（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

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近日，由中交第四航務(wù)工程局有限公司（簡稱“中交四航局”）承建的黃埔區(qū)下沙社區(qū)珠江村舊村改造項目6號地塊北基坑完成所有地下結(jié)構(gòu)建設(shè)，該地塊工程建設(shè)正式轉(zhuǎn)入地上主體結(jié)構(gòu)施工階段。

廣州黃埔區(qū)珠江村舊村改造項目是當(dāng)?shù)刂攸c民生工程與城市更新項目，6號地塊北基坑用地面積約4128平方米，周長268米，擬建2層地下室，開挖深度8.1米。這里的區(qū)位條件特殊，施工難度極大。廣州地鐵5號線橫穿北基坑與南基坑之間，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)邊線與地鐵結(jié)構(gòu)外邊線最小水平距離僅9米，基底與區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)豎向凈距8.97米，屬于臨近地鐵的高風(fēng)險基坑工程。同時，基坑安全等級與環(huán)境等級均為一級，對施工安全、質(zhì)量及地鐵保護(hù)提出了極高要求。

“北基坑施工最核心的挑戰(zhàn)就是緊鄰地鐵，每一步施工都要小心謹(jǐn)慎?！表椖控?fù)責(zé)人王盼介紹，“地鐵運(yùn)營安全容不得半點閃失，我們從方案編制階段就聯(lián)合設(shè)計、地鐵等多方單位反復(fù)論證，最終確定了‘咬合樁+隔振屏障’的支護(hù)體系，把安全風(fēng)險降到了最低。”自開工以來，項目部嚴(yán)格落實《地鐵保護(hù)專項方案》，臨近地鐵側(cè)采用咬合樁+1道支撐的支護(hù)形式，同步設(shè)置素樁隔振屏障，嚴(yán)禁使用沖孔、擠土樁及爆破施工；土方開挖過程中，采用分區(qū)、分段、對稱的開挖方式，緊鄰地鐵區(qū)間一側(cè)預(yù)留土臺后挖，同時對基坑出土口、施工通道及地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)上方地面進(jìn)行鋼筋混凝土硬化，確保傳遞到地鐵結(jié)構(gòu)的附加荷載不超過20千帕。

為保障施工安全與質(zhì)量，項目部建立了完善的監(jiān)測體系。一方面委托地鐵監(jiān)測單位對地鐵隧道開展水平位移、豎向位移、徑向收斂等全方位監(jiān)測，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時反饋；另一方面對基坑自身實施常態(tài)化第三方檢測及自測，涵蓋圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂樁位移、周邊道路沉降、立柱豎向位移等多個監(jiān)測項目，嚴(yán)格控制監(jiān)測報警次數(shù)不超過3次。在質(zhì)量管理上，項目部嚴(yán)格執(zhí)行驗收標(biāo)準(zhǔn)，對灌注樁、咬合樁、立柱樁等關(guān)鍵工序進(jìn)行全流程管控，確保咬合樁、立柱樁、工程樁無Ⅲ、Ⅳ類樁，Ⅰ類樁比例達(dá)標(biāo)，混凝土強(qiáng)度等指標(biāo)均滿足設(shè)計要求。

“復(fù)雜地質(zhì)和緊張工期也是我們要攻克的難關(guān)，場地內(nèi)土層種類多，淤泥質(zhì)土和細(xì)砂層給降水和開挖帶來了不少麻煩，再加上各工序交叉作業(yè)多，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度很大。”王盼談到。針對場地內(nèi)雜填土、淤泥質(zhì)土、細(xì)砂等復(fù)雜地層，優(yōu)化降水排水方案，采用坑內(nèi)集水井、坑頂及坑底排水溝的明排系統(tǒng)，配備充足排水設(shè)備應(yīng)對汛期降雨；通過科學(xué)劃分施工區(qū)域、倒排工期計劃、設(shè)置關(guān)鍵節(jié)點獎懲機(jī)制，實現(xiàn)各工序高效銜接。