西方國家在制裁中國這方面絕對是遙遙領(lǐng)先，不僅是抱得緊，而且還特別喜歡耍小聰明，只不過小聰明容易甩大跟頭。

16年前西方國家集體給中國下套，那時候的奧巴馬絕對想不到中國今天能走這么快、走的這么遠(yuǎn)，以至于讓西方國家“活不下去”。

當(dāng)年西方國家給咱們下了什么套？我們是怎么走到今天的？

如果要問誰是美國走向衰敗這個慘案的最佳締造者，那必定非大西洋兩岸的某些老牌政客莫屬，就在幾天前，歐盟委員會不動聲色地拋出了一份足以載入其產(chǎn)業(yè)“投降史”的新提案。原定的“燃油新車銷售禁令”，如今看來是要實(shí)質(zhì)性流產(chǎn)了。

把時間撥到16年前，那是一場關(guān)于命運(yùn)的博弈，奧巴馬在哥本哈根的那個冬天，他帶著西方陣營的氣候大棒直闖中國代表團(tuán)駐地，恐怕連最具想象力的小說家都沒法想象今日的劇本。

那時候的歐美，手握著“綠色環(huán)?！钡慕^對解釋權(quán)，命運(yùn)最喜歡開玩笑，當(dāng)年那個被精心設(shè)計(jì)的“綠色圈套”，如今卻緊緊勒在了設(shè)局者自己的脖子上。

這一次歐盟的退縮，實(shí)在是因?yàn)檎娴摹绊敳蛔×恕?，根?jù)新的提案風(fēng)聲，曾經(jīng)斬釘截鐵的“零排放”目標(biāo)，現(xiàn)在變得充滿妥協(xié)。

不再強(qiáng)求所有轎車和廂型車在2035年徹底告別內(nèi)燃機(jī)，而是將排放控制目標(biāo)下調(diào)，相比2021年的基準(zhǔn)，能在2035年減少90%就算過關(guān)，這意味著燃油車的火種被官方默許保留了下來。

更有意思的是他們提出的“補(bǔ)救方案”，為了抵消那剩下的10%排放，以及讓德國人死保的內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)合法存在，歐盟給出的路子包括使用綠色鋼材，或者是依靠農(nóng)業(yè)廢渣甚至“地溝油”提煉的非食品生物燃油。

看著這些條款，不禁讓人感嘆，那個曾經(jīng)高傲的歐洲汽車工業(yè)，如今竟需要指望“地溝油”來延續(xù)原本被視為高科技的內(nèi)燃機(jī)壽命，這本身就是一種充滿諷刺意味。

為什么原本作為“環(huán)保先鋒”的歐洲會突然踩下急剎車？甚至連一向跟得最緊的美國車企也開始大規(guī)模資產(chǎn)減記，寧可承擔(dān)195億美元的賬面損失也要砍掉電動車項(xiàng)目？因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，在這場自己發(fā)起的綠色賽跑里中國已經(jīng)完成了遙遙領(lǐng)先。

今年的上海車展上，那些習(xí)慣了昂著頭的西方汽車高管走進(jìn)場館，原本準(zhǔn)備居高臨下指導(dǎo)一番的他們，瞬間感受到了什么叫“泥石流般的震撼”。

眼前的中國電動車，不論是從外觀設(shè)計(jì)、成本控制，還是那令人眼花繚亂的技術(shù)迭代，簡直就像是開了“金手指”。

在這樣的鋼鐵洪流面前，曾經(jīng)引以為傲的西方造車底蘊(yùn)脆弱得像是初出茅廬的“兒童團(tuán)”，那個總是喜歡在社交媒體上對中國指手畫腳的馬斯克，最近也沉默了許多，畢竟在這個領(lǐng)域，特斯拉已成了西方陣營里唯一還能勉強(qiáng)跟上中國節(jié)奏的“獨(dú)苗”。

歐洲人的焦慮來自自身資源的極度匱乏，翻開歐洲工業(yè)發(fā)展史，所謂的“綠色激進(jìn)”，很多時候是一種被資源倒逼出來的生存本能。除了北海那點(diǎn)有限的存貨，歐洲幾乎不產(chǎn)油氣。

70年代羅馬俱樂部關(guān)于“資源枯竭”的預(yù)言嚇壞了歐洲人，雖然后來探明石油并沒有那么快枯竭，但對能源安全的極度不安全感，加上工業(yè)革命發(fā)源地特有的碳排放原罪（畢竟歐洲交通貢獻(xiàn)了極高比例的碳排放），讓他們不得不尋找出路。

于是，他們曾寄希望于風(fēng)電、光伏，試圖通過技術(shù)壁壘和高額補(bǔ)貼，把新能源變成新的經(jīng)濟(jì)收割機(jī)，這也是為什么當(dāng)初他們?nèi)绱藷嶂杂诶绹o中國“下套”。

在他們的劇本里，中國應(yīng)該被碳排放鎖死在低端產(chǎn)業(yè)鏈上，通過購買西方的綠色設(shè)備來贖罪，結(jié)果，劇本演砸了。

中國不僅沒有被嚇住，反而把能源安全和環(huán)保壓力轉(zhuǎn)化成了絕地反擊的動力。在沒有西方老牌車企那沉重歷史包袱的情況下，中國選擇了“開門賽車”。

不僅大力扶持本土供應(yīng)鏈，甚至主動把特斯拉這條“大鯰魚”放進(jìn)池塘，這種看似引狼入室的舉動，實(shí)際上是為了讓自家企業(yè)有一個追趕的奔頭，中國新能源車企正是在這種殘酷的內(nèi)卷和高強(qiáng)度對抗中，完成了技術(shù)的上升。

現(xiàn)在輪到歐洲人面對殘酷現(xiàn)實(shí)了。他們在這個自己挖的坑里越陷越深，主要是電動車實(shí)在是“太香了”，即便是在技術(shù)上有些掉隊(duì)，歐洲消費(fèi)者也不是瞎子。

這就造成了一個無解的死循環(huán)，歐洲本土車企造不出又便宜又好的電動車，想要有競爭力就必須依賴中國的供應(yīng)鏈（這一點(diǎn)歐美心知肚明，短時間內(nèi)根本擺脫不掉），如果不依賴中國，成本就降不下來，只能靠政府輸血和所謂的情懷來賣車。

而且龐大的舊世界正在拖累他們的腳步，汽車工業(yè)絕非兒戲，它占據(jù)了歐盟GDP的7%，牽扯到從鋼鐵、化工到紡織等無數(shù)上下游產(chǎn)業(yè)，養(yǎng)活了近1400萬人，更不用說它還占據(jù)了歐盟企業(yè)30%的科研支出。為了選票，為了稅基，為了就業(yè)，歐盟不得不再次祭出“保護(hù)落后”的大旗。

給予車企2030至2032年的三年緩沖期，放寬對廂型車的減排要求，這些所謂的“彈性”，說白了就是給那個已經(jīng)跑不動的巨人再遞一根拐杖，企圖讓他走得再遠(yuǎn)一點(diǎn)。德國人甚至還要在這個基礎(chǔ)上爭取“碳中性燃油”的豁免權(quán)，這與其說是創(chuàng)新，不如說是在為內(nèi)燃機(jī)尋找最后的避難所。

這不禁讓人想起冷戰(zhàn)結(jié)束后的歐洲格局，只不過這一次，角色發(fā)生了徹底的互換，當(dāng)年“蘇東波”劇變后，東歐那些原本只能在封閉市場里存活的廉價汽車，面對西歐產(chǎn)品的沖擊瞬間崩潰。

那時候的西歐，是技術(shù)的輸出者，是高高在上的征服者，而今天，當(dāng)他們開始試圖通過關(guān)稅壁壘、政策門檻，甚至是“地溝油燃油”這種技術(shù)倒退來保護(hù)本土市場時，西歐正在不知不覺中活成了當(dāng)年他們嘲笑的“蘇東波”汽車工業(yè)的模樣。

那些曾在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下被過度保護(hù)的東歐車企，就是死在了與世隔絕和自我感動中。如今的歐盟，如果不從根本上解決電力架構(gòu)落后、充電設(shè)施匱乏、技術(shù)迭代遲緩的問題，僅僅依靠政策修修補(bǔ)補(bǔ)，甚至是推遲死刑（禁令取消），最終的結(jié)果并不會改變。

16年前，奧巴馬沖進(jìn)房間那一刻的傲慢，成了今天西方汽車工業(yè)衰落的導(dǎo)火索，中國不僅完成了技術(shù)的勝利，更是戰(zhàn)略定力的勝利。歐盟以為撕毀一張2035年的禁售令就能救活它的汽車工業(yè)？別天真了。

歷史反復(fù)證明，當(dāng)一個工業(yè)體系開始為了保就業(yè)而保護(hù)落后生產(chǎn)力時，它距離崩塌也就真的只剩下幾次微小的變動了。