“以前更換內(nèi)側(cè)輪胎，得蜷縮在不足30厘米的夾縫里，5個人折騰4個小時才能完成，腰都直不起來；現(xiàn)在有了這‘7字神器’，2個人1個半小時就能搞定，還安全！”在中鐵六局雄忻高鐵箱梁架設(shè)施工現(xiàn)場，老技工張師傅挽起袖子，對著眼前的新型裝置贊不絕口。這款讓一線工人直呼“好使”的裝備，是該項(xiàng)目青年員工滿輝歷時3個月研發(fā)的“槽型運(yùn)梁車7字型輪胎更換裝置”，近日已在項(xiàng)目上推廣使用，成功破解了困擾多年的運(yùn)梁車換胎難題。

槽型運(yùn)梁車是高鐵箱梁運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟保涞桶o湊的結(jié)構(gòu)能夠輕松穿越隧道、承載900噸重的箱梁，然而卻給輪胎維修留下了“致命短板”——內(nèi)側(cè)輪胎與車架間距不足30厘米，猶如“貼腹而生”的“硬骨頭”。

“能不能制造一個工具，讓換胎不用再‘拼命’？”在去年的項(xiàng)目部青年創(chuàng)新座談會上，一線技術(shù)員的提議得到了多名青年的響應(yīng)。他們組成“攻堅(jiān)小組”，將宿舍變成“工作室”，開始思索解決方案。

“核心是解決‘空間小’和‘重量大’兩個問題。”團(tuán)隊(duì)帶頭人、青年員工滿輝表示，最初他們繪制了十多版圖紙，從“L型”到“U型”，均因拆裝不便而被否決。一次現(xiàn)場測量時，滿輝盯著運(yùn)梁車的槽型結(jié)構(gòu)突發(fā)靈感：“做成7字型，一邊架在車架上當(dāng)支撐，一邊伸到輪胎上方吊卸，不就能避開夾縫了嗎？”

“那段時間，我們每天都泡在梁場，下班后就對著圖紙修改細(xì)節(jié)?！庇幸淮螢榱藴y試滑輪組的承重，他們反復(fù)吊裝沙袋，直到深夜才確定最佳安裝位置。經(jīng)過8次迭代，這款“7字型輪胎更換裝置”終于成型：由工字鋼骨架、鋼板連接件、滑輪組、手拉葫蘆等7部分組成，重量僅80公斤，兩個人就能抬著走。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這款裝置推廣后，槽型運(yùn)梁車換胎時間從原來的4小時縮短至1．5小時，效率提升了62．5％；人力需求從5人減至3人，單車次換胎成本降低了40％；更關(guān)鍵的是，通過機(jī)械吊卸替代人工搬運(yùn)，徹底避免了輪胎碰撞、人員扭傷等安全風(fēng)險。

“青年創(chuàng)新無需‘高大上’，能解決工友的實(shí)際難題，就是最好的創(chuàng)新?！惫緢F(tuán)委負(fù)責(zé)人表示，近年來公司通過“青年創(chuàng)新工作室”“難題攻關(guān)擂臺賽”等平臺，鼓勵青年員工從一線需求出發(fā)開展創(chuàng)新，已孵化出“箱梁預(yù)制精準(zhǔn)定位工具”“架梁安全防護(hù)欄”等20多項(xiàng)實(shí)用成果，其中8項(xiàng)獲得國家實(shí)用新型專利。（工人日報客戶端記者 賴志凱 見習(xí)記者 沙劍青 通訊員 田林）

來源：工人日報客戶端