歐盟眼看著針對(duì)中國的陰謀遭遇挫敗，又一次使出盤外招，看這個(gè)局面，27國是打算統(tǒng)一戰(zhàn)線，不準(zhǔn)中方賺錢了，既然如此，中方該如何應(yīng)對(duì)呢？

歐盟的打壓意圖近期愈發(fā)明顯，當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，歐盟委員會(huì)提議修改2035年新車“零排放”目標(biāo)，將100%減排要求下調(diào)至90%。

這意味著插混、燃油增程車型2035年后仍可在歐洲銷售，此前的新燃油車全面禁令變相取消。

英媒直言這是歐盟近年綠色政策的最大退讓，究其原因，并非歐盟放棄環(huán)保理念。

而是本土汽車產(chǎn)業(yè)已難以為繼，若硬撐將引發(fā)企業(yè)倒閉、大規(guī)模失業(yè)等連鎖反應(yīng)，重創(chuàng)歐盟經(jīng)濟(jì)。

汽車產(chǎn)業(yè)是歐盟經(jīng)濟(jì)支柱，直接和間接創(chuàng)造1300萬個(gè)就業(yè)崗位，占?xì)W盟經(jīng)濟(jì)總量7%，如今已搖搖欲墜。

德國大眾近期關(guān)閉了德累斯頓工廠，這是其88年來首次關(guān)閉德國本土工廠，還計(jì)劃全球裁員3.5萬人；

寶馬、奔馳等巨頭利潤(rùn)也大幅下滑，奔馳前幾個(gè)月利潤(rùn)降幅近50%，大眾降幅37%，整個(gè)歐洲汽車行業(yè)陷入焦慮。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境，核心原因有二：

一是美國加征關(guān)稅，對(duì)歐盟汽車及零部件征收15%關(guān)稅（較此前提高6倍），導(dǎo)致歐洲車企出口美國成本激增、銷量下滑，德國對(duì)美汽車出口額一度下降23.5%；

二是中國新能源汽車崛起，讓歐洲本土車企難以抗衡。

即便歐盟去年對(duì)中國純電動(dòng)車加征最高45%懲罰性關(guān)稅，2025年中國品牌汽車在歐洲銷量仍同比暴漲93%，市場(chǎng)份額翻倍至7%，預(yù)計(jì)全年銷量超70萬輛。

更讓歐盟緊張的是，2025年歐盟對(duì)華汽車貿(mào)易可能首次由順差轉(zhuǎn)為23億歐元逆差，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局已發(fā)生深刻變化。

之后歐盟與中方協(xié)商，以“最低進(jìn)口價(jià)”機(jī)制替代部分關(guān)稅，要求中國電動(dòng)車在歐售價(jià)不低于2.8萬歐元，但仍未能遏制中國車的市場(chǎng)勢(shì)頭。

中國車企抓住政策空隙，加大插混車型出口（歐盟關(guān)稅未覆蓋該品類），上汽、比亞迪等企業(yè)的插混車型銷量大增，多款車型躋身歐洲銷量前十。

眼看限制措施失效，歐盟才想出取消燃油車禁令的辦法，本質(zhì)是為本土車企保留生存空間，以犧牲綠色轉(zhuǎn)型換取短期喘息。

取消燃油車禁令并非歐盟首次對(duì)華耍盤外招，近期其還密集動(dòng)用《外國補(bǔ)貼條例》，對(duì)中車、同方威視等中國企業(yè)發(fā)起深入調(diào)查，甚至實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)突襲檢查，做法極具指向性和歧視性。

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，今年以來歐盟已對(duì)華發(fā)起12起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查、3起外國補(bǔ)貼調(diào)查，還阻撓中國企業(yè)參與歐盟成員國公共采購和綠地投資。

法國總統(tǒng)馬克龍更是公開表態(tài)，要求中方重新平衡中歐經(jīng)濟(jì)關(guān)系，否則將采取保護(hù)主義措施，這些行為暴露了歐盟所謂“統(tǒng)一戰(zhàn)線”的真實(shí)目的。

通過非市場(chǎng)化手段遏制中國企業(yè)發(fā)展，阻撓中方正常獲利。

這也徹底撕下了西方“自由貿(mào)易”的偽裝。過去西方憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)，高舉自由貿(mào)易大旗向全球傾銷商品牟利；

如今中國企業(yè)在新能源汽車、家電等領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，西方便立刻拋棄該原則，轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護(hù)。

特朗普頻繁加征關(guān)稅、歐盟接連對(duì)華設(shè)限，本質(zhì)都是其規(guī)則服務(wù)于自身利益，毫無公平可言。

西方鼓吹的“契約精神”同樣虛偽。此前西方處于優(yōu)勢(shì)地位，制定契約時(shí)占據(jù)主動(dòng)、獲取利好，便強(qiáng)調(diào)守契約；待中國企業(yè)具備競(jìng)爭(zhēng)力后，西方反而頻繁破壞契約。

安世半導(dǎo)體事件中，荷蘭政府迎合美國遏制中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，出臺(tái)不合理政策，導(dǎo)致大眾、寶馬等歐洲車企生產(chǎn)線停擺，損失超50億歐元。

正因看透這種風(fēng)險(xiǎn)，不少中企即便海外資產(chǎn)盈利良好也果斷出售撤離。

東方精工以7.74億歐元賣掉經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健的福斯伯集團(tuán)，寧波華翔以1歐元出售歐洲六家控股子公司，均是為規(guī)避歐洲市場(chǎng)的政策不確定性。

但歐盟27國的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”實(shí)則并不牢固，取消燃油車禁令的提案已引發(fā)內(nèi)部巨大分歧。

德國、意大利等汽車制造大國表示支持，認(rèn)為能為企業(yè)減壓；

瑞典等國及沃爾沃、極星等押注電動(dòng)化的車企則堅(jiān)決反對(duì)，擔(dān)心拖慢轉(zhuǎn)型、喪失長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，環(huán)保組織也發(fā)起抗議。

此外各國訴求差異明顯，西班牙想維持現(xiàn)狀，法國主張將靈活措施與本地化生產(chǎn)掛鉤，德國則反對(duì)法國“購買歐洲產(chǎn)品”的要求，擔(dān)心引發(fā)更多貿(mào)易沖突。

這些分歧表明，歐盟的政策調(diào)整是各方博弈的結(jié)果，并非真能齊心協(xié)力打壓中國。

面對(duì)這一局面，中方需采取務(wù)實(shí)應(yīng)對(duì)措施，既要維護(hù)權(quán)益，也要穩(wěn)步發(fā)展。官方層面，需保持對(duì)話協(xié)商渠道暢通，同時(shí)明確紅線。

商務(wù)部多次回應(yīng)，指出歐盟FSR調(diào)查存在證據(jù)不足、執(zhí)法過度、程序不透明等問題，構(gòu)成貿(mào)易投資壁壘，要求歐方停止無理打壓，審慎使用限制性經(jīng)貿(mào)工具，恪守中歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤共識(shí)。

對(duì)于不合理措施，中方也會(huì)采取反制，如此前限制安世半導(dǎo)體相關(guān)出口芯片，直擊歐洲車企軟肋；

同時(shí)中方也展現(xiàn)合作誠意，對(duì)稀土相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制后，已批準(zhǔn)部分出口商的通用許可申請(qǐng)，保障歐洲相關(guān)企業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

企業(yè)層面需主動(dòng)作為，避免過度依賴歐洲市場(chǎng)，積極拓展中東、東南亞、南美等多元海外市場(chǎng)。

海爾依托自主技術(shù)開拓海外分區(qū)洗護(hù)市場(chǎng)，2025年登陸越南、意大利等國；中油工程在伊拉克拿下115億元大單，玲瓏輪胎投資87億在巴西建廠，這些布局均能有效降低對(duì)歐洲市場(chǎng)的依賴。

電商渠道也成為突破口，阿里速賣通在歐洲下載量已超亞馬遜，中國二輪電動(dòng)車通過該渠道在“黑五”期間銷量暴漲40倍，線上模式可有效規(guī)避貿(mào)易壁壘。

技術(shù)創(chuàng)新是根本底氣，中國新能源汽車能立足歐洲，核心在于過硬的技術(shù)實(shí)力。

目前中國動(dòng)力電池全球市場(chǎng)份額超七成，能量密度、充電效率領(lǐng)先全球，激光雷達(dá)、輔助駕駛等智能化技術(shù)也達(dá)世界先進(jìn)水平。

企業(yè)需持續(xù)發(fā)力核心技術(shù)，降低電耗、完善燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)調(diào)整海外投資策略，避開政策不穩(wěn)定、歧視性強(qiáng)的地區(qū)，通過海外設(shè)廠、本地化生產(chǎn)避開關(guān)稅壁壘。

值得關(guān)注的是，2024年中國企業(yè)在德投資項(xiàng)目數(shù)穩(wěn)居前三，重點(diǎn)布局可再生能源、電池供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，說明歐洲并非全員想與中國脫鉤，仍有合作空間，中方可借助這些合作分化歐盟內(nèi)部對(duì)立情緒。

說到底，歐盟取消燃油車禁令、密集打壓中國企業(yè)，本質(zhì)是自身產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足的無奈之舉。

其拋棄自由貿(mào)易、破壞契約精神，短期或能讓本土企業(yè)喘息，但長(zhǎng)期會(huì)拖慢綠色轉(zhuǎn)型步伐，損害國際市場(chǎng)信任。

中方應(yīng)對(duì)的核心是守住自身優(yōu)勢(shì)，拓展多元市場(chǎng)，通過正規(guī)渠道維護(hù)權(quán)益，同時(shí)做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

只要中國產(chǎn)品保持競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)布局足夠廣泛，西方貿(mào)易保護(hù)主義就擋不住中國企業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的勢(shì)頭。