為什么要聊奇瑞，

很大程上是因?yàn)橹霸诹谋葋喌蠒r(shí)，

關(guān)注到了他們的出口量已經(jīng)開始快速奮起直追

（雖然這兩天我也看到了他們在日本的經(jīng)銷商關(guān)門的消息）。

進(jìn)而想到了，

一直穩(wěn)居中國乘用車出口頭把交椅的奇瑞，

如今的生存狀態(tài)。

『盤點(diǎn)2025』

這一年當(dāng)幾年過

This year feels like several years in one.

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

這種關(guān)注，其實(shí)又隱含著擔(dān)心。因?yàn)樵谖业挠∠笾?，奇瑞一直是那種踏踏實(shí)實(shí)老實(shí)人，勤勤懇懇搞技術(shù)的狀態(tài)。市場如今卷成這個樣子，他們能過好嗎？

但說句實(shí)話，這已經(jīng)是我對奇瑞產(chǎn)生的刻板印象了。因?yàn)槠嫒?，早就不是原來的奇瑞了。它已?jīng)變得更為積極、更為主動，更為犀利。

這種犀利，其實(shí)可以從2023年末，奇瑞氣質(zhì)最重要代表，也是奇瑞的掌舵者尹同躍，喊出那句“不客氣”開始發(fā)軔。而到了今天，這種“不客氣”的狀態(tài)，已經(jīng)逐漸成為了奇瑞在各種最重要場合中的，最明確的宣誓了。

所以，我們?nèi)缃袼吹降?，在各種場合，奇瑞總是將這個企業(yè)運(yùn)行的邏輯，有力地傳播出來。在今年底的奇瑞全球化創(chuàng)新大會上，尹同躍董事長繼“新能源不客氣”、“智能化不客氣”之后，進(jìn)一步宣告奇瑞在“全球化創(chuàng)新體系上也不客氣了”。而在最近一段時(shí)間，更為吸引行業(yè)眼球的華為“五界”同臺直播的場合中，奇瑞體系下的智界也是唯一說了“不客氣”的品牌。

所以，我們現(xiàn)在要問的是，對于“不客氣”的奇瑞，讀過了一個怎樣的2025年呢？

01

“不客氣”的意義在于全面出擊

我們?nèi)绾蝸砝斫馄嫒鸬摹安豢蜌狻保?/strong>

事實(shí)上，如果從奇瑞整體的產(chǎn)品氣質(zhì)上來看，在提出“不客氣”這個狀態(tài)之前，奇瑞其實(shí)維持的是中國汽車企業(yè)非常喜歡的，低調(diào)打磨產(chǎn)品的總體狀態(tài)。這種狀態(tài)在新能源、智能化浪潮到來之前，甚至到來的中段時(shí)期，其實(shí)是很多品牌的常態(tài)。

對于普通消費(fèi)者來說，東西好、便宜、耐用，不修理，省心，是一個很綜合且很樂意接受的狀態(tài)。而對于后期的市場環(huán)境來說，先進(jìn)、跳脫傳統(tǒng)概念，甚至傳播輿論的聲量，成為了銷量的重要推動力，甚至是核心驅(qū)動力。

這顯然，是包括奇瑞在內(nèi)的，以低調(diào)為生存基調(diào)，以可靠不浮夸為生存信條的品牌們，一時(shí)間難以接受，也不敢放膽子去學(xué)、去做的一件事情。而不敢學(xué)、不會做，直接導(dǎo)致的是生存狀態(tài)的堪憂?；蛘呶覀兏M(jìn)一步說，早些年如果沒有出口業(yè)務(wù)的穩(wěn)定支撐，奇瑞在新能源化、智能化戰(zhàn)斗最激烈的那幾年，可能生存狀態(tài)會更為惡化。

而如今的“不客氣”，其實(shí)是轉(zhuǎn)變了整個企業(yè)的面向市場的一個整體基調(diào)與狀態(tài)。因?yàn)椋瑢τ谝粋€擁有核心技術(shù)的企業(yè)來說，敢于說出來，且不夸大的，準(zhǔn)確的表述，就已經(jīng)足以吊打一眾口嗨、小字傳播體系了。

對于奇瑞來說，

在傳統(tǒng)能源時(shí)代，擁有整個中國車企產(chǎn)業(yè)鏈中，最為成熟、可靠的汽車三大件獨(dú)立研發(fā)、制造技術(shù)； 在新能源時(shí)代，基于成熟的新能源技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)鏈供給； 同時(shí)，依靠華為體系進(jìn)入到智能交互與駕駛輔助賽道。

基本上，已經(jīng)完成一個跨越兩個汽車時(shí)代的，技術(shù)最為完備、可靠、且不斷領(lǐng)先的車企，所應(yīng)該具備的所有物理?xiàng)l件。

接下來要做的，只是在這個基礎(chǔ)上，打造出更為符合用戶使用需求的產(chǎn)品類型、產(chǎn)品體系，并滿足更多使用場景需求了。

這是一個非常核心的，關(guān)于“不客氣”的底層邏輯。

而在這個完全正確的底層邏輯推動下，我們能看到的是，奇瑞在11月銷售汽車272536輛。其中，新能源汽車單月銷售同比增長50.1%，再創(chuàng)歷史新高。更重要的是，今年前11個月，整個奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售2,561,465輛，其中新能源累銷814,685輛首次年內(nèi)新能源汽車?yán)垆N突破80萬輛，出口1,199,590輛，三大核心數(shù)據(jù)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

很顯然，這首先得益于整個奇瑞集團(tuán)，在產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)以及使用場景上，對于市場需求的更高層級滿足。更重要的是，今年奇瑞從整體傳播邏輯與事件營造上，顯得更為自信與大膽。

從奇瑞車隊(duì)穿越世界第一高橋，到捷途橫渡長江。從事件營銷層面，確實(shí)獲得了更大的關(guān)注度。同時(shí)從產(chǎn)品傳播層面，也同樣展示了全面的產(chǎn)品體系，以及可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。

很顯然，這種更為大膽、更為直接，更為自信的傳播，才是不客氣的直觀表現(xiàn)。而從國內(nèi)到國外，從傳統(tǒng)能源到新能源的全面銷量增長，則是這種不客氣的直接成果和底氣所在。

那么現(xiàn)在問題來了，奇瑞應(yīng)該成為怎樣的奇瑞？

02

整體健康，才是“不客氣”的底氣

一個很明確的事實(shí)是，今年的奇瑞超越2024年全年的，260萬輛的全年總銷量成績，已經(jīng)基本沒有什么懸念了。

但如果從整體的銷量增長勢頭上來看，很顯然不會有太大的、指數(shù)級的提升。相較于比亞迪調(diào)整銷量目標(biāo)后，依然可以在銷量整體成績上沖擊460萬輛，甚至更多的可能性。奇瑞至少在總體體量上，以及市場規(guī)模上，依然需要有一定的提升空間。

這是奇瑞目前在整體中國汽車市場格局中的生存狀態(tài)。

相較于一個整體乘用車銷量2200萬輛以上的規(guī)模體系中，基本可以穩(wěn)定在占據(jù)十分之一以上的銷量規(guī)模之上。但在整體的競爭態(tài)勢中，奇瑞需要面對的事總體而言為：如何繼續(xù)推動銷量的上升，利潤率的上升的問題。

首先，從利潤率的層面上來看。目前，奇瑞的整體財(cái)務(wù)狀況呈現(xiàn)一個非常良好的增長態(tài)勢。從今年第三季度的財(cái)報(bào)，也就是奇瑞在港股上市后發(fā)布的第一份財(cái)報(bào)上來看，奇瑞汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營收2148.33億元，去年同期為1821.54億元，同比增長17.94％；凈利潤143.65億元，去年同期為112.22億元，同比增長28.01％。也就是說，單純從數(shù)據(jù)上來看，僅次于比亞迪。

這是個非常好的消息，在整體銷量還是有不小差距的情況下，奇瑞能夠獲得更為不錯的利潤。在本身產(chǎn)品定價(jià)就非常有競爭力的情況下，依然有不錯的盈利能力，原因只可能有兩個。

其一，本身產(chǎn)業(yè)的成熟度，以及供應(yīng)量成本控制達(dá)到了一個非常高的水平； 其二，對于市場需求的精準(zhǔn)判斷，以及對于產(chǎn)品定價(jià)的精準(zhǔn)錨定，至少保證了絕大多數(shù)的產(chǎn)品在市場競爭中保有很強(qiáng)的競爭力。

而這種市場生存狀態(tài)，首先是奇瑞能夠在港股上市的非常重要的體系能力支撐。更重要的是，資本市場對于這樣穩(wěn)健且能夠持續(xù)快速提升的企業(yè)，一直是更為看好的。

因此，奇瑞所打造出的從產(chǎn)品領(lǐng)先到市場認(rèn)可，從市場認(rèn)可到盈利健康，從盈利健康到融資順暢的這一套穩(wěn)定的企業(yè)運(yùn)行的良性循環(huán)邏輯，不論是在當(dāng)下，還是在明年，乃至更遠(yuǎn)的未來，成為整個企業(yè)“不客氣”的最大底氣。

而這種底氣，則會推動奇瑞進(jìn)一步的進(jìn)化。

03

奇瑞還能怎樣進(jìn)化

很多人認(rèn)為奇瑞依舊是一個非常傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。但如果我們認(rèn)為一個以技術(shù)立身的企業(yè)，是一個守舊的企業(yè)，其實(shí)本身這個觀點(diǎn)就形成了一個完整的邏輯悖論。

因?yàn)?，搞技術(shù)，專心搞技術(shù)的企業(yè)，首先就一定是一個勇于創(chuàng)新的企業(yè)。

這一點(diǎn)，首先帶我們觀察到的，一定是搞汽車是副業(yè)，搞星鏈、去火星才是主業(yè)的特斯拉。而在中國國內(nèi)，同樣在走這條路，剛剛靠機(jī)器人驚艷行業(yè)的小鵬，則是又一個例證。如今，奇瑞同樣在做這樣一件事情。

比如，在12月9日，奇瑞旗下墨甲機(jī)器人正式完成了年內(nèi)第1000只機(jī)器狗Argos的交付。事實(shí)上，在今年的1月，奇瑞的機(jī)器人公司剛剛成立。而在4月便發(fā)布首款人形機(jī)器人”墨茵”（Mornine）并完成首批220臺量產(chǎn)全球交付，并在海外4S店上崗，奇瑞成為全球首個完成機(jī)器人量產(chǎn)交付的車企；6月人形機(jī)器人迅速“入職”全球更多4S店；9月拿下歐盟苛刻的軟硬件認(rèn)證，月底實(shí)現(xiàn)歐洲交付。而到了12月的機(jī)器狗交付，則是一個更新的產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)。

可以說，一年不到的時(shí)間，奇瑞已經(jīng)完成了高效的，在智能化賽道布局、研發(fā)、產(chǎn)出、制造、應(yīng)用的整體商業(yè)邏輯鏈。

首先，這是一家上市公司非常重要的多線商業(yè)模式布局的路徑。同時(shí)，這個技術(shù)同樣將會帶動奇瑞在汽車技術(shù)領(lǐng)域的智能化布局。

按照奇瑞的規(guī)劃，墨甲機(jī)器人除了拓展公共服務(wù)、進(jìn)軍家庭服務(wù)之外，還有一個更為重要的任務(wù)，在于深化汽車場景。這種汽車場景的神話，首先是在銷售終端業(yè)務(wù)中發(fā)揮作用。同時(shí)更重要，必然是在未來，為整個汽車的智能化、甚至機(jī)器人化，提供足夠的技術(shù)積累和后期支撐。

也就是尹同躍曾經(jīng)說過的：“汽車本身就是可移動的智能機(jī)器人”。

很顯然，未來對于奇瑞產(chǎn)品科技期待的，將是整個智能化以及移動出行層面的多重技術(shù)進(jìn)步。

04

奇瑞度過了怎樣的2025？

現(xiàn)在，我們再來看奇瑞度過了怎樣的2025年？

從銷量的穩(wěn)步提升，到傳播的快速躍升。從集團(tuán)的整體上市，到財(cái)報(bào)的利潤提升。從成立機(jī)器人公司，到商業(yè)應(yīng)用的快速實(shí)現(xiàn)，再到對于整個智能化層面的逐步布局。

可以說，“不客氣”的奇瑞，沒有口嗨，真的不客氣起來了。

而對于接下來的時(shí)間，我們對于奇瑞這樣的品牌，應(yīng)該抱有怎樣的期待，其實(shí)也已經(jīng)很明確了。

看一下繼續(xù)不客氣的奇瑞，銷量能否再上一個臺階，智能化能否再上一個臺階，傳播能否更為精準(zhǔn)且已讓人接受；利潤是否能再獲得提升，甚至與華為共同打造的智界，能否成為捷途之外的，又一個奇瑞體系下，又一個能夠跑量、跑大量的品牌，全都是看點(diǎn)。

所以，相較于已經(jīng)很成功的2025，2026年的奇瑞究竟還能變成什么樣，還真是讓人很期待呢。

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業(yè)余愛好吹牛X

speedweekly

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