在剛剛過去的2025年，多數(shù)車企銷量都呈現(xiàn)出同步正增長，吉利、零跑、小鵬、小米等車企的增速尤為迅猛。其中，吉利年銷量更是首次躋身年銷300萬陣營；新勢力方面多家站上40萬輛，零跑更是以接近60萬輛的成績領跑。如果從目標完成度來看，2025年僅有吉利、比亞迪、零跑、小鵬和小米五家完成了銷量目標；一汽、長安兩家距離目標完成只差一步；剩余車企目標完成度多數(shù)在70%-80%的水平。

基于2025年的表現(xiàn)以及對2026年市場的預估，多家車企提出了2026年的奮斗目標。在頭部車企中，目前已經有東風和吉利兩家公布了2026年銷量目標，這兩家銷量目標均在300萬輛以上。其中，吉利2026年年銷目標為345萬輛，目標同比增長14%。在銷量目標上，吉利一如既往地強調穩(wěn)。在2024年和2025年，吉利年初目標制定都比較保守，但在年中卻兩次根據市場表現(xiàn)提高了目標。

吉利還給各個品牌定下了具體的目標：吉利品牌的銷量目標為275萬輛；極氪為30萬輛；領克為40萬輛。其中，極氪和領克兩個品牌合計目標為70萬輛，這一目標較此前提出的百萬輛大幅下調。在2024年年底推動極氪和領克整合時，吉利曾提出要將合并后的新公司到2026年打造成產銷百萬臺的全球化新能源汽車集團。而在新能源方面，吉利目標2026年年銷量能夠達到222萬輛，較去年同比增長32%；目標新能源滲透率從去年的55.8%進一步提升至64.3%。

與吉利相比，東風集團的規(guī)劃顯得更為激進。東風集團提出，2026年年度經營目標為整體銷量325萬輛。其中，新能源汽車銷量目標為170萬輛，同比增長63%；出口量目標為60萬輛。截至目前，東風集團暫時還未公布2025年的整體銷量數(shù)據，根據1-11月銷量數(shù)據估算，預計2025年整體銷量在190萬輛左右。這意味著，東風集團整體銷量增速要達到70%，目標相對其他幾家比較激進。顯然，在東風的規(guī)劃中，新能源和出口是支撐東風集團實現(xiàn)這一目標的兩大動力。

長城汽車也在近期下調了2026年員工持股計劃業(yè)績考核目標，這也可以視作是2026年的銷量目標。根據公告，長城汽車將原計劃中2026年的汽車銷量考核目標從不低于249萬輛下調至不低于180萬輛，而同期的凈利潤考核目標(不低于100億元)保持不變。以2025年132.37萬輛的銷量計，新目標對應約36%的增速。這一“降規(guī)模、保利潤”調整，反映出了長城汽車一直以來對高質量發(fā)展的追求。

廣汽集團暫時還未公布2025年的銷量情況和2026年的銷量目標，但旗下的廣汽豐田已經早早交出了2025年戰(zhàn)報，并立下了2026年新目標。2025年，廣汽豐田零售銷量達到77.2萬輛，同比微增。其中，鉑智3X全年銷量達到了7萬輛，是合資電車中的爆款車型。伴隨著逐漸找到轉型節(jié)奏，廣汽豐田目標2026年產銷80萬輛，同比增長3.6%。其中新能源銷量占比突破20%，即20萬輛以上；到2028年，廣汽豐田將沖刺百萬產銷。

另外，上汽大眾雖然未公布銷量目標，但此前上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在接受采訪時，曾提到大眾品牌的銷量目標。其表示，2026年，上汽大眾大眾品牌的銷量目標仍是100萬輛，但整個產品線的結構分布會有變化，隨著6款全新新能源車型的加入，全年將至少會有20%的銷量來自新能源車型。廣汽豐田和上汽大眾這兩家頭部車企的新目標代表了合資品牌應對轉型的策略：即在穩(wěn)固基本盤的同時，通過擁抱本土市場和供應商提升電動化產品的比重。

而在新勢力方面，目前有零跑、小米和極石三家公布了銷量目標。其中，零跑是最早公布的一家。站在近60萬輛的新起點上，零跑將在2026年沖擊年銷百萬輛目標，同比增速為68%。零跑提出這一目標的底氣在產品布局和出海兩個方面。在產品層面，2026年除了D99旗艦MPV和D19大型SUV兩款高端車型外，還將推出A系列產品，并推動B、C系列換代，完善5萬—30萬元全價位產品矩陣。而在出海方面，依靠stellaints集團，零跑2026年海外銷量目標為12萬輛，同比翻倍。

小米董事長雷軍也在近期的“拆車”直播中，公布了2026年的目標。從2024年3月分開交付，到2025年小米全年交付量已經達到了41萬輛，直接超過了理想、蔚來頭部新勢力，增速異常迅猛。在2026年，小米將沖擊55萬輛的目標，同比增長34%。相比其他家動輒50%以上的目標增速來看，小米的這一目標不激進也不保守。不過，近期有消息稱，小米的新增訂單正在快速下滑。至于能否完成55萬輛的目標，就要看今年推出的新車能否順利接棒了。

有消息稱，鴻蒙智行2026年銷量目標在100萬—130萬輛，按照2025年58.9萬輛的年銷量來計算，今年鴻蒙智行的增速需要達到70%以上。不過，這一消息并非官方發(fā)布，也暫無相關回應。除鴻蒙智行外，小鵬、理想、蔚來三家頭部新勢力也沒有發(fā)布2026年銷量目標。不過，蔚來董事長李斌曾在2025年三季度財報會議上提出，2026年上半年實現(xiàn)月銷5萬輛的目標。

有意思的是，除頭部新勢力外，唯一還在正常公布月交付數(shù)據的新勢力——極石，在去年年底早早地發(fā)布了2026年銷量目標。2025年，極石全年銷量為15318 輛。在2025年的銷量基礎之上，極石提出了2026年年銷3萬輛的目標，同比增長96%，并提出在2030年成為“全球戶外愛好者的首選新能源品牌”。

綜合來看，2026年各車企的銷量目標有兩大特征。首先是各家增長預期高度分化，從極石、東風、零跑70%-96%激進目標，到小米、長城30%-40%的穩(wěn)健增長，再到合資品牌銷量的個位數(shù)微增，這反映出企業(yè)對自身能力以及市場機會的判斷存在顯著差異。其次，新能源與出海將成為支撐銷量增長的重要增長極。

雖然國家從政策層面反內卷，也有許多車企高管下場呼吁理性競爭，但從各家的新目標來看，2026年中國汽車市場的競爭強度將有增無減。只不過，競爭的方式從之前“價格戰(zhàn)”升級為“價值戰(zhàn)”，這是對企業(yè)技術，體系能力、成本控制、智能化落地以及海外市場的深度運營的綜合考驗。