根據(jù)政策安排，自2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，從每輛最高免稅額3萬(wàn)元，調(diào)整為每輛最高減稅額1.5萬(wàn)元。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，我國(guó)汽車市場(chǎng)在高基數(shù)上繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，其中新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，產(chǎn)銷量分別達(dá)到188萬(wàn)輛和182.3萬(wàn)輛，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例歷史性突破53.2%。

行業(yè)專家指出，上述數(shù)據(jù)印證了新能源汽車已占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，反映出在購(gòu)置稅優(yōu)惠“退坡”預(yù)期下，部分消費(fèi)需求正集中提前釋放，形成政策切換前的“末班車效應(yīng)”。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)師林超指出，從長(zhǎng)期視角看，購(gòu)置稅優(yōu)惠力度的逐步調(diào)整，標(biāo)志著新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的核心動(dòng)力，正從依賴財(cái)政補(bǔ)貼的“政策驅(qū)動(dòng)”，加速轉(zhuǎn)向依靠產(chǎn)品技術(shù)、成本與服務(wù)體驗(yàn)的“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將更加聚焦于內(nèi)生競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著政策普惠性減弱，消費(fèi)者購(gòu)車行為將日趨理性。林超分析，未來(lái)消費(fèi)者將逐漸從依賴政策優(yōu)惠，轉(zhuǎn)向更加關(guān)注產(chǎn)品本身的品質(zhì)、技術(shù)性能、殘值率，以及購(gòu)車、用車全生命周期的服務(wù)體驗(yàn)。

補(bǔ)能體驗(yàn)已成為影響消費(fèi)決策的關(guān)鍵一環(huán)。國(guó)家能源局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，基本滿足當(dāng)前需求，但仍存在公共網(wǎng)絡(luò)布局不均、居住區(qū)供給不足等問(wèn)題。為此，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等六部門已聯(lián)合啟動(dòng)充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)，目標(biāo)到2027年底建成超2800萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，滿足超8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，從根本上緩解“里程焦慮”。

此外，在拉動(dòng)前端消費(fèi)的同時(shí)，全方位延伸汽車消費(fèi)鏈條同樣重要。汽車后市場(chǎng)是汽車流通消費(fèi)的重要支撐。商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人楊枿表示，商務(wù)部將推進(jìn)汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)，通過(guò)擴(kuò)大二手車流通、拓展汽車改裝、租賃、賽事、房車露營(yíng)等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，全鏈條促進(jìn)汽車消費(fèi)，挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

購(gòu)置稅政策調(diào)整后，短期陣痛不可避免，但長(zhǎng)期來(lái)看，將推動(dòng)行業(yè)告別粗放增長(zhǎng)，進(jìn)入一個(gè)以技術(shù)創(chuàng)新為引擎、以用戶體驗(yàn)為中心、以全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為支撐的高質(zhì)量發(fā)展新階段。對(duì)于車企而言，唯有真正練好內(nèi)功、創(chuàng)造價(jià)值，方能在新一輪行業(yè)洗牌中立于不敗之地；對(duì)于消費(fèi)者而言，則將迎來(lái)一個(gè)產(chǎn)品更優(yōu)、體驗(yàn)更佳、選擇更豐富的智能電動(dòng)出行新時(shí)代。