今年的新車發(fā)布會中，歐拉5（參數(shù)丨圖片）的登場方式最為特別：

新車本身退居配角，聚光燈下，董事長魏建軍近一小時的促膝長談，成了整場的絕對主角。

從上市發(fā)布會的主題“求真”你就能猜到，一向“直言”的魏建軍又抨擊了許多對行業(yè)亂象，狂攬一大堆熱搜。

比如昨天最出圈的金句：“車企有責任，對用戶解釋好，翻譯好專業(yè)的的技術參數(shù)，并提示好相應的風險?！?/p>

但說一千道一萬，最終還是要回歸產(chǎn)品本身。

歐拉5作為歐拉品牌革新之后的首款車型，究竟夠不夠“實在”呢？

是不是真像他自己說的那樣，是一臺經(jīng)得起“翻譯”、也無需太多“風險提示”的車？

亮點在哪

在聊歐拉5這款車之前，我們先簡單介紹兩句歐拉這個品牌：

歐拉一直是長城體系內(nèi)很特殊的存在，作為此前專攻女性市場的品牌，歐拉在2021年曾經(jīng)憑借過黑貓、白貓、好貓等小車，斬獲13.5萬輛的累計年銷量。

但是，三年的新品空窗期讓歐拉一度消失在大眾視野里。

這次歐拉5作為回歸之后的首款新車，在預售階段就挺受關注。

我們這次主要再強調(diào)下歐拉5的三個主要賣點：

首先自然是外觀和尺寸：

富有辨識度的“貓系外觀”在歐拉5上得到了保留，并沒有為了創(chuàng)新而完全摒棄原先的設計語言。

圓潤的線條配合上標志性的水滴狀頭燈，復古感營造的很不錯。

同時，相較于之前的好貓車型，歐拉5在前杠下方的折角更加銳利，頗具運動氣息。

并且，雖然定位在緊湊級SUV，但歐拉5的整體尺寸均高于歐拉好貓。

作為參考，我們也羅列了歐拉5兩款主要競品車型的車身尺寸。

第二則是激光雷達加持下的智能化：

這次歐拉5的激光雷達版車型用上了第三代Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)，共計涵蓋了27個傳感器。

可以支持城區(qū)和高速的無圖NOA、遙控泊車、循跡倒車、自定義車位，并且是終身免費。

相當于把激光雷達卷到了13萬級市場。

第三個是動力模式的全覆蓋：

作為全新平臺的首款車型，這次在動力方面，歐拉5搭載最大功率為150kW的驅動電機，匹配容量為45.3度和58.3度的蜂巢能源磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為480km和580km。

最關鍵的是，后續(xù)還將在海外推出混動、燃油等動力版本，滿足不同國家和地區(qū)的用車需求。

怎么選

這次歐拉5全系推出了5款車型，指導價為9.98萬-13.38萬元，限時價各版本都減了8000，為9.18萬-12.58萬，乍一看SKU有點“眼花繚亂”。

但其實通過車名也能發(fā)現(xiàn)，歐拉用激光雷達來將車型劃分為兩個大版本。

先說沒有激光雷達的480km Air/Pro和580 Max版。三臺車除了電池包的大小不一樣以外，電機功率、底盤配置均保持了一致。

包括坦克400、哈弗H6L等車型同款的智能座艙，這次也是標配，即全新一代的Coffee OS 3系統(tǒng)：

15.6英寸中控屏幕、AliveBar靈控島、Coffee GPT語音大模型等功能的上車，讓它在功能性和玩法上至少有一戰(zhàn)之力。

480km Air作為全系的入門版車型，價格控制在了10萬元以內(nèi)。

除了只有最基礎的定速巡航功能，還缺失了AEB、前防碰撞預警，車道保持等主動安全功能，并且也全系是唯一一款沒有全景天幕的車型。

而售價增加1萬元的480km Pro車型，在配置方面升級了不少。

不僅用上了帶物理遮陽簾的大天幕和電動尾門，自適應續(xù)航和一系列基礎主動安全配置的上車，也讓它基本達到了L2級的輔助駕駛能力，這也是我在全系車型中最推薦購買的版本。

580 Max的升級點主要在于電池包的大小增加至了58.3度，并且多了方向盤加熱、副駕腿托等舒適性功能。

激光雷達版的480km和580km兩款車也是相同的配置差異。

只不過它們會搭載第三代Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)，可以支持城市/高速的NOA、智能泊車等功能。

至于表現(xiàn)到底如何，我們《超級開箱》會在新車上市后對它進行一系列的實測，感興趣的朋友可以期待一波。

而軟硬件的綜合提升讓它們在主動安全方面的進步也很明顯。

如果你有高階輔助駕駛的使用需求，那么根據(jù)自己的用車情況選擇對應的續(xù)航版本即可。

歐拉這次最重要的還是完成了品牌上的重塑。

首先，它終結了原先的命名體系，曾經(jīng)雜亂的"貓系"命名被舍棄了，轉而采用時下新勢力最流行的"品牌+數(shù)字"。

其次是動力路線的突破，此前歐拉一直主攻純電市場，但魏建軍曾經(jīng)明確指出："燃油、混動、純電甚至氫能全面發(fā)展，才能真正地推動汽車大國為全球用戶服務。"

簡單來說就是覆蓋純電、HEV輕混、PHEV插混及1.5T燃油，實現(xiàn)"一車多動力"平臺化布局。

最后其實是最重要的， 他們摘下了性別標簽，而是瞄準主流家用SUV市場，這或許也預示著之后長城在新能源市場會更務實、也更專注。

你對歐拉5這款改革之作和歐拉品牌之后的發(fā)展如何看？歡迎在評論區(qū)跟我們交流。