從封閉自研到生態(tài)共建，比亞迪如何以全產(chǎn)業(yè)鏈賦能汽車工業(yè)？

10月29日，北京現(xiàn)代新車EO羿歐發(fā)布會上，官方高調(diào)將“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”列為核心賣點。這一幕極具象征意義：傳統(tǒng)合資品牌在發(fā)布會上為中國供應商“站臺”，標志著全球汽車供應鏈的話語權正在發(fā)生微妙的東移。

當我們審視比亞迪時，目光往往被其“前11個月銷售418萬輛”的整車戰(zhàn)績吸引，卻容易忽視其作為產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)賦能者的隱形統(tǒng)治力。

事實證明，比亞迪正在完成從單一制造商向行業(yè)基礎設施提供商的角色躍遷，比亞迪全能王者實至名歸。

這種賦能能力，首先體現(xiàn)在核心零部件的市場統(tǒng)治力上。

據(jù)蓋世汽車研究院2025年1-10月數(shù)據(jù)，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動力在動力電池、驅動電機及電控系統(tǒng)等關鍵領域的裝機量均穩(wěn)居行業(yè)榜首。其技術生態(tài)圈已突破壁壘，全面滲透至豐田bZ3、奔馳GLC 350 eL等合資車型，以及小米SU7、蔚來樂道、小鵬MONA等造車新勢力的核心供應鏈中。

從競爭對手到合作伙伴，全行業(yè)對“比亞迪技術”的投票，印證了其技術外溢的商業(yè)價值。

區(qū)別于傳統(tǒng)供應鏈的“黑箱”交付，比亞迪的賦能邏輯源于“全棧自研”的透明度。

傳統(tǒng)車企往往依賴碎片化的外部采購，難以解決不同供應商零部件之間的深度適配難題。而比亞迪憑借二十余年對“三電一芯”的垂直整合，打通了技術底層肌理，具備了集群式創(chuàng)新的能力。這種能力使其能夠向行業(yè)輸出高度集成的技術解決方案，幫助合作伙伴解決整車協(xié)同痛點，降低研發(fā)門檻。

從早期的垂直整合積累技術，到如今的開放共享賦能行業(yè)，比亞迪不僅走出了一條中國品牌的崛起之路，更為全球汽車工業(yè)的電動化轉型提供了高效的生態(tài)范本。