從前那句話大家只當(dāng)是政壇老人的碎碎念，現(xiàn)在回頭看那簡(jiǎn)直就是一句令人背脊發(fā)涼的終極預(yù)言。

當(dāng)時(shí)已經(jīng)卸任的默克爾不止一次地敲打歐盟的繼任者們，要有自己的腦子，別被別人牽著鼻子走，尤其是別把和中國(guó)的路走絕了。

她甚至說(shuō)得更露骨，如果不想看著歐洲滑向“第三世界”，就得搞清楚誰(shuí)才是真正的合作伙伴，誰(shuí)又是把你當(dāng)棋子甚至累贅的“盟友”。

那時(shí)候布魯塞爾的精英們大概還在嘲笑這位德國(guó)老太太思想過(guò)時(shí)，可如今當(dāng)整個(gè)歐洲大陸陷入工廠倒閉、物價(jià)飆升、基建停滯的泥潭時(shí)，人們才驚恐地發(fā)現(xiàn)。

這哪是危言聳聽(tīng)，這分明就是現(xiàn)實(shí)的精準(zhǔn)素描。

讓歐洲普通人感受最切膚之痛的，不是宏大的地緣政治口號(hào)，而是日常生活的支離破碎。

誰(shuí)能想到，一場(chǎng)原本旨在所謂“去風(fēng)險(xiǎn)”的政治運(yùn)動(dòng)，最后竟然演變成了一場(chǎng)針對(duì)歐洲老百姓錢包和便利生活的無(wú)差別攻擊？

看看現(xiàn)在的歐洲機(jī)場(chǎng)，旅客們正排著讓人絕望的長(zhǎng)隊(duì)，過(guò)安檢的時(shí)間從以前的20分鐘硬生生拖成了一個(gè)小時(shí)，就因?yàn)闅W盟莫名其妙地盯上了同方威視。

這家中國(guó)企業(yè)的安防設(shè)備遍布?xì)W洲20多個(gè)國(guó)家的港口和機(jī)場(chǎng)，因?yàn)闇?zhǔn)確率比歐洲本土產(chǎn)品高出30%，價(jià)格還便宜20%，一直是被市場(chǎng)驗(yàn)證的優(yōu)等生。

結(jié)果僅僅是為了配合某種政治審查，搞什么“補(bǔ)貼調(diào)查”，很多機(jī)場(chǎng)被迫臨時(shí)停用這些主力設(shè)備，旅客們焦躁地看表，商務(wù)行程被延誤，但這在政客眼里似乎都是必須要付出的“代價(jià)”。

同樣的戲碼也在電信網(wǎng)絡(luò)上上演，過(guò)去幾年德國(guó)電信、西班牙電信靠著華為、中興的設(shè)備，好不容易讓歐洲搭上了5G的高速列車，信號(hào)穩(wěn)、成本低，這是通信運(yùn)營(yíng)商最看重的硬指標(biāo)。

可美國(guó)那邊一煽風(fēng)點(diǎn)火，說(shuō)什么“安全風(fēng)險(xiǎn)”，甚至威脅要切斷給歐洲的安全援助，布魯塞爾的一幫政客就像膝跳反應(yīng)一樣跟風(fēng)起舞，而強(qiáng)行拆除現(xiàn)有設(shè)備的后果是什么？

不是什么“網(wǎng)絡(luò)安全”提升了，而是真金白銀的損失，想要把這些已經(jīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備剔除，要花掉至少20億歐元，還得面臨長(zhǎng)達(dá)半年的工程停工期。

這期間斷網(wǎng)、降速是家常便飯，更諷刺的是，歐洲自己根本沒(méi)有替代技術(shù)，只能硬著頭皮去買美國(guó)或韓國(guó)的設(shè)備，價(jià)格貴一倍不說(shuō)，技術(shù)還要落后半年。

于是，歐洲的數(shù)字經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)就在這種自我折騰中一點(diǎn)點(diǎn)流失，企業(yè)辦公受阻，線上生意難做，老百姓想用個(gè)高速網(wǎng)都成了奢望。

如果說(shuō)生活不便還能忍，那工業(yè)根基的崩塌就是在給歐洲的未來(lái)“斷氧”。

汽車工業(yè)，曾經(jīng)是歐洲皇冠上最璀璨的明珠，現(xiàn)在卻變成了被自己人捅得最慘的重傷員，大眾、寶馬這些老牌車企，在燃油車時(shí)代確實(shí)躺著賺錢太久了，等到電動(dòng)化浪潮一來(lái)，才發(fā)現(xiàn)自己轉(zhuǎn)身太慢。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，中國(guó)電動(dòng)車以一種極具沖擊力的方式進(jìn)入了市場(chǎng)，一位德國(guó)車主算的賬很說(shuō)明問(wèn)題，同級(jí)別的車，中國(guó)品牌能便宜3萬(wàn)歐元，充一次電多跑幾百公里，保養(yǎng)還省一半心。

這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不是天上掉下來(lái)的，是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，2023年，中國(guó)電動(dòng)車在歐盟賣了120多萬(wàn)輛，拿走了純電市場(chǎng)近三成的份額。

面對(duì)這種差距，歐盟不去逼著自家車企搞研發(fā)、降成本，反而玩起了最原始的保護(hù)主義，2024年10月那份對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅的政策一落地，從17%到35.3%的稅率直接把車價(jià)推上了天。

像上汽這種因?yàn)闆](méi)“乖乖配合調(diào)查”的車企，直接被頂格處罰，原本30萬(wàn)歐元的車，現(xiàn)在要賣40多萬(wàn)，政客們的算盤(pán)打得看似精明，把中國(guó)車搞貴了，大家不就得買歐洲車了嗎？

結(jié)果現(xiàn)實(shí)給了他們一記響亮的耳光，2024年歐盟純電汽車銷量非但沒(méi)漲，反而整體跌了5.9%，德國(guó)市場(chǎng)更是慘烈地暴跌27.4%，這是為什么？

因?yàn)橄M(fèi)者不是傻子，買不起貴的就不買了，或者轉(zhuǎn)頭去買日韓的平價(jià)替代品，更荒誕的是“回旋鏢”效應(yīng)，歐盟為了造車，即使想把產(chǎn)業(yè)鏈留在本地，也繞不開(kāi)原材料。

造電池要用的稀土、加工芯片用的鎵，歐洲自己手里根本沒(méi)有，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，歐盟85%的電池用稀土、90%的永磁體、71%的鎵都得靠中國(guó)。

布魯塞爾的官老爺們大筆一揮，搞了個(gè)《關(guān)鍵原材料法案》，甚至還制定了“ReSourceEU”這種看起來(lái)很美的計(jì)劃，硬性規(guī)定到2030年對(duì)單一國(guó)家的依賴不能超過(guò)65%，還要自己開(kāi)采10%。

可問(wèn)題是歐洲要是真有礦，早幾百年就挖了，在法國(guó)，好不容易投了10億歐元想開(kāi)個(gè)稀土礦，當(dāng)?shù)鼐用衽挛廴舅矗焯炫e牌子抗議，坑剛挖就被迫叫停。

在葡萄牙，一個(gè)鋰礦項(xiàng)目被環(huán)保審批卡了整整3年，無(wú)奈之下只能去澳大利亞和非洲找替代，結(jié)果同樣的礦從非洲運(yùn)回來(lái)品位低不說(shuō)，運(yùn)費(fèi)還貴得離譜，成本直接翻了兩倍多。

這一連串的“自殘”操作下來(lái)，最終買單的還是制造業(yè)，造一輛電動(dòng)車的成本平白無(wú)故漲了1.2萬(wàn)歐元，生產(chǎn)一部手機(jī)成本漲了300歐元，這還怎么競(jìng)爭(zhēng)？

結(jié)果就是歐洲引以為傲的制造業(yè)在這波通脹和成本上漲中集體窒息，2024年歐元區(qū)制造業(yè)連續(xù)12個(gè)月下滑，德國(guó)作為曾經(jīng)的經(jīng)濟(jì)引擎，半年就倒閉了1.1萬(wàn)家企業(yè)。

法國(guó)更是創(chuàng)紀(jì)錄地倒了6.65萬(wàn)家，大眾工廠里的車堆積如山，不得不裁員求生，這哪里是在保護(hù)工業(yè)，分明是在給工業(yè)送葬。

歐洲把自己折騰得這么慘，到底是圖什么？說(shuō)白了，還是為了那個(gè)遠(yuǎn)在大西洋彼岸的“老大哥”。

只要美國(guó)在旁邊稍微施加一點(diǎn)壓力，說(shuō)什么“安全風(fēng)險(xiǎn)”，要減少安全援助，歐洲的一幫政客就像驚弓之鳥(niǎo)，為了保住所謂的安全利益，不惜把經(jīng)貿(mào)關(guān)系當(dāng)籌碼全扔上賭桌。

甚至有人為了討好選民，跟著炒作“中國(guó)威脅論”，全然不顧這種操作是在喝鴆止渴，但歐洲這種近乎卑微的“選邊站”，并沒(méi)有換來(lái)美國(guó)的尊重，而是徹底的無(wú)視和更露骨的榨取。

就在歐洲傻乎乎地沖在前面圍堵中國(guó)的時(shí)候，美國(guó)早就玩起了“當(dāng)面一套背后一套”的把戲，特朗普重新把持白宮后，對(duì)歐洲的態(tài)度連偽裝都懶得做了。

增加軍費(fèi)、威脅加征25%的關(guān)稅，甚至公開(kāi)嘲諷歐洲“價(jià)值觀混亂”，副總統(tǒng)萬(wàn)斯那句“美歐利益不再一致”，就像一盆冰水，徹底澆滅了歐洲僅存的盟友幻想。

在討論俄烏?；疬@種關(guān)乎歐洲命運(yùn)的大事上，美俄關(guān)起門(mén)來(lái)談，歐盟連旁聽(tīng)的資格都沒(méi)有，最絕的是當(dāng)美國(guó)發(fā)現(xiàn)貿(mào)易戰(zhàn)啃不動(dòng)硬骨頭時(shí)，轉(zhuǎn)頭就開(kāi)始和中國(guó)緩和關(guān)系。

在芯片、航空等領(lǐng)域悄悄松綁，雙方又開(kāi)始坐下來(lái)談生意了，而歐洲還像個(gè)沒(méi)接到通知的龍?zhí)籽輪T，繼續(xù)在前臺(tái)賣力地表演“強(qiáng)硬”，結(jié)果成了被晾在一邊的局外人。

這讓歐洲陷入了一個(gè)極度尷尬的死循環(huán)：為了討好美國(guó)而打壓中國(guó)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)惡化、企業(yè)倒閉、物價(jià)飛漲，而經(jīng)濟(jì)越差，極右翼和民粹勢(shì)力越抬頭。

政客為了轉(zhuǎn)移矛盾，只能更極端地對(duì)外強(qiáng)硬，結(jié)果是把能救命的合作伙伴越推越遠(yuǎn)，把只會(huì)吸血的盟友越抱越緊。

默克爾卸任前最擔(dān)心的，就是歐洲這種獨(dú)立判斷力的喪失，她早就看透了，所謂的“盟友協(xié)商”早就變成了“單向施壓”，美國(guó)不是來(lái)幫歐洲的，而是來(lái)“修正”一個(gè)不聽(tīng)話的下屬。

現(xiàn)在的歐洲，正表現(xiàn)出一種典型的“第三世界化”特征：看似還有發(fā)達(dá)國(guó)家的架子，但里子已經(jīng)空了，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，嚴(yán)重依賴外部輸血，但又得罪了最大的供血方。

政治上沒(méi)有自主權(quán)，被外部力量隨意擺布，社會(huì)治理能力下降，一個(gè)包裹的物流都要被政治審查搞癱瘓，還記得那個(gè)像鬧劇一樣的場(chǎng)景嗎？

2025年12月，歐盟的調(diào)查人員氣勢(shì)洶洶地沖進(jìn)Temu在歐洲的總部，查賬本、封電腦，折騰了三天三夜，除了搞亂了物流，讓無(wú)數(shù)商家停業(yè)、消費(fèi)者收不到貨。

最后連個(gè)像樣的“非法補(bǔ)貼”證據(jù)都拿不出來(lái)，還有那些針對(duì)小包裹收取的3歐元“臨時(shí)費(fèi)”，實(shí)際上是對(duì)底層消費(fèi)者的變相掠奪。

這一樁樁一件件，哪還有半點(diǎn)現(xiàn)代法治和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體面的樣子？簡(jiǎn)直像極了那些動(dòng)不動(dòng)就搞突襲檢查、缺乏穩(wěn)定營(yíng)商環(huán)境的不發(fā)達(dá)地區(qū)。

曾經(jīng)默克爾帶著德國(guó)企業(yè)代表團(tuán)在中國(guó)簽下幾十億的大單，那時(shí)候德國(guó)汽車、化工賺得盆滿缽滿，歐洲是全球經(jīng)濟(jì)的重要一極。

那是因?yàn)榇蠹叶记宄粋€(gè)常識(shí)，全球經(jīng)濟(jì)是連在一起的，中國(guó)需要?dú)W洲的技術(shù)和市場(chǎng)，歐洲更離不開(kāi)中國(guó)的產(chǎn)品、資源和那個(gè)即便在美國(guó)人眼里也無(wú)法替代的產(chǎn)業(yè)鏈。

可惜這份清醒在如今的歐洲政壇已經(jīng)成了稀缺品，取而代之的是盲目的傲慢和不僅掩蓋不了問(wèn)題反而制造更多問(wèn)題的“價(jià)值觀外交”。

歐洲就像一個(gè)端著金飯碗?yún)s在那自砸手腳的人，一邊喊著疼，一邊還以此為榮，如果這時(shí)候還不從這種零和博弈的夢(mèng)魘中醒來(lái)，如果不停止這種把經(jīng)濟(jì)問(wèn)題政治化的自殺行為。

默克爾那個(gè)關(guān)于“滑向第三世界”的警告，可能真的不再是警告，而是很快就要印在歐洲歷史教科書(shū)上的墓志銘。