11月銷量成績出爐，一邊是許多新勢力發(fā)布增長喜訊，一線陣營輕輕松松月銷3萬+，頭部選手甚至月銷7萬、8萬；而另外一邊，傳統(tǒng)豪華品牌卻顯得有些落寞，比如德系豪華三駕馬車，今年前11個月寶馬累計銷量52.8萬臺，同比下滑14.7%，奧迪51.8萬臺，下滑13.3%，奔馳銷量也是51.8萬臺，不過同比去年下滑最多，達(dá)18.7%。要知道去年奔馳年度銷量是71.4萬臺，已經(jīng)同比前年下滑7%了，而今年上半年將近30萬臺的成績下滑約14%，如今來到年末，奔馳銷量下滑的程度已經(jīng)擴大到了18.7%，這個加速下滑的勢頭，和新勢力們水漲船高的表現(xiàn)截然相反。

新勢力崛起，傳統(tǒng)豪華品牌客戶流失

很多人都會想，是新勢力搶走了原本BBA們的市場份額。新勢力榜單中月銷8萬的鴻蒙智行，旗下問界品牌成交均價達(dá)到39萬元，已經(jīng)大幅超過了奔馳、寶馬的客單價（32萬元左右）。再比如，比亞迪旗下的高端品牌騰勢（參數(shù)丨圖片），月銷過萬均價超38萬元，嵐圖品牌夢想家成為新晉高端MPV（售價30萬元以上）銷冠，均價穩(wěn)定在40萬元左右，單月銷量已經(jīng)輕松4萬+的小米汽車，主力車型價格在20-35萬元區(qū)間，這其實原本都是傳統(tǒng)豪華品牌的主力區(qū)間，現(xiàn)在國產(chǎn)新豪華們崛起，毫無意外地會蠶食原本屬于奔馳、寶馬的市場份額。

奔馳的銷量下滑，一方面是受到了自主選手們的圍攻，另一方面也是因為自身電動化、智能化轉(zhuǎn)型較慢，無法滿足新生代消費者們的用車需求。具體產(chǎn)品來看，11月奔馳賣得最好的三款車型是GLC SUV、E級轎車和C級轎車，單品銷量在萬臺左右。以E級轎車為例，中大型轎車細(xì)分市場，奧迪A6L憑借明顯的價格優(yōu)勢斬獲1.5萬臺銷量，與奔馳E級拉開約6千臺的成績，而小米SU7也有1.25萬臺的表現(xiàn)，此外還有享界S9T、極氪001等選手，在30萬價位對傳統(tǒng)豪車發(fā)起沖擊。

本土品牌崛起，新勢力們不僅靠性價比開拓市場，更在用自己的方式詮釋新時代的高端豪華，今天我們往往能夠聽到某款自主品牌新車號稱武漢邁巴赫、杭州灣庫里南等等，這不是夸大其詞，而是真真實實地用產(chǎn)品力說話，給消費者塑造出了國產(chǎn)高端旗艦產(chǎn)品的觀感，媲美曾經(jīng)望塵莫及的頂尖豪車。

電動化道路受阻，奔馳推出純電CLA、GLB尋求變革

面對新能源浪潮，奔馳的電動化之路并不順利。EQ系列即便大幅優(yōu)惠也沒換來該有的銷量，智能座艙、輔助駕駛體驗欠佳，也是繼續(xù)解決的問題。此前寶馬i3憑借近乎五折的優(yōu)惠掀起一波小高潮，但畢竟有“油改電”之嫌，三電實力遜色于同級對手，現(xiàn)在的銷量也比較平淡了。奔馳就更不用說了，EQE、EQE SUV、EQB等產(chǎn)品月銷量幾乎都是三位數(shù)，甚至單品銷量十個月加起來才一千出頭。

不過隨著最新純電CLA的到來，我們也看到了奔馳鼓起勇氣變革的決心。全新MMA架構(gòu)的首款新車純電CLA已經(jīng)上市，800V高壓平臺，充電10分鐘續(xù)航370公里，CLTC工況續(xù)航866公里，零百加速6.7秒，輔助駕駛系統(tǒng)由奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)，支持端到端大模型，人機共駕；智能座艙搭載高通8295芯片和豆包AI大模型，這還是奔馳首款配備前備箱的純電車型。可以說純電CLA的上市，標(biāo)志著奔馳新能源之路開啟了全新的篇章。

略顯遺憾的是，盡管奔馳純電CLA售價24.9萬元起，在奔馳體系中算是一個相對親民的價格，但是相比小米、極氪等新勢力來說，似乎并沒有明顯的優(yōu)勢，只不過對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，純電CLA展現(xiàn)出了全面進(jìn)化的實力和更具性價比的面貌。從銷量數(shù)據(jù)來看，純電CLA首月交付1369臺新車，處于爬坡階段，遠(yuǎn)沒有達(dá)到爆款的程度。接下來，奔馳還將帶來全新進(jìn)化的純電GLB SUV，有望吹響新一輪的傳統(tǒng)豪華品牌反攻號角。