理想又舉辦技術(shù)日了。

從最早的NVH技術(shù)日，到感知質(zhì)量、冬季用車技術(shù)日，再到今年的材料技術(shù)日，這已經(jīng)成了理想的固定“節(jié)目”。它不像很多品牌那樣把所有技術(shù)打包進(jìn)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)里講完，而是干脆一次只講一個(gè)主題，徹底講清楚。

這次輪到的，是材料。

老實(shí)說，材料一聽上去就不算一個(gè)有趣的話題，網(wǎng)上也一直有“生化環(huán)材”是“四大天坑”專業(yè)的調(diào)侃，而且除了枯燥，更大的問題是，對(duì)我這種沒有任何相關(guān)背景知識(shí)的人來說，這樣的內(nèi)容還是有一定理解門檻的。

但這次理想材料技術(shù)日講得非常細(xì)致及全面，理想的材料工程師們從材料源頭出發(fā)，把健康座艙和安全相關(guān)的很多問題重新拆解，算是給我上了一堂深度科普課，也學(xué)到了不少東西，其中一些結(jié)論甚至打破了我之前的認(rèn)知。

01

好材料不是選出來的

在i8、i6兩款純電新車也雙雙獲得“五星健康車”后，理想達(dá)成全系車型均獲五星健康認(rèn)證成就，也是業(yè)內(nèi)首家達(dá)成該成就的品牌，這個(gè)成績(jī)直觀體現(xiàn)了其在材料層面的技術(shù)硬實(shí)力。

那么理想材料技術(shù)為何這么強(qiáng)？

首先從方法論層面，理想就贏了。

在很多人的認(rèn)知里，材料問題本質(zhì)上是供應(yīng)鏈問題，只要選對(duì)供應(yīng)商、用上高端材料就足夠了。但從理想的材料體系來看，滿足于行業(yè)既有標(biāo)準(zhǔn)還不夠，而是要能夠重新定義標(biāo)準(zhǔn)。

為此，理想內(nèi)部逐步形成了一套清晰的材料方法論——“選、育、研”。

這套方法論說起來也并不復(fù)雜，底層邏輯與胖東來、盒馬等零售標(biāo)桿企業(yè)的做法高度同源：不僅要高標(biāo)準(zhǔn)精選，還能夠與供應(yīng)鏈共創(chuàng)、甚至自研超級(jí)爆品。

具體來看，“選”只是第一步，即在現(xiàn)有市場(chǎng)中篩選行業(yè)更優(yōu)解，為產(chǎn)品打好基礎(chǔ)；

但僅靠選品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)品無(wú)法滿足性能或安全需求時(shí)，就進(jìn)入第二步“育”，通過牽引或培育供應(yīng)商，共同開發(fā)更高標(biāo)準(zhǔn)的新材料；

但當(dāng)問題觸及行業(yè)暫時(shí)無(wú)法攻克的“技術(shù)無(wú)人區(qū)”時(shí)，就只有選擇第三條路——“研”，通過自研把不可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

這套方法論的關(guān)鍵，在于材料的定義權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，以前是供應(yīng)商有什么車企就用什么，車企只能被動(dòng)選擇，而現(xiàn)在理想是基于自身對(duì)產(chǎn)品和用戶的理解，主動(dòng)定義材料應(yīng)該具備的性能。

簡(jiǎn)單來說，理想不是在用現(xiàn)成的食材做一盤菜，而是先想清楚要做什么菜，再?zèng)Q定需要什么樣的食材。

正是在這種主動(dòng)思維下，理想在材料技術(shù)上不斷取得突破。

例如，i8與i6采用的超低染料環(huán)保技術(shù)，以及理想與諾貝麗斯聯(lián)合開發(fā)、并在i6上率先量產(chǎn)的行業(yè)最高強(qiáng)度6000系鋁合金LeS6 Ultra，還有理想自研的超高強(qiáng)不銹鋼油箱材料 UFHS-X等，都是在行業(yè)沒有現(xiàn)成答案的情況下，理想材料團(tuán)隊(duì)“死磕”出來的成果。

其中，UFHS-X超高強(qiáng)不銹鋼油箱材料的研發(fā)故事非常值得一說，當(dāng)時(shí)理想對(duì)油箱材料提出的目標(biāo)，是同時(shí)具備超高強(qiáng)度、超高成形性和超強(qiáng)耐腐蝕能力，但行業(yè)普遍使用的304不銹鋼無(wú)法滿足這種性能要求，也沒有供應(yīng)商愿意投入研發(fā)。

于是理想只能自研，最終理想材料團(tuán)隊(duì)用了接近4年的時(shí)間，進(jìn)行了上百種材料配方設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，煉鋼總量超過千噸，還完成了近百次試沖壓實(shí)驗(yàn)、180多次腐蝕循環(huán)測(cè)試，以及300多個(gè)油箱總成的穿刺與碰撞試驗(yàn)，和二十多套油箱的整車級(jí)耐久與腐蝕考核。

除了投入大量時(shí)間和精力，僅這一項(xiàng)材料的研發(fā)成本，就超過1000萬(wàn)元，是常規(guī)304不銹鋼油箱方案的六倍，這放在有“摳廠”之稱的理想上有些不可思議。

而理想材料團(tuán)隊(duì)之所以敢這么做，都是源于CEO李想那句“安全相關(guān)的預(yù)算無(wú)需審批?！?/p>

02

好材料要在源頭把問題解決掉

但只有好的原材料還不夠，很多時(shí)候，材料本身沒問題，真正的問題出在后面的加工和處理上。

拿豪華品牌常用的座椅真皮來說，這是駕乘者在車?yán)锝佑|最頻繁的部件之一，直接關(guān)系到健康與舒適體驗(yàn)。但在行業(yè)里，說起真皮座椅時(shí)更多還是聚焦于是不是Nappa工藝，或者摸起來夠不夠軟，至于這些皮在染色、粘合過程中用了什么材料，會(huì)不會(huì)帶來健康隱患，大家卻鮮有關(guān)注。

理想的做法更為嚴(yán)苛，它不僅關(guān)注材料本身，更把目光放到了容易被忽略的后續(xù)工藝環(huán)節(jié)，主動(dòng)把控所有可能產(chǎn)生污染的源頭。

首先在供應(yīng)商端，理想只與國(guó)際環(huán)保組織LWG金牌認(rèn)證企業(yè)合作，這些企業(yè)長(zhǎng)期為BBA等豪華品牌供貨，品質(zhì)本身就有保障。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，理想還率先采用超低染料環(huán)保技術(shù)，以天然植物膠替代傳統(tǒng)化學(xué)染料進(jìn)行填充和著色。

因?yàn)樾袠I(yè)傳統(tǒng)使用的化學(xué)染料做法會(huì)產(chǎn)生甲醛，但由于成本和工藝慣性，行業(yè)目前大多依舊選擇后期除醛手段。

而理想基于從源頭解決問題的思路，沒有沿用行業(yè)傳統(tǒng)做法，而是創(chuàng)新使用天然植物膠，不僅能大幅降低染料使用量和有害物質(zhì)釋放，還能改善Nappa真皮在褶皺處理上的行業(yè)難題，可謂一舉兩得。

盡管這一方案成本更高，理想也依然選擇堅(jiān)持，因此成為目前全球范圍內(nèi)唯一采用這一創(chuàng)新材料方案的車企。

同樣的邏輯，也體現(xiàn)在理想對(duì)PU表皮、車內(nèi)軟海綿、空調(diào)出風(fēng)口POM材料等部位的處理上。

目前，理想已建立起行業(yè)覆蓋最全面的健康安全實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是行業(yè)最高的一檔，真正從源頭解決材料問題。

03

好材料不能只靠堆料

這次最打破我認(rèn)知的一點(diǎn)是，在車身安全領(lǐng)域，一個(gè)常見誤區(qū)是：材料越硬，車就越安全。

材料的強(qiáng)度其實(shí)是一把“雙刃劍”。一味追求更高強(qiáng)度，往往會(huì)犧牲韌性，而韌性不足，在碰撞發(fā)生時(shí)就可能直接斷裂，反而帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)。

而理想一貫堅(jiān)持的理念是：高強(qiáng)度、多堆料都不等于高安全。關(guān)鍵是在強(qiáng)度和韌性之間找到一個(gè)最合適的平衡點(diǎn)。

以熱成形鋼為例，它是車身安全的核心材料，廣泛用于防撞梁、A柱和B柱等關(guān)鍵防護(hù)區(qū)。

那多高的強(qiáng)度才是最合理和安全的？

在理想看來，既不是業(yè)內(nèi)主流的1500MPa，也不是近年非常火的2000MPa。

理由是，1500MPa熱成形鋼雖然夠用，但強(qiáng)度和輕量化潛力有限；而2000MPa級(jí)材料雖然強(qiáng)度夠了，但卻犧牲了一定的韌性，斷裂風(fēng)險(xiǎn)更大，僅能用于車門防撞梁。

那如何在不犧牲韌性的前提下，把強(qiáng)度提上去？

為了解決這一行業(yè)難題，理想在2021年聯(lián)合清華大學(xué)啟動(dòng)研發(fā)，歷經(jīng)3年時(shí)間，最終做出了兼顧強(qiáng)度和韌性的2000IH熱成形鋼。

它不僅擁有接近2000MPa的高強(qiáng)度，同時(shí)保持了接近1500MPa 材料的韌性水平，可以穩(wěn)定應(yīng)用在A柱、B柱這些核心承力區(qū)域，從源頭降低碰撞時(shí)座艙變形的風(fēng)險(xiǎn)。

可以看到，理想并沒有靠一味的堆料來提高車身安全，而是踏踏實(shí)實(shí)從研發(fā)做起，這種思路也體現(xiàn)在理想對(duì)MPV第三排安全的解決方案上。

比如在MEGA的研發(fā)中，其獨(dú)特的車身造型讓第三排防護(hù)難度更大，既要滿足88km/h的后碰標(biāo)準(zhǔn)，又不能簡(jiǎn)單加重車身，否則續(xù)航和能耗都會(huì)受到影響。

現(xiàn)有的材料方案都達(dá)不到理想的要求：6000系鋁合金韌性不錯(cuò)，但強(qiáng)度不足；7000系“航空鋁”雖然強(qiáng)度高，卻容易脆化、焊接難度大，并不適合整車結(jié)構(gòu)件。

面對(duì)這一兩難問題，理想聯(lián)合中鋁研究院、美國(guó)愛勵(lì)鋁業(yè)等機(jī)構(gòu)，從成千上萬(wàn)種配方中反復(fù)篩選、驗(yàn)證，最終開發(fā)出高強(qiáng)高韌的6000HS 鋁合金，而且重量也控制在了合理范圍內(nèi)，為續(xù)航表現(xiàn)留出空間，一舉三得。

04

駕仕結(jié)語(yǔ)

理想技術(shù)日已成為同類型活動(dòng)的標(biāo)桿，不僅有深度，還能讓受眾愿意聽，并且能聽懂。

從這次材料技術(shù)日可以看到，理想對(duì)造車又有了新的思考。作為“冰箱彩電大沙發(fā)”的開創(chuàng)者，當(dāng)這些看得見的配置逐漸成為行業(yè)標(biāo)配時(shí)，

理想又把競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了“看不見的底層技術(shù)”。

在材料技術(shù)領(lǐng)域，理想不僅是自研材料門類最齊全的車企，更是國(guó)內(nèi)少數(shù)具備鋼鐵、鋁合金、鎂合金、工程塑料、彈性體與復(fù)合材料等全譜系自研能力的企業(yè)之一。

完整的材料體系正成為理想的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。隨著越來越多“理想標(biāo)準(zhǔn)”被行業(yè)采納，理想已悄然建立起差異化的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

這份領(lǐng)先并非偶然，而是長(zhǎng)期高強(qiáng)度投入的必然結(jié)果。連續(xù)數(shù)年百億級(jí)的研發(fā)投入，以及一支業(yè)內(nèi)“含博量”最高的材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)，讓理想有底氣去啃行業(yè)最難的“硬骨頭”。

當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍聚焦于配置與體驗(yàn)時(shí)，理想已經(jīng)把護(hù)城河挖到了材料層，用最硬核的技術(shù)，為自身企業(yè)發(fā)展和家庭用戶筑起最穩(wěn)固的安全底座。