當比亞迪等中國新能源車，以“價格屠夫”的姿態(tài)席卷歐美時，一場更加隱蔽、規(guī)模更大的“出口風暴”正在悄然上演——被中國人嫌棄甚至看不起的國產(chǎn)燃油車，也在海外殺瘋了。

日本媒體甚至驚呼：我們打不過中國新能源車，如今我們連中國燃油車也打不過了。

1. 中國人嫌棄國產(chǎn)燃油車

若將時光倒回至五年前，新能源車在國內(nèi)市場，尚是“嘗鮮者”的小眾選擇。

然而，自2021年開始，一場靜水深流卻勢不可擋的變革正式啟動。

短短五年間，中國新能源汽車銷量如火箭般攀升，從2021年的352.1萬輛，一路狂飆至2024年的1286.6萬輛，年均復合增長率高達38.2%。

四年時間，新能源汽車的市場規(guī)模便擴張了近四倍，說明消費者在逐漸拋棄傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)向新能源汽車。

這一場深刻的消費遷徙，最直觀的刻度便是“滲透率”。它如同潮水線，清晰記錄著市場格局的顛覆。

我國新能源汽車滲透率不斷提升，2021年僅為13%，2022年突破27%，2023年突破33%，2024年突破40%。

今年11月，新能源汽車滲透率攀升至59.37%，刷新歷史新高。今年前11個月，新能源汽車滲透率約為54%。

這說明，新能源汽車成為車市主流，國人越來越嫌棄和看不上傳統(tǒng)燃油車。

2. 中國燃油車在海外殺瘋

但值得注意的是，雖然中國燃油車在國內(nèi)，越來越不被青睞，但是其在海外卻非常強勢。

過去五六年雖然中國新能源車發(fā)展迅猛，但中國汽車出口的主要車型還是燃油車。

數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，中國出口的汽車里超四分之三都是燃油車。今年1-11月，中國汽車出口量達到634.3萬輛，其中燃油車貢獻了402.9萬輛，占比超過六成。

路透社發(fā)了一篇文章，其核心觀點是，中國向全球大量銷售無法在國內(nèi)銷售的汽油車。

對此，日本媒體《日經(jīng)新聞》憂心忡忡，擔心一個對日本汽車產(chǎn)業(yè)而言“難以接受的現(xiàn)實”正在浮現(xiàn)。

2023年，中國正式超越日本，成為全球第一大汽車出口國，同時也是全球最大的新能源汽車出口國。

而今年中國有望繼續(xù)超越日本，首次登頂全球燃油汽車總出口量第一的位置。

這意味著，日本不僅在新能源汽車賽道上輸給中國，而且從“省油耐用”的卡羅拉（參數(shù)丨圖片），到“開不壞”的凱美瑞，日系燃油車最后的燃油車堡壘，也要失守了。

3. 國產(chǎn)油車海外殺瘋真相

為何在國內(nèi)越來越賣不動的中國燃油車，卻在海外大殺四方，還能反超汽車強國日本的出口銷量？

首先，中國人嫌棄燃油車，主要是新能源車太香了。而且國內(nèi)基礎設施配套越來越完善，購買新能源汽車非常適合。

除中國之外的全球大多數(shù)國家和地區(qū)，基礎設施配套不完善，充電樁很少，電價也不穩(wěn)定。

傳統(tǒng)燃油車技術成熟，加油非常方便，所以燃油車還是車市主流。中國燃油車，正好去享用了這塊最大的蛋糕。

其次，除了市場主流需求之外，中國燃油車還有其他國家車企所不及的優(yōu)勢——性價比。

得益于中國完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國燃油車幾乎成了“全能學霸”，不僅價格低，而且配置高。

更為重要的是，中國燃油車的質(zhì)量也在不斷進步，按照海外最嚴格的標準（比如歐洲的安全碰撞測試）來造車，安全性、可靠性都通過了國際市場考驗。

此外，長城、奇瑞、吉利、上汽等自主車企，從單純的汽車出口升級為海外建廠，發(fā)動本土化攻勢。

新能源汽車出口，以及燃油車出口，中國汽車雙雙拿下全球第一，這是中國汽車實力的體現(xiàn)。

《2040中國汽車席卷全球之日》一書的日本作者預測稱，15年后中國品牌汽車的出貨量（包括中國國內(nèi)、出口及海外產(chǎn)量）將達到4000萬輛，而日本車的出貨量則會基本維持在2200萬輛。

對于中國汽車，我們不用再妄自菲薄，因為越來越多外國人開始承認我們的強大。感受到我們的攻勢。