盛夏的天，娃娃的臉！前一秒還是萬里晴空，下一秒可能就電閃雷鳴，暴雨傾盆。這種時候，你有沒有好奇過：為什么呼嘯而過的動車組，依然能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)剡\行？難道它們不怕被“雷公電母”盯上嗎？

其實，這要歸功于工程師們的精心設(shè)計。在研發(fā)之初，他們就為火車“全副武裝”，從上到下，從里到外，配備了多重防雷裝置，確保雷電來襲時，列車依然能夠安然無恙。

第一重防護：主動引雷

避雷器是一種能吸收過電壓能量、限制過電壓幅值的保護設(shè)備。使用時將避雷器安裝在被保護設(shè)備附近，與被保護設(shè)備并聯(lián)。正常情況下避雷器呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)，不動作（僅流過微安級的泄露電流），可視為絕緣體；當(dāng)作用在避雷器上的電壓達到避雷器的動作電壓時，避雷器呈低電阻導(dǎo)通，通過大電流，吸收過電壓能量，并將過電壓限制在一定水平，以保護設(shè)備的絕緣。在釋放過電壓能量后，避雷器會自動恢復(fù)到不導(dǎo)通的絕緣狀態(tài)。

想象一下，當(dāng)動車組頂著受電弓在軌道上奔馳，最容易被雷電“盯上”的就是車頂區(qū)域。別怕！工程師在受電弓附近安裝了車頂避雷器。它們早已嚴陣以待了，一旦有雷電來襲，會主動“吸引火力”，把狂暴的電流引到自己身上，然后通過接地線路將雷電流引入大地，從而保護車頂及車上其他重要設(shè)備免受雷擊損害。

而在動車組內(nèi)部，在機械間的網(wǎng)側(cè)柜內(nèi)區(qū)域里，還藏著另一種避雷器——柜內(nèi)避雷器。它可以抑制雷電過電壓和操作過電壓。它位于主斷路器之后、牽引變壓器原邊側(cè)，專門抑制雷電過電壓和開關(guān)操作產(chǎn)生的過電壓，像忠誠的“內(nèi)衛(wèi)”，保護牽引變壓器等核心設(shè)備。

第二重防護：疏導(dǎo)泄“流”

電流引下來了，怎么安全送走？這就靠接地系統(tǒng)了！此時電流正流經(jīng)在車頂蓋與車體外殼表面，雷電電流會通過預(yù)先設(shè)計的接地路徑泄放，主要路徑就是通過接地線匯集到匯流排中，匯流排通過接地回流線傳到軸端接地裝置，經(jīng)過接地碳刷，最終經(jīng)車軸、車輪流至鋼軌，導(dǎo)入大地。

第三重防護：絕緣隔離

最后一道防線，是全面的高壓絕緣防護。工程師們在設(shè)計時可是做足了“絕緣功課

” ：通過絕緣子高度、頂蓋絕緣涂層，保證高壓系統(tǒng)足夠的電氣間隙和爬電距離，讓車頂高壓系統(tǒng)能滿足 204kV 的雷電沖擊電壓！同時，前面提到的可靠接地系統(tǒng)保證車體與鋼軌可靠接觸，使雷電電流迅速引至大地，絕不滯留。聰明的工程師還把主要高壓設(shè)備都 “ 藏 ” 進了機械間的網(wǎng)側(cè)柜里，讓車頂只留下受電弓和避雷器在外站崗，大大減少了被 “ 雷盯上 ” 的風(fēng)險。

有了這三重“護體神功”，再配合車內(nèi)的實時運行的監(jiān)測系統(tǒng)，一旦探測到異常，第一時間調(diào)整運行狀態(tài)，多重保障乘客安全。所以，乘坐動車組時，即使窗外雷雨交加，你也可以在車廂里安心喝咖啡看風(fēng)景！