編輯導(dǎo)語：前任曹東杰完成了猛士科技從0到1的品牌奠基，成功將猛士塑造成國(guó)產(chǎn)高端新能源越野車的天花板，而在主流市場(chǎng)取得突破，則是80后新帥萬良渝必須完成的任務(wù)，但從目前看并不令人樂觀。

萬良渝接力 目標(biāo)“主流大眾”

距離萬良渝在2025年9月，接任猛士科技CEO，已經(jīng)過去了三個(gè)月；在過去的三個(gè)月時(shí)間中，這位猛士科技的新帥或許已經(jīng)更進(jìn)一步感受到國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜程度。

新車猛士M817的表現(xiàn)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)復(fù)雜的直接表現(xiàn)。剛剛出爐的11月零售數(shù)據(jù)顯示，猛士M817銷量為1968輛，較10月銷量1440輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，也是8月份新車上市以來的連續(xù)第二個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，9月份作為該車上市的第一個(gè)月，猛士M817取得了1313輛的銷量。

然而，誠(chéng)然猛士M817當(dāng)下展現(xiàn)出來了銷量增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但這還遠(yuǎn)未能達(dá)到合作伙伴華為以及集團(tuán)層面的預(yù)期。據(jù)《財(cái)經(jīng)》此前報(bào)道，作為新車以及未來車型的深度合作方，華為給猛士M817立下“四個(gè)半月，完成1.24萬臺(tái)銷售任務(wù)”的“軍令狀”，而東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的預(yù)期則為1.5萬臺(tái)。

需要注意的是，猛士M817的意義重大，該車并不僅僅只是一款越野車這么簡(jiǎn)單，而是承載著猛士科技戰(zhàn)略方向遷移——從“高端小眾”要開始走向“主流大眾”，推動(dòng)自身躋身主流越野市場(chǎng)的重要載體。這是萬良渝時(shí)代的猛士科技，與曹東杰時(shí)代猛士的不同之處，也是來自東風(fēng)集團(tuán)的要求。

走向“主流大眾”的任務(wù)，在曹東杰的任期尾聲已經(jīng)顯現(xiàn)，猛士M817在8月份成都車展推出，新車售價(jià)下探到30萬級(jí)別，較前作M917售價(jià)減半。彼時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢已經(jīng)直言，猛士M817布局30萬元級(jí)主流市場(chǎng)，核心目標(biāo)是讓更多普通家庭用戶“放下壓力撒野”，真正實(shí)現(xiàn)“越野生活大眾化”。

過去，曹東杰主導(dǎo)猛士科技的四年，是猛士科技的初創(chuàng)階段。曹東杰的核心貢獻(xiàn)也在于推動(dòng)品牌從0 到1的搭建：明確 “豪華電動(dòng)越野” 的差異化定位；如2023年8月成功推動(dòng)首款車型猛士 917 上市，以 63.77 萬元起售的高價(jià)，打破國(guó)產(chǎn)電動(dòng)越野車的價(jià)格天花板，為品牌樹立高端形象。

而即將到來的2026年，已經(jīng)是猛士科技將要成立的第五年，已經(jīng)是開始對(duì)量有著更高的要求的新階段。無論是從集團(tuán)、還是品牌發(fā)展層面來看。

在東風(fēng)集團(tuán)層面，此前發(fā)布的盈利預(yù)警顯示，2025年上半年，自身歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)0.3億至0.7億元，同比降90%至95%。顯然，在業(yè)績(jī)端，東風(fēng)集團(tuán)并不理想。而除了合資板塊的下滑之外，東風(fēng)集團(tuán)坦言，自主事業(yè)研發(fā)、品牌及渠道投入持續(xù)攀升也是造成公司業(yè)績(jī)下滑的重要原因。

市場(chǎng)聲量不足 越野競(jìng)爭(zhēng)激烈

其中，作為東風(fēng)集團(tuán)在自主豪華新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵戰(zhàn)略布局，猛士科技高額投入下市場(chǎng)產(chǎn)出未能同步跟進(jìn)，加劇了集團(tuán)整體的業(yè)績(jī)壓力。因此，加速銷量擴(kuò)張已刻不容緩。這正驅(qū)動(dòng)猛士科技必須放棄單純的高端小眾路線，投身主流越野市場(chǎng)的角逐——小眾市場(chǎng)的規(guī)模，無法支撐猛士巨大的戰(zhàn)略投入。

改變這一切，已然成為萬良渝的當(dāng)務(wù)之急。

作為曹東杰的接任者，萬良渝對(duì)猛士科技實(shí)際有著足夠的了解。此前，萬良渝就是猛士科技初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員之一，全程參與了猛士品牌從0到1的建設(shè)與發(fā)展。接班之前，萬良渝任猛士科技副總經(jīng)理、CMO，負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作，包括采購(gòu)、質(zhì)量、制造、工業(yè)化、供應(yīng)鏈等。

公開資料顯示，與東風(fēng)體系內(nèi)逐漸走上臺(tái)前的汪俊君、曾清林等人一致，萬良渝也是一名80后，擁有重慶大學(xué)車輛工程專業(yè)工學(xué)學(xué)士以及清華大學(xué)動(dòng)力工程專業(yè)工程碩士。

其職業(yè)起步于東風(fēng)研發(fā)總院，在2006年到2017年，萬良渝一步一步從工程師升至總工程師，主導(dǎo)多款新車型開發(fā)與整車定義，AX5 車型獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)；深度參與東風(fēng)第一代新能源技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)輕混、純電等多類型車型量產(chǎn)，深耕汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，也積累了深厚的技術(shù)積淀。

2017年后，萬良渝任東風(fēng)技術(shù)中心人力資源部副部長(zhǎng)；后執(zhí)掌東風(fēng)乘用車采購(gòu)部，強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性。隨后于2021年進(jìn)入猛士科技，構(gòu)建了猛士科技的智能制造體系。綜合來看，萬良渝的職業(yè)經(jīng)歷覆蓋整車研發(fā)、新能源技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、組織建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)全鏈條，兼具技術(shù)實(shí)戰(zhàn)與管理經(jīng)驗(yàn)。

東風(fēng)集團(tuán)將大批80后的年輕干將推到一線，顯然是希望年輕干部身上的活力，能夠?yàn)槠放谱⑷胄碌膭?dòng)能。猛士M817上市的時(shí)間，與猛士科技這輪“新老交替”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)基本保持了一致，也即過去的三個(gè)月，算得上是萬良渝的一次“小考”。而現(xiàn)狀也清晰的擺在萬良渝眼前，猛士缺的不是技術(shù)，而是主流市場(chǎng)的認(rèn)知與認(rèn)可。

事實(shí)上，新品牌的突圍破局向來不易，當(dāng)前，30萬元級(jí)別新能源硬派SUV細(xì)分市場(chǎng)早已聚集了大量玩家。有老牌玩家如坦克、方程豹，甚至剛剛10月上市的捷途縱橫G700，11月作為其收個(gè)完整交付月，全球銷量4232輛，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)各半，也展現(xiàn)出了較猛士科技更為突出的競(jìng)爭(zhēng)力。

與這些對(duì)手相比，猛士在銷量和聲量上均未占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

思維待轉(zhuǎn)變 猛士突圍成效待顯

面對(duì)與目標(biāo)尚存差距的局面，在廣州車展期間，萬良渝推出了猛士M817 Hero版，該車指導(dǎo)價(jià)為30.19萬元。加推版本較8月上市時(shí)新車31.99萬元起的售價(jià)，降低近2萬元。新車上市短短三個(gè)月后，即推出一款售價(jià)更便宜的版本。這一舉措顯現(xiàn)出來，萬良渝正采取更高的性價(jià)比，來彌補(bǔ)猛士科技在競(jìng)爭(zhēng)中的不足。

而在新車的上市過程中，萬良渝也再次坦言，猛士科技的短板。其如此分享稱，自己每天都會(huì)在網(wǎng)上看用戶的留言。很多用戶說，猛士很低調(diào)，只會(huì)埋頭做產(chǎn)品、做服務(wù)，不太會(huì)“說”，更不會(huì)“吹”。萬良渝認(rèn)為：“某種意義上這是對(duì)我們的肯定，但也確實(shí)說出了我們當(dāng)下的不足。”

不過同時(shí)，萬良渝也透露了改變的方向，其稱，用戶的聲音就是猛士的行動(dòng)指南，從“工程師思維”到“用戶思維”的轉(zhuǎn)變，成為猛士汽車當(dāng)前最重要的課題。此外，值得關(guān)注的是，更全面的“施政綱領(lǐng)”，在萬良渝上任后不久就已發(fā)出。9月24日，萬良渝在《致猛士家人們的一封信》指出未來發(fā)展核心。

即與華為進(jìn)行更全面的合作，依然是猛士科技闖入主流越野賽道的核心戰(zhàn)法，萬良渝稱，“我們持續(xù)與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。我們將在產(chǎn)品定義&開發(fā)、營(yíng)銷推廣生態(tài)服務(wù)等環(huán)節(jié)與華為開展更緊密的深度合作，打造猛士產(chǎn)品在豪華智能越野賽道中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，建立猛士品牌更強(qiáng)的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力。”

其還稱，“我們堅(jiān)定生態(tài)伙伴共贏發(fā)展。我們將堅(jiān)定不移地與大家站在一起構(gòu)建“共生共榮”的合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃搭建“伙伴共創(chuàng)平臺(tái)”，定期組織產(chǎn)品共創(chuàng)會(huì)、營(yíng)銷研討會(huì)。

目前，萬良渝戰(zhàn)略正快速落地。在今年廣州車展的華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，猛士M817成為首批入駐華為乾崑APP的車型。同時(shí)，明年起猛士科技還將陸續(xù)啟動(dòng)華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）和鴻蒙座艙5的OTA升級(jí)，全新MoLa架構(gòu)將加持鴻蒙座艙AI體驗(yàn)。此外，萬良渝透露，根據(jù)規(guī)劃2026年猛士將推出全新產(chǎn)品線。

闖入主流越野圈這個(gè)由老牌豪強(qiáng)與新銳勢(shì)力交織的戰(zhàn)場(chǎng)，猛士科技的破局之路注定艱辛。在過去三個(gè)月初掌猛士的時(shí)間中，品牌聲量、競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的壓力已然成為擺在萬良渝的面前，猛士科技與華為的合作，尚未能轉(zhuǎn)化為決定性的勝勢(shì)。而萬良渝最終能夠給出何種答案，真正的考驗(yàn)也將從2026年開始。