12月18日，當(dāng)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在極寒環(huán)境中拉開(kāi)“2025極寒駕控安全主題技術(shù)驗(yàn)證”的帷幕，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）與東風(fēng)標(biāo)致508L以全優(yōu)成績(jī)拿下“操控穩(wěn)定性挑戰(zhàn)”證書(shū)，成了寒冬里的一抹亮色。這場(chǎng)測(cè)試不僅吸引了行業(yè)專家和線上觀眾的目光，連單板滑雪世界冠軍張義威也親臨現(xiàn)場(chǎng)助陣。而這兩款法系車交出了一份讓人信服的答卷，這次測(cè)試讓人看到，在零下30℃的極端環(huán)境下，靠譜的駕控實(shí)力才是出行安全最硬的底氣。

極寒考場(chǎng)上的雙星閃耀：權(quán)威認(rèn)證背后的含金量

這次驗(yàn)證絕非簡(jiǎn)單的作秀，而是聚焦操控安全核心維度的專業(yè)測(cè)試。在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的嚴(yán)格監(jiān)督下，凡爾賽C5 X和508L分別挑戰(zhàn)了四大冰雪科目，最終雙雙獲證。凡爾賽C5 X在雪地爬坡與雪地高速爆胎測(cè)試中展現(xiàn)了穩(wěn)健姿態(tài)，而508L則在雪地雙移線與雪地蛇形測(cè)試中證明了精準(zhǔn)功底。這種公開(kāi)、客觀的測(cè)試方式，不僅為消費(fèi)者提供了透明的參考，也為行業(yè)樹(shù)立了冬季安全的新標(biāo)桿。

凡爾賽C5 X：雪地中的穩(wěn)定守護(hù)者，從容應(yīng)對(duì)極端險(xiǎn)情

凡爾賽C5 X在這次驗(yàn)證中扮演了“穩(wěn)定擔(dān)當(dāng)”的角色。首先，在模擬冬季最危險(xiǎn)的場(chǎng)景之一——“雪地高速爆胎”測(cè)試中，車輛以140km/h的速度在壓實(shí)雪面行駛時(shí)右前輪突然失壓，這幾乎是對(duì)電子穩(wěn)定系統(tǒng)和底盤(pán)調(diào)校的極限考驗(yàn)。測(cè)試要求爆胎后車輛不僅保持穩(wěn)定，還必須始終控制在3.5米寬通道內(nèi)，而凡爾賽C5 X最終成功通過(guò)，最高車速達(dá)到140km/h。這背后，博世ESP 9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)和MCS大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校功不可沒(méi)，它們能在毫秒間主動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)與動(dòng)力，幫助駕駛員穩(wěn)定方向，避免失控。這種在動(dòng)態(tài)失衡下的快速恢復(fù)能力，恰恰是日常駕駛中難得一見(jiàn)卻至關(guān)重要的安全底線。

其次，針對(duì)冰雪路面常見(jiàn)的溜坡痛點(diǎn)，凡爾賽C5 X在“雪地爬坡”測(cè)試中以硬核表現(xiàn)回應(yīng)。滿載狀態(tài)下，從20%壓實(shí)雪坡底部起步，一次穩(wěn)健攀爬通過(guò)，證明了其在低附著力工況下從動(dòng)力輸出到電子限滑的協(xié)同控制實(shí)力。結(jié)合其193毫米離地間隙和360THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8速手自一體變速箱的“黃金動(dòng)力組合”，這款車在復(fù)雜冰雪路況中的從容度確實(shí)可圈可點(diǎn)。

508L：精準(zhǔn)操控的避險(xiǎn)高手，靈動(dòng)中彰顯安全保障

另一邊的東風(fēng)標(biāo)致508L，則更像一位“靈動(dòng)高手”，在連續(xù)避障和緊急避險(xiǎn)中秀出了精準(zhǔn)操控。在“雪地蛇形”測(cè)試中，508L以56.23km/h的平均車速、14.1秒用時(shí)順利完成壓實(shí)雪面的高速繞樁，展現(xiàn)了連續(xù)變線時(shí)的車身響應(yīng)與循跡穩(wěn)定性。更值得一提的是“雪地雙移線”測(cè)試，模擬“鬼探頭”等突發(fā)路況，車輛在不進(jìn)行油門(mén)或制動(dòng)操作的情況下，僅憑轉(zhuǎn)向完成避障，508L以77.19km/h的入樁速度穩(wěn)定通過(guò)，這對(duì)其操控極限和車身控制提出了嚴(yán)苛要求。

508L的這種表現(xiàn)離不開(kāi)其傳承自賽道的駕控基因。CLDR大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校與AMVAR可變獨(dú)立懸架提供了堅(jiān)實(shí)的姿態(tài)保障，而博世ESP 9.3系統(tǒng)則通過(guò)毫秒級(jí)識(shí)別和細(xì)膩扭矩管理，有效抑制推頭或甩尾趨勢(shì)。加上5.45米小轉(zhuǎn)彎半徑的加持，駕駛者在雪地緊急避障時(shí)確實(shí)能感受到更直接、高效的操控反饋。這種“可控的靈動(dòng)”，在冰雪路面上無(wú)異于多了一層主動(dòng)安全屏障。

技術(shù)底蘊(yùn)：法系駕控的硬核支撐，非一日之功

兩款車在極寒測(cè)試中的出色表現(xiàn)，絕非偶然，而是深厚技術(shù)底蘊(yùn)的集中體現(xiàn)。它們都搭載了博世ESP 9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪速與車身姿態(tài)，主動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)與動(dòng)力分配。無(wú)論是凡爾賽C5 X在爆胎瞬間的單輪制動(dòng)控制，還是508L在連續(xù)變線中的扭矩管理，都彰顯了電子穩(wěn)定技術(shù)的關(guān)鍵作用。同時(shí)，底盤(pán)調(diào)校上，雪鐵龍的MCS大師級(jí)底盤(pán)與PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，對(duì)標(biāo)致的CLDR大師級(jí)底盤(pán)與AMVAR可變獨(dú)立懸架，都提供了優(yōu)異的機(jī)械穩(wěn)定基礎(chǔ)。

這種技術(shù)共性恰恰反映了法系車在駕控領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累。它們不依賴堆砌配置，而是通過(guò)精細(xì)調(diào)校讓硬件協(xié)同工作，這在極限環(huán)境中尤為可貴。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，參數(shù)固然重要，但實(shí)測(cè)中的穩(wěn)定發(fā)揮才是真本事，這次冰雪驗(yàn)證，正是對(duì)“全域安全”理念的一次生動(dòng)詮釋。

從賽道到雪地：品牌基因的傳承，書(shū)寫(xiě)安全傳奇

凡爾賽C5 X和508L的挑戰(zhàn)底氣，深植于雪鐵龍與標(biāo)致品牌的百年基因中。雪鐵龍從1931年“東方之旅”的極寒遠(yuǎn)征，到達(dá)喀爾拉力賽五冠和WRC“十年八冠”的榮耀，挑戰(zhàn)極限的血液從未冷卻；標(biāo)致自1932年蒙特卡洛拉力賽初露鋒芒，到勒芒24小時(shí)耐力賽登臺(tái)，再到達(dá)喀爾7次折桂，賽場(chǎng)淬煉出的駕控精神一脈相承。這次極寒測(cè)試，可以看作這種傳奇在民用市場(chǎng)的延續(xù)，將賽道級(jí)的操控標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用到日常出行安全中。

品牌歷史不是用來(lái)炒冷飯的談資，而是技術(shù)沉淀的見(jiàn)證。法系車或許在市場(chǎng)聲量上不總是最高，但在駕控和安全這類核心領(lǐng)域，它們往往有獨(dú)到堅(jiān)持。這次測(cè)試，正是這種堅(jiān)持在極端環(huán)境下的集中爆發(fā)。

這次極寒駕控安全驗(yàn)證，在電動(dòng)車和智能駕駛喧囂的今天，傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)和主動(dòng)安全技術(shù)依然不可替代。尤其在極端環(huán)境下，可靠的底盤(pán)、穩(wěn)定的電子系統(tǒng)才是保命符。法系車在駕控安全上的底蘊(yùn)依然深厚，這或許能提醒消費(fèi)者：選車時(shí)，別只看屏幕大小或續(xù)航數(shù)據(jù)，冰雪中的從容同樣值得關(guān)注。

其次，神龍汽車在新戰(zhàn)略下推動(dòng)“在中國(guó)、為全球”，這次測(cè)試可視為其產(chǎn)品實(shí)力的一次有力背書(shū)。隨著新管理團(tuán)隊(duì)履新，將法式駕控基因與新能源技術(shù)融合，打造“好看、好開(kāi)、好玩、好安全”的產(chǎn)品，這條路線如果堅(jiān)持，或許能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中找到差異化優(yōu)勢(shì)。畢竟，安全是用戶永久的痛點(diǎn)，而極寒測(cè)試中的全優(yōu)成績(jī)，比任何廣告都更有說(shuō)服力。