中國(guó)財(cái)富網(wǎng)訊 航空運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代命題正深度重構(gòu)行業(yè)的價(jià)值評(píng)價(jià)體系，ESG成為衡量核心競(jìng)爭(zhēng)力、決定長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵標(biāo)尺。近日，海南綠色發(fā)展信用評(píng)級(jí)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“綠發(fā)信評(píng)”）發(fā)布A股上市公司ESG主動(dòng)評(píng)級(jí)結(jié)果，從各航空公司表現(xiàn)看，行業(yè)頭部企業(yè)在節(jié)油降耗、綠色運(yùn)營(yíng)、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、保障旅客權(quán)益等領(lǐng)域開(kāi)展了積極探索，依托ESG理念與戰(zhàn)略布局的深度融合和積極實(shí)踐探索形成局部領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。

行業(yè)ESG評(píng)級(jí)全景：梯度分化突出，缺乏高評(píng)級(jí)標(biāo)桿

綠發(fā)信評(píng)的評(píng)級(jí)結(jié)果顯示，航空運(yùn)輸行業(yè)各企業(yè)ESG發(fā)展的現(xiàn)狀存在顯著差距。目前，8家A股上市航司中，評(píng)級(jí)跨度覆蓋AA-pi至Bpi區(qū)間，無(wú)AApi及以上評(píng)級(jí)，行業(yè)缺乏高評(píng)級(jí)標(biāo)桿企業(yè)。具體來(lái)看，中國(guó)國(guó)航、南方航空獲AA-pi評(píng)級(jí)，成為行業(yè)第一梯隊(duì)；中國(guó)東航、中信海直獲評(píng)A+pi和Api評(píng)級(jí)；海航控股獲得BBBpi評(píng)級(jí)；春秋航空獲得BB-pi評(píng)級(jí)；吉祥航空獲得B+pi評(píng)級(jí)；華夏航空獲得Bpi評(píng)級(jí)。

從E（環(huán)境）、S（社會(huì)）、G（治理）三大核心維度拆解，頭部航司已構(gòu)建“綠色導(dǎo)向+責(zé)任閉環(huán)”的進(jìn)階基礎(chǔ)，在綠色運(yùn)營(yíng)、安全保障、合規(guī)治理等關(guān)鍵領(lǐng)域形成體系化優(yōu)勢(shì)。評(píng)級(jí)處于中間梯隊(duì)企業(yè)多呈現(xiàn)單點(diǎn)亮眼、全局薄弱的特征，缺乏全鏈條整合披露能力。低評(píng)級(jí)企業(yè)則主要面臨可持續(xù)發(fā)展相關(guān)信息披露的系統(tǒng)性缺失問(wèn)題。整體而言，行業(yè)尚未形成“頭部引領(lǐng)、全員共進(jìn)”的生態(tài)。然而，頭部企業(yè)已在ESG進(jìn)階路徑上做出有益探索，其以“綠色飛行”和“責(zé)任遠(yuǎn)航”為核心的實(shí)踐為航空運(yùn)輸行業(yè)的ESG進(jìn)階提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和示范效應(yīng)。

綠色飛行進(jìn)階：頭部領(lǐng)航構(gòu)建全場(chǎng)景降碳

頭部航司以全流程低碳為核心構(gòu)建多路徑體系，通過(guò)更新高燃效機(jī)隊(duì)、推行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、試點(diǎn)可持續(xù)航空燃料（SAF）應(yīng)用、落地地面減排舉措，形成空中與地面全場(chǎng)景降碳格局。中國(guó)國(guó)航通過(guò)航線優(yōu)化、輔助動(dòng)力裝置（APU）替代等措施強(qiáng)化節(jié)油成效，穩(wěn)步提升可持續(xù)航空燃料（SAF）應(yīng)用比例與新能源車運(yùn)行保障效率；南方航空推進(jìn)機(jī)隊(duì)輕量化改造與可持續(xù)航空燃料（SAF）常態(tài)化加注，地面節(jié)能降耗覆蓋超百個(gè)機(jī)場(chǎng)；中國(guó)東航擴(kuò)大高能效機(jī)型占比，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料（SAF）與國(guó)產(chǎn)民機(jī)深度融合。

應(yīng)對(duì)氣候變化方面，領(lǐng)先航司已建立監(jiān)測(cè)、報(bào)告、核查全周期碳排放管理體系，披露范圍一和范圍二溫室氣體排放數(shù)據(jù)，積極對(duì)接國(guó)內(nèi)外碳交易市場(chǎng)，通過(guò)購(gòu)買碳配額、參股碳匯項(xiàng)目等方式提升碳資產(chǎn)管理能力。其中南方航空開(kāi)展了氣候情景分析，并對(duì)氣候相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了潛在財(cái)務(wù)影響的分析，在氣候風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

污染防治管理方面，頭部企業(yè)普遍披露了廢水、廢氣、固體廢棄物的管理措施，特別是在固體廢棄物分類及處理方式方面，信息披露較為詳實(shí)。南方航空還關(guān)注到了綠色物流、建筑節(jié)能改造、綠色文化傳播等維度，進(jìn)一步延伸了綠色管理的邊界。

責(zé)任遠(yuǎn)航筑基：權(quán)益保障與治理升級(jí)并行

服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略方面，頭部航司全力支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)展，加強(qiáng)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)布局和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)方面的努力。中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航等率先推進(jìn)C919商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)組建專屬機(jī)隊(duì)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)保障、拓展航線網(wǎng)絡(luò)等舉措，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)打破國(guó)外在干線客機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)壟斷提供支持，為航空運(yùn)輸體系完善筑牢根基。

頭部航司聚焦安全保障、服務(wù)創(chuàng)新與特殊群體關(guān)懷，不斷完善安全管理體系，推出各類定制化保障舉措。安全保障方面，頭部航司憑借資源與技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成全場(chǎng)景安全閉環(huán)：中國(guó)國(guó)航深化安全管理五大體系建設(shè)，通過(guò)飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控、應(yīng)急演練強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控，在客艙內(nèi)嚴(yán)格管控“三超”行李，同時(shí)對(duì)航食生產(chǎn)、運(yùn)輸全流程實(shí)施多體系認(rèn)證，開(kāi)展專項(xiàng)檢查杜絕安全隱患；南方航空筑牢安全七大體系，聚焦防顛簸傷人、客艙消防等重點(diǎn)場(chǎng)景，配備通用醫(yī)療設(shè)備與急救物資，高效處置多起機(jī)上突發(fā)健康事件，航食供應(yīng)商審核與日常監(jiān)管全覆蓋。服務(wù)創(chuàng)新與特殊群體關(guān)懷方面，南方航空創(chuàng)新“愛(ài)寵進(jìn)客艙”“行李輕松行”等特色產(chǎn)品，開(kāi)通殘疾人專線精準(zhǔn)響應(yīng)特殊需求；中國(guó)東航優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)與APP行李服務(wù)功能，作為C919全球首發(fā)航司持續(xù)提升出行體驗(yàn)。

治理方面，頭部航司積極搭建ESG治理架構(gòu)，將ESG理念深度融入戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)化合規(guī)管理與供應(yīng)鏈管控，規(guī)范信息披露。中國(guó)國(guó)航搭建三級(jí)內(nèi)部審計(jì)制度體系，制定制度政策防控賄賂、腐敗、舞弊、洗錢、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等行為；南方航空形成社會(huì)責(zé)任指導(dǎo)委員會(huì)、社會(huì)責(zé)任工作辦公室、社會(huì)責(zé)任工作小組的管理架構(gòu)。其中，社會(huì)責(zé)任工作小組由紀(jì)檢監(jiān)察組、董事會(huì)辦公室、戰(zhàn)略規(guī)劃投資部等15個(gè)單位組成，形成跨部門協(xié)同機(jī)制，共同推進(jìn)ESG工作落地。

錨定綠色責(zé)任，共繪行業(yè)進(jìn)階新藍(lán)圖

航空運(yùn)輸行業(yè)ESG進(jìn)階之路，核心在于以“綠色飛行”破局環(huán)境挑戰(zhàn)，以“責(zé)任遠(yuǎn)航”筑牢發(fā)展根基。當(dāng)前頭部企業(yè)雖在全流程降碳、安全保障升級(jí)、ESG治理架構(gòu)搭建等領(lǐng)域開(kāi)展了有益探索，但行業(yè)發(fā)展不均衡的短板仍較為突出：部分企業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型技術(shù)應(yīng)用、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)模式探索上缺乏資源支撐，對(duì)ESG理念重視程度不足，且全行業(yè)在ESG信息披露的完整性、核心議題覆蓋的全面性上仍有較大提升空間，尚未形成全行業(yè)協(xié)同共進(jìn)、互促互榮的良性發(fā)展格局。

行業(yè)整體缺乏高評(píng)級(jí)的核心癥結(jié)，在于披露完整性不足、技術(shù)轉(zhuǎn)化不順暢、協(xié)同機(jī)制不健全。對(duì)此，需從三方面入手：一是錨定披露核心，行業(yè)企業(yè)需全面錨定核心議題，強(qiáng)化ESG信息披露的完整性與及時(shí)性；二是強(qiáng)化技術(shù)賦能，加速綠色轉(zhuǎn)型技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新探索，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)化提升綠色發(fā)展水平；三是完善協(xié)同機(jī)制，構(gòu)建監(jiān)管機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)等多方參與的協(xié)同治理框架，促進(jìn)資源共享與經(jīng)驗(yàn)交流，形成全行業(yè)共同推進(jìn)ESG進(jìn)階的強(qiáng)大合力。

未來(lái)，隨著標(biāo)準(zhǔn)體系的完善、技術(shù)創(chuàng)新的突破與協(xié)同機(jī)制的深化，航空運(yùn)輸行業(yè)有望在“綠色飛行”與“責(zé)任遠(yuǎn)航”的雙輪驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)行業(yè)從合規(guī)達(dá)標(biāo)向價(jià)值創(chuàng)造跨越，共赴綠色與責(zé)任并行的遠(yuǎn)航之路。（知白）