德國(guó)2025年液化天然氣（LNG）進(jìn)口格局劇變：1-11月來自美國(guó)的LNG占比飆升至94.7%，而2024年全年這一數(shù)據(jù)為91.9%。這一數(shù)據(jù)由德國(guó)能源與水工業(yè)協(xié)會(huì)（BDEW）于2025年12月17日發(fā)布，揭示了歐洲最大經(jīng)濟(jì)體在徹底擺脫俄羅斯管道氣后，能源供應(yīng)鏈已深度重構(gòu)。

德國(guó)能源轉(zhuǎn)型背后的航運(yùn)機(jī)遇

自2022年俄烏沖突全面升級(jí)、俄羅斯切斷對(duì)歐管道供氣以來，德國(guó)加速推進(jìn)LNG基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2025年，該國(guó)已建成多個(gè)浮式和陸上LNG接收終端，其中威廉港（Wilhelmshaven）、布倫斯比特爾（Brunsbüttel）和施塔德港（Stade）成為核心樞紐。這些新投用的碼頭正持續(xù)承接從美國(guó)墨西哥灣沿岸出發(fā)的滿載LNG運(yùn)輸船。

數(shù)據(jù)顯示，2025年德國(guó)天然氣總消費(fèi)量達(dá)8750億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)3.6%；進(jìn)口量為7720億千瓦時(shí)，與2024年持平。盡管國(guó)內(nèi)小規(guī)模氣田貢獻(xiàn)了約4.5%的需求，但絕大部分依賴進(jìn)口。其中，管道氣主要來自挪威（占總進(jìn)口量的39%），而LNG則通過本土終端及經(jīng)由法國(guó)、比荷盧（Benelux）港口中轉(zhuǎn)輸入。

值得注意的是，在直接運(yùn)抵德國(guó)LNG終端的貨物中，美國(guó)供應(yīng)量占比高達(dá)94.7%（2025年1月至11月），遠(yuǎn)超2024年全年的91.9%。這意味著每10艘靠泊德國(guó)LNG碼頭的運(yùn)輸船中，近9.5艘裝載的是來自美國(guó)的資源。

船舶調(diào)度與運(yùn)力需求悄然變化

這一趨勢(shì)正在重塑跨大西洋LNG航運(yùn)路線。目前主流航線為從美國(guó)薩賓帕斯（Sabine Pass）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）等液化站出發(fā)，經(jīng)大西洋直抵德國(guó)三大新終端。由于德國(guó)缺乏長(zhǎng)期LNG承購協(xié)議（SPA），多數(shù)運(yùn)輸采用即期市場(chǎng)租船模式，帶動(dòng)了中小型LNG運(yùn)輸船（如Q-Flex以下級(jí)別）在短中期市場(chǎng)的活躍度。

馬士基（Maersk）、TOTE Maritime以及部分歐洲獨(dú)立船東已在該航線上部署專用運(yùn)力。同時(shí)，德國(guó)政府計(jì)劃在2026年初推動(dòng)立法，啟動(dòng)新建燃?xì)獍l(fā)電廠的招標(biāo)程序，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升未來五年對(duì)穩(wěn)定LNG供應(yīng)的需求。

潛在風(fēng)險(xiǎn)與未來變量

盡管當(dāng)前格局清晰，但挑戰(zhàn)猶存。首先，歐洲整體LNG接收能力仍存在區(qū)域不均問題，德國(guó)雖建成新終端，但內(nèi)陸管網(wǎng)連接與再氣化速度可能制約高峰時(shí)段的卸貨效率。其次，美國(guó)出口項(xiàng)目審批進(jìn)度若放緩，可能影響長(zhǎng)期貨源穩(wěn)定性。此外，紅海危機(jī)、蘇伊士運(yùn)河通行安全等地緣政治因素也可能間接干擾替代路徑的備用安排。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著歐盟碳邊境調(diào)整機(jī)制（CBAM）和國(guó)際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰(zhàn)略推進(jìn)，LNG作為過渡燃料的地位或?qū)⒚媾R綠氫、氨能等零碳替代品的競(jìng)爭(zhēng)。

然而至少在未來三年內(nèi)，德國(guó)對(duì)美國(guó)LNG的高度依賴不會(huì)改變。對(duì)于全球LNG船東而言，鎖定德國(guó)三大終端的靠泊窗口、優(yōu)化往返航次調(diào)度，將成為提升運(yùn)營(yíng)收益的關(guān)鍵策略。

(參考資料：https://www.bairdmaritime.com/shipping/tankers/gas/german-gas-usage-rises-in-2025-as-it-moves-away-from-russian-supply)