其通過(guò)大篇幅內(nèi)容描寫，引用各種事實(shí)，戳破了美國(guó)某些政客長(zhǎng)期以來(lái)的自我欺騙，也就是那些期待中國(guó)“衰退”的人，不僅不會(huì)如償所愿，而且他們?nèi)缃癖仨毭鎸?duì)一個(gè)正在各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域超越美國(guó)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其主要觀點(diǎn)是：美國(guó)人必須接受他們已經(jīng)無(wú)法戰(zhàn)勝中國(guó)的事實(shí)。

?——【·科技突圍·】——?

2019年，美國(guó)聯(lián)合日本、荷蘭禁止向中國(guó)出口EUV光刻機(jī)，同時(shí)中斷老舊DUV設(shè)備的售后支持，當(dāng)時(shí)不少美國(guó)專家預(yù)測(cè)“中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)將陷入停滯”。

中國(guó)工程師利用相對(duì)成熟的DUV光刻機(jī)，通過(guò)多重曝光技術(shù)反復(fù)加工，在未依賴EUV設(shè)備的情況下，實(shí)現(xiàn)7納米制程工藝的突破。

2025年推出的華為Mate 80系列，搭載的麒麟9030芯片借助國(guó)產(chǎn)DUV設(shè)備精度提升及AI算法優(yōu)化，良率顯著提高，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)。

更令美國(guó)感到不安的是，12月上海微電子交付的SSA/800-10W型光刻機(jī)，套刻精度優(yōu)于2.5納米，零部件國(guó)產(chǎn)化率超75%，可滿足全球近三成市場(chǎng)需求的28納米制程生產(chǎn)，這標(biāo)志著中國(guó)在主流芯片制造領(lǐng)域獲得自主選擇權(quán)。

芯片領(lǐng)域的突破只是中國(guó)科技發(fā)展的一個(gè)縮影。人工智能領(lǐng)域，美國(guó)曾憑借ChatGPT占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)以專利數(shù)量展現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力——全球每10件AI相關(guān)專利中，有6件來(lái)自中國(guó)，占比達(dá)60%。

2025年1月，中國(guó)開(kāi)源AI模型DeepSeek-R1以更低算力實(shí)現(xiàn)與美國(guó)頂尖模型相當(dāng)?shù)男阅埽粯I(yè)內(nèi)稱為“DeepSeek技術(shù)突破”。

6G研發(fā)賽道上，中國(guó)專利申請(qǐng)量占全球40.3%，位居世界首位，在太赫茲通信等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)已取得階段性成果；量子通信領(lǐng)域，中國(guó)長(zhǎng)期保持領(lǐng)先地位，量子計(jì)算與傳感技術(shù)也在快速追趕。

?——【·制造硬實(shí)力·】——?

近年來(lái)，美國(guó)推動(dòng)“制造業(yè)回流”政策，但數(shù)據(jù)顯示其產(chǎn)業(yè)空心化問(wèn)題突出：美國(guó)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)占非農(nóng)就業(yè)人口比例從1944年的39%降至當(dāng)前的8%，制造業(yè)增加值占GDP比重僅為16%左右。

與之相對(duì)，中國(guó)制造業(yè)增加值占全球比重達(dá)32%，超過(guò)美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)四國(guó)總和，且這一優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大。

汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)比最為直觀。美國(guó)曾是全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)者，但2024年中國(guó)汽車出口量達(dá)585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，其中新能源汽車出口128.4萬(wàn)輛，而美國(guó)新能源汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)低于中國(guó)。

中國(guó)不僅占據(jù)全球70%的電動(dòng)汽車生產(chǎn)份額，還掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)，比亞迪、蔚來(lái)等企業(yè)在歐洲、東南亞市場(chǎng)的份額持續(xù)擴(kuò)大，讓美國(guó)汽車企業(yè)感受到強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)壓力。

彭博社報(bào)道中的數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，2024年中國(guó)在稀土生產(chǎn)、太陽(yáng)能裝機(jī)、工業(yè)機(jī)器人等領(lǐng)域的全球市場(chǎng)份額均處于領(lǐng)先地位，僅工業(yè)機(jī)器人新安裝數(shù)量就超過(guò)其他國(guó)家總和。

造船業(yè)的差距更凸顯兩國(guó)制造業(yè)實(shí)力差異。2025年11月，中國(guó)福建艦正式入列，作為全球少數(shù)配備電磁彈射技術(shù)的航母，標(biāo)志著中國(guó)海軍進(jìn)入“三航母”時(shí)代。

而美國(guó)造船業(yè)發(fā)展滯后，彭博社披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)某單一造船企業(yè)的商船建造噸位，超過(guò)美國(guó)造船行業(yè)自二戰(zhàn)以來(lái)的累計(jì)產(chǎn)量。

這種差距源于產(chǎn)業(yè)體系的完整性：中國(guó)擁有從基礎(chǔ)零部件到大型裝備的全鏈條生產(chǎn)能力，可實(shí)現(xiàn)從螺絲釘?shù)胶娇漳概灥淖灾髦圃?；美?guó)制造業(yè)則依賴外包，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性薄弱——此前荷蘭收購(gòu)中資安世半導(dǎo)體引發(fā)全球汽車芯片短缺，美國(guó)車企被迫停產(chǎn)，直接暴露其產(chǎn)業(yè)空心化的短板。

特朗普政府發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)時(shí)，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)曾質(zhì)疑中國(guó)應(yīng)對(duì)能力，然而2025年10月的中美經(jīng)貿(mào)磋商中，美國(guó)主動(dòng)取消10%的“芬太尼關(guān)稅”，暫停24%的對(duì)等關(guān)稅，并撤銷擴(kuò)大出口管制名單的計(jì)劃，最終回到貿(mào)易摩擦前的關(guān)稅水平。

彭博社對(duì)此評(píng)價(jià)，貿(mào)易摩擦未對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成根本性沖擊，反而印證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

?——【·全球治理·】——?

近年來(lái)，美國(guó)奉行“美國(guó)優(yōu)先”政策，多次退出國(guó)際組織與協(xié)定，從《巴黎協(xié)定》到世界衛(wèi)生組織，對(duì)多邊主義體系造成沖擊；中國(guó)則致力于構(gòu)建包容開(kāi)放的合作機(jī)制，“中國(guó)方案”的國(guó)際認(rèn)可度持續(xù)提升。

2025年1月印尼加入后，金磚國(guó)家成員增至11個(gè)，同年6月越南成為金磚伙伴國(guó)。目前該機(jī)制覆蓋全球半數(shù)以上人口，經(jīng)濟(jì)總量占全球近三成，2024年整體經(jīng)濟(jì)增速達(dá)4%，顯著高于3.3%的全球平均水平。

巴西學(xué)者皮雷斯指出，金磚機(jī)制的吸引力很大程度上源于中國(guó)的引領(lǐng)作用。

中國(guó)提出的“一帶一路”倡議與總部位于上海的金磚新開(kāi)發(fā)銀行，為發(fā)展中國(guó)家提供了多元化融資渠道；全球發(fā)展倡議、全球安全倡議則為解決國(guó)際爭(zhēng)端提供新路徑。

相比之下，美國(guó)推動(dòng)的“印太經(jīng)濟(jì)框架”實(shí)際成效有限，因缺乏實(shí)質(zhì)性合作紅利，參與國(guó)積極性逐步降低。

這一表述直指美國(guó)的認(rèn)知誤區(qū)——將中國(guó)發(fā)展視為“威脅”，卻忽視中國(guó)進(jìn)步源于自身努力；執(zhí)著于用霸權(quán)手段壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻違背合作共贏的時(shí)代趨勢(shì)。

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