事，得在各種復(fù)雜情況下都驗證過，才能放心讓它走進(jìn)尋常百姓家。

我跟你講，大家最關(guān)心的安全問題，早就有應(yīng)對辦法了，而且商業(yè)化也越來越近了！

首先是 “區(qū)域不跑偏”，兩款車都只能在指定路段用自動駕駛功能，重慶的車不能跑到北京去用，北京的車也不能隨便開到重慶的復(fù)雜路段，這樣就能把風(fēng)險控制在可控范圍里。

其次是 “全程被盯著”，這些試點(diǎn)車的行駛軌跡、系統(tǒng)反應(yīng)、駕駛員操作，都會實時上傳到后臺，就像有個 “電子交警” 全程盯梢。

一旦出現(xiàn)異常情況，后臺能第一時間預(yù)警，必要時還能遠(yuǎn)程干預(yù)，最大程度避免事故。

更關(guān)鍵的是，責(zé)任認(rèn)定終于有明確說法了！2025 年新規(guī)說得明明白白：如果在系統(tǒng)設(shè)計的運(yùn)行條件內(nèi)，因為系統(tǒng)故障導(dǎo)致事故，車企擔(dān)主要責(zé)任。

如果系統(tǒng)提醒駕駛員接管，駕駛員沒及時反應(yīng)，那就是駕駛員的責(zé)任。這可是 L3 商業(yè)化的關(guān)鍵一步，以前大家怕出事了沒人擔(dān)責(zé)，現(xiàn)在規(guī)則清楚了，企業(yè)敢放心推廣，消費(fèi)者也敢安心使用。

之前還流傳過 L3 事故判決的謠言，后來被官方辟謠了，也說明大家對責(zé)任認(rèn)定的關(guān)注度有多高。

從另一個角度看，L3 商業(yè)化已經(jīng)踩足油門往前沖了。

目前上海、蘇州已經(jīng)打通了跨區(qū)測試道路，7600 個路口的信號燈數(shù)據(jù)都向車企開放，氣象數(shù)據(jù)也實現(xiàn)了共享，這些基礎(chǔ)設(shè)施都在為自動駕駛鋪路。

華為、廣汽等企業(yè)也在 7 個城市開展大規(guī)模路測，按照這個進(jìn)度，2026 年有望迎來規(guī)模商用。

而且隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，激光雷達(dá)這些核心部件的成本還會繼續(xù)下降，現(xiàn)在已經(jīng)有車型把激光雷達(dá)做到千元級了，以后普通家庭買帶 L3 功能的車，也不會覺得遙不可及。