【導(dǎo)語：近年來，國內(nèi)新能源汽車保有量大躍進(jìn)式增長。隨著保有量持續(xù)攀升，新能源汽車售后維修以及保費(fèi)之間的矛盾變得尖銳起來。如何破解相關(guān)難題呢？】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

一邊是新能源汽車快速增長，一邊是產(chǎn)業(yè)重塑后帶來的售后等問題。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年10月份，國內(nèi)新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例首次超過50%，滲透率達(dá)到51.6%。2025年，國內(nèi)的新能源汽車保有量或?qū)⑦_(dá)到4800萬輛。網(wǎng)絡(luò)上甚至有預(yù)測，到2030年，國內(nèi)新能源汽車保有量有望突破1億輛，并有可能達(dá)到1.5億輛。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的售后體系其實(shí)更加封閉。之前國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過“兩名維修工因維修新能源電池被判刑”和“某新能源維修網(wǎng)紅在相關(guān)訴訟中敗訴”的案例，這在某種程度上也讓第三方維修平臺(tái)在介入新能源汽車的維修過程中心有余悸。有數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車第三方的承修率只有8%。如何提高第三方維修保養(yǎng)的比例，成為解決相關(guān)矛盾的關(guān)鍵一環(huán)。

保險(xiǎn)公司用燃油車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼新能源汽車板塊

相比于第三方維修平臺(tái)，廠家直營或者授權(quán)的維修機(jī)構(gòu)，無論是配件費(fèi)用還是工時(shí)費(fèi)都更高，這不僅讓車主在維修時(shí)不得不支付更高的金額，也讓保險(xiǎn)公司在新能源汽車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上損失慘重。有數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)新能源汽車保費(fèi)超過1400億元，但是整個(gè)行業(yè)卻出現(xiàn)了57億元的虧損。而傳統(tǒng)燃油車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，卻依然可以實(shí)現(xiàn)3%左右的盈利。也就是說，保險(xiǎn)公司和國內(nèi)的傳統(tǒng)車企一樣，都是在用燃油車業(yè)務(wù)來補(bǔ)貼新能源汽車的虧空。

為了彌補(bǔ)業(yè)務(wù)虧損，保險(xiǎn)公司持續(xù)上調(diào)新能源汽車保費(fèi)，甚至有的保險(xiǎn)公司還有可能對新能源汽車拒保，最終保險(xiǎn)公司的虧損也不得不讓車主來承擔(dān)。而隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者也會(huì)進(jìn)一步權(quán)衡燃油車和新能源汽車之間的優(yōu)勢劣勢。如果新能源汽車保費(fèi)持續(xù)上漲，不排除會(huì)出現(xiàn)廠家、消費(fèi)者和保險(xiǎn)公司三輸?shù)木置?。但如果廠家愿意分流一部分的非核心維修業(yè)務(wù)到第三方汽車平臺(tái)，松開小小的口子，那么不僅消費(fèi)者的修車成本會(huì)顯著下降，而且保險(xiǎn)公司也有空間來下調(diào)保費(fèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)三贏的情況。

其實(shí)，中國汽車市場的蛋糕足夠大，每年新能源汽車的維修業(yè)務(wù)的產(chǎn)值就已經(jīng)超過1000億元，未來這個(gè)蛋糕還會(huì)進(jìn)一步做大。對于廠家來說，與其花費(fèi)較大的力氣來自己布局賺錢效應(yīng)并不明顯的新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，還不如和保險(xiǎn)公司合作，通過讓渡一部分的維修利益給到汽修廠和保險(xiǎn)公司，這樣自己也可以騰出手來，將更多的精力和資源投入到研發(fā)新車型和新技術(shù)的主業(yè)上，更加聚焦自己的主業(yè)。

廠家封閉售后業(yè)務(wù)的做法有沒有原因？

從廠家的角度來說，于公于私都希望客戶能夠到自己的4S店或者直營門店來維修。

和燃油車相比，新能源汽車電子電氣架構(gòu)的確更加復(fù)雜，而且整車還有高壓電池以及相關(guān)的高壓元器件。在沒有得到過廠家專業(yè)指導(dǎo)的情況下，如果由第三方維修平臺(tái)來參與整車的維修，不僅平臺(tái)維修人員的人身安全不一定能夠得到很好的保障，而且一旦在維修過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，當(dāng)場造成火災(zāi)或者在客戶日后使用過程中出現(xiàn)火災(zāi)事故，那么各方在責(zé)任認(rèn)定過程中出現(xiàn)互相推諉的情況。尤其是對于廠家來說，相關(guān)的事故會(huì)對企業(yè)的聲譽(yù)造成致命的打擊。所以廠家在新能源汽車的維修保養(yǎng)政策上相對謹(jǐn)慎也是有一定道理的。畢竟很少有用戶或者媒體會(huì)去關(guān)注第三方維修平臺(tái)，但是國內(nèi)的主機(jī)廠出現(xiàn)這樣的事故卻很容易被記住。

于私來說，廠家也是希望在自己的門店或者授權(quán)的門店來維修。當(dāng)下國內(nèi)汽車市場價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，新車銷售的利潤越來越微薄，甚至有不少經(jīng)銷商在虧本賣車。這種情況下，無論是汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，還是主機(jī)廠本身，都需要依靠售后業(yè)務(wù)來進(jìn)行貼補(bǔ)。由于新能源汽車保養(yǎng)需求比傳統(tǒng)燃油車要少很多，整車維修業(yè)務(wù)成為廠家和經(jīng)銷商集團(tuán)重要利潤來源之一。

為了更進(jìn)一步綁定用戶，現(xiàn)在廠家常常會(huì)在新車銷售時(shí)捆綁一個(gè)首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的服務(wù)。這個(gè)服務(wù)從表面上來看是打消了用戶今后用車的顧慮，尤其是對于包括電池在內(nèi)的三電系統(tǒng)維修費(fèi)用過高的顧慮。但是實(shí)質(zhì)上這種做法卻是把用戶和4S店或者自己的直營門店給捆綁在了一起，導(dǎo)致消費(fèi)者無法也不敢去性價(jià)比更高的第三方汽修平臺(tái)來做維修和保養(yǎng)。

如何降低新能源汽車維修成本？

要改變這個(gè)局面最好的方法就是在主機(jī)廠授權(quán)的門店和第三方汽修平臺(tái)之間找到一個(gè)平衡。

對于核心系統(tǒng)和安全相關(guān)的零部件，像電池、高壓線束、智艙和智駕模塊等，依然由廠家授權(quán)的門店來進(jìn)行維修；但是對于絕大部分的對于行車安全沒有太太影響，而且又沒有太高維修難度的內(nèi)外飾零件來說，就可以直接放開讓第三方平臺(tái)來接手相關(guān)的維修業(yè)務(wù)。其實(shí)隨著保有量的增加，之前很多困擾汽修廠的配件供應(yīng)不足的問題已經(jīng)得到了解決。像保險(xiǎn)杠、內(nèi)外飾零部件目前在市場上都可以找到充足的貨源，而且這些零配件的價(jià)格和第三方汽修廠的工人工時(shí)費(fèi)都比車企授權(quán)的門店更有競爭力。

從車企的角度出發(fā)，讓出售后的利益無疑對于整個(gè)企業(yè)都會(huì)帶來比較大的影響。不過這也會(huì)倒逼企業(yè)在整車售價(jià)上的價(jià)格戰(zhàn)能夠暫時(shí)熄火。每個(gè)購車的消費(fèi)者都應(yīng)該清楚，廠家在前期壓下去的價(jià)格，之后大概率會(huì)通過其他渠道補(bǔ)回去。所以消費(fèi)者今后在購買新能源汽車時(shí)，除了要關(guān)注車價(jià)和配置外，更是需要對之后的維修費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用做到心中有數(shù)。畢竟在買了車之后，日后和這輛車相關(guān)的開銷也是一筆不小的數(shù)字。

點(diǎn)評

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是需要各方來維護(hù)的。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場太卷，不少廠家虧本賣車，并希望通過后期的維修和保養(yǎng)來實(shí)現(xiàn)盈利的做法無疑是殺雞取卵。而真正回歸理性的定價(jià)，并且讓用戶在整個(gè)用車的全壽命使用期間成本最低，這才是廠家亟待解決的難題。

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