眼看到年底了，車(chē)圈兒又傳出了挺有意思的消息。

工信部一則公告，給國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域投下了一枚石子。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）和極狐阿爾法S6兩款車(chē)型的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能正式拿到了許可。這意味著，之前一直停留在測(cè)試與宣傳階段的L3自動(dòng)駕駛，第一次真正拿到了“上路許可”。

然而，仔細(xì)閱讀許可細(xì)則，興奮之余或許會(huì)多一絲冷靜：功能被嚴(yán)格限制在單車(chē)道內(nèi)，且不能自動(dòng)變道。這看似謹(jǐn)慎甚至有些“保守”的一小步，恰恰是中國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地過(guò)程中，注定會(huì)畫(huà)下的一道紅線。

一紙?jiān)S可，開(kāi)啟的究竟是什么？

這次許可，象征意義或許大于當(dāng)下的實(shí)際體驗(yàn)。從工信部公布的細(xì)節(jié)來(lái)看，兩款車(chē)型的L3功能都有不少限制：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03僅能在重慶幾條指定的快速路上，于交通擁堵環(huán)境下使用，最高車(chē)速不超過(guò)50公里/小時(shí)；極狐阿爾法S6則可在北京幾條特定高速和快速路上啟用，限速80公里/小時(shí)。可以看到，這兩款車(chē)有一個(gè)共同的關(guān)鍵詞：?jiǎn)诬?chē)道內(nèi)，明確了兩款車(chē)暫不支持自動(dòng)變道。這與許多消費(fèi)者心目中那個(gè)能在高速上自動(dòng)超車(chē)、從容應(yīng)對(duì)匝道的“高階智駕”形象，無(wú)疑存在差距。

但這一步必須跨出，最核心的意義就在于，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的管理體系，終于邁出了從“測(cè)試”到“準(zhǔn)入”的關(guān)鍵一步。過(guò)去幾年，車(chē)企獲得的L3相關(guān)牌照多為測(cè)試牌照，意味著車(chē)輛只能在封閉場(chǎng)地或指定路段進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，不能面向普通消費(fèi)者銷(xiāo)售和使用。而這次許可是“產(chǎn)品準(zhǔn)入”，是針對(duì)已上市量產(chǎn)車(chē)的功能開(kāi)放。這就像運(yùn)動(dòng)員從平時(shí)的訓(xùn)練賽，正式拿到了參加資格賽的資格。建立一個(gè)清晰的監(jiān)管框架和準(zhǔn)入流程，可以為后續(xù)更多車(chē)型、更復(fù)雜功能的商業(yè)化鋪平制度道路。而中國(guó)也由此成為繼德國(guó)之后，又一個(gè)在法規(guī)層面為L(zhǎng)3亮起綠燈的國(guó)家，并且由于涉及的是已上市車(chē)型，在規(guī)模化應(yīng)用的起點(diǎn)上走在了前面。

這背后是一套自上而下、逐步推進(jìn)的政策體系在支撐，從國(guó)家層面定調(diào)“車(chē)路云一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，到工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等多部委協(xié)同制定測(cè)試規(guī)范、準(zhǔn)入規(guī)則，再到北京、重慶、上海、廣州等地開(kāi)展各具特色的道路測(cè)試和試點(diǎn)，形成了一個(gè)“戰(zhàn)略引導(dǎo)-規(guī)則構(gòu)建-地方實(shí)踐”的閉環(huán)。特別是在2025年，相關(guān)政策密集出臺(tái)，從治理L2級(jí)輔助駕駛宣傳亂象，到明確“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，監(jiān)管思路變得越來(lái)越清晰，在鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，必須筑牢安全的堤壩。

中國(guó)L3現(xiàn)狀：政策護(hù)航下的謹(jǐn)慎前行

縱觀當(dāng)前中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展圖景，可以用“政策明確、企業(yè)競(jìng)速、場(chǎng)景有限”來(lái)概括。當(dāng)下的政策無(wú)疑是遵循“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”的原則，在保障安全的前提下漸進(jìn)式開(kāi)放。

長(zhǎng)安和北汽極狐此次拔得頭籌，背后是長(zhǎng)安自研的“天樞智能”系統(tǒng)和華為ADS系統(tǒng)的技術(shù)支撐。華為在L3領(lǐng)域的投入尤為積極，不僅與多家車(chē)企合作，其ADS系統(tǒng)也已明確商用時(shí)間表。

與此同時(shí)，其他主流車(chē)企并未缺席。廣汽昊鉑此前已獲得了時(shí)速120公里的L3測(cè)試牌照，比亞迪、蔚來(lái)等也均在之前的試點(diǎn)申報(bào)聯(lián)合體名單之中。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是業(yè)界對(duì)L3價(jià)值的不同看法。以特斯拉和小鵬汽車(chē)為代表的“純視覺(jué)”技術(shù)路線，曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)“跳過(guò)L3、直指L4”的觀點(diǎn)，認(rèn)為L(zhǎng)3階段人機(jī)共駕的責(zé)任模糊地帶是技術(shù)難點(diǎn)也是商業(yè)痛點(diǎn)。然而，市場(chǎng)與政策的風(fēng)向似乎也在影響企業(yè)的決策，近期也有消息稱小鵬汽車(chē)在廣州獲得了L3測(cè)試牌照。這或許說(shuō)明，在商業(yè)化窗口開(kāi)啟時(shí)，很少有企業(yè)會(huì)完全放棄一個(gè)政策認(rèn)可且能提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的賽道。

然而，L3目前面臨的挑戰(zhàn)依然很多。最大的考驗(yàn)來(lái)自于它本身的定義：有條件自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)負(fù)責(zé)駕駛，但需要駕駛員在必要時(shí)接管。這就產(chǎn)生了經(jīng)典的“接管悖論”，系統(tǒng)如何準(zhǔn)確預(yù)判自身能力邊界并及時(shí)發(fā)出請(qǐng)求？駕駛員在放松狀態(tài)下需要多長(zhǎng)時(shí)間才能有效接管？責(zé)任在車(chē)企和駕駛員之間如何清晰劃分？這些涉及技術(shù)、人因工程和法律的問(wèn)題，遠(yuǎn)不是增加傳感器和算力就能簡(jiǎn)單解決的。所以，當(dāng)前中國(guó)L3的發(fā)展，選擇了從ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行域）嚴(yán)格限定的場(chǎng)景起步，比如結(jié)構(gòu)化的高速路、單一車(chē)道、中低速，本質(zhì)上是在可控環(huán)境中積累真實(shí)世界的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，打磨系統(tǒng)的可靠性和安全邊界。

為何“不能變道”？安全是最高優(yōu)先級(jí)

如今市面上不少配備高速領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）的車(chē)型，已經(jīng)能讓車(chē)輛自主完成超車(chē)變道，但首批獲得官方許可的L3卻暫不具備變道能力，多少有點(diǎn)讓人意外。

自動(dòng)變道是一個(gè)比車(chē)道內(nèi)巡航復(fù)雜得多的決策過(guò)程，涉及對(duì)相鄰車(chē)道后方來(lái)車(chē)速度與距離的精準(zhǔn)判斷，涉及轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)的果斷抉擇。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的誤判，在高速環(huán)境下都可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。對(duì)于志在推動(dòng)L3安全落地的監(jiān)管部門(mén)而言，將初期功能限定在單車(chē)道內(nèi)，實(shí)質(zhì)上是將行車(chē)環(huán)境的復(fù)雜變量降到最低，優(yōu)先確保系統(tǒng)在縱向控制（加速、減速）和車(chē)道保持上的絕對(duì)穩(wěn)定與安全。也就是說(shuō)，要先走穩(wěn)，再學(xué)跑。

有接近長(zhǎng)安汽車(chē)的人士表示，長(zhǎng)安的智能駕駛其實(shí)已經(jīng)具備智駕變道的技術(shù)能力，這次沒(méi)有納入準(zhǔn)入是出于首次準(zhǔn)入的安全審慎考慮，計(jì)劃將其放入后續(xù)的準(zhǔn)入范圍。這說(shuō)明，功能的有序開(kāi)放是監(jiān)管與行業(yè)之間的共識(shí)。工信部等部門(mén)的試點(diǎn)工作本身也分為多個(gè)階段，從申報(bào)、準(zhǔn)入到上路通行，是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程。首批許可設(shè)置相對(duì)保守的ODD條件，好比是為新生的L3功能劃出了一片安全的“練習(xí)場(chǎng)”，只有在“練習(xí)場(chǎng)”內(nèi)證明了自己的穩(wěn)定性和安全性，才有可能在未來(lái)獲得更大范圍的“活動(dòng)權(quán)限”。

這背后傳遞出的信號(hào)再明確不過(guò)，在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程中，安全是絕對(duì)不能逾越的底線，也是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。近年來(lái)，一些智能駕駛事故引發(fā)的社會(huì)關(guān)注，無(wú)疑讓監(jiān)管者和車(chē)企都更加深刻地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。與其冒進(jìn)推出不成熟的功能，不如扎扎實(shí)實(shí)從基礎(chǔ)場(chǎng)景做起，逐步建立公眾信任。這種對(duì)安全的高度重視，雖然讓L3的初體驗(yàn)看起來(lái)不夠“炫酷”，卻為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展奠定了更穩(wěn)固的根基。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)的L3之路大概率將繼續(xù)沿著“場(chǎng)景逐步擴(kuò)展、功能穩(wěn)步解鎖”的節(jié)奏推進(jìn)，從單車(chē)道到多車(chē)道，從高速路到部分城市道路，從不能變道到允許自動(dòng)變道，每一次改變都需要基于充分的數(shù)據(jù)驗(yàn)證和安全評(píng)估。與此同時(shí)，與之配套的保險(xiǎn)法規(guī)、責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全管理體系也將同步完善。對(duì)于消費(fèi)者而言，不妨對(duì)L3抱著一種更合理的期待，畢竟真正的科技普惠，是在安全的前提下，讓可靠的技術(shù)一步步走進(jìn)日常生活的過(guò)程。