Military Watch Magazine在報道里直接說，中國成飛的第六代原型機2024年12月26日首飛，全球頭一份進入飛行測試的第六代隱身戰(zhàn)斗機。

沒多久，沈飛的款式也跟著曝光，兩家航空巨頭幾乎同時亮劍，這事兒在美國那邊炸了鍋，因為他們的F-47預(yù)計得等到2028年才能試飛，中間差了三到四年。

Military Watch Magazine分析，這玩意兒能裝PL-17那種超遠程空空導(dǎo)彈，射程接近500公里，直捅太平洋深處，讓對手的加油機、預(yù)警機沒法安心待著。

沈飛的J-50看著小些，翹箭形機翼，同樣無尾，可能是中型配套款，倆機型一重一中，覆蓋不同戰(zhàn)場需求。美媒感慨，這設(shè)計是半個世紀(jì)來最突破性的，載彈量可能是J-20或F-35的幾倍，大彈艙一開，火力覆蓋面廣得嚇人。

美國空軍部長弗蘭克·肯德爾在2024年底就表態(tài)，中國這些實驗飛機測試在意料之中，但不影響他們的NGAD計劃，不過計劃當(dāng)時正暫停審視。

現(xiàn)實擺在那兒，波音的F-47到現(xiàn)在連生產(chǎn)細(xì)節(jié)都沒放風(fēng)，中國這邊第二架原型機已經(jīng)在2025年10月下旬亮相，噴口改成矢量形式，主起落架布局調(diào)整，迭代速度快得讓分析師直呼內(nèi)行。

回想美國當(dāng)年多自信，覺得中俄追不上，干脆放棄NATF艦載重型隱身機、A-12攻擊機、JSAT中型隱身機、FB-22戰(zhàn)斗轟炸機這些項目，還大砍F-22和B-2采購量，甚至拆了F-22生產(chǎn)線。

結(jié)果呢？中國J-20從2011年1月11日首飛起步，初期原型機用固定透鏡和平滑噴口，很快就升級到可升降透鏡、鋸齒發(fā)動機，雙座版和WS-15發(fā)動機版接連上馬，到2025年，已是現(xiàn)役最強戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-22反倒停在老時代。

中國航空工業(yè)這些年投入穩(wěn)扎穩(wěn)打，成飛和沈飛并行開發(fā)，資源不缺，工程師團隊經(jīng)驗豐富。J-36首飛那天剛好是J-20亮相13周年，還趕上毛主席誕辰131周年，時機選得巧，但更關(guān)鍵的是技術(shù)積累。

美媒指出，中國第六代機不光大，還注重遠程作戰(zhàn)，雷達更大，導(dǎo)彈更猛，對地區(qū)局勢影響深遠。美國海軍的F/A-XX項目撥款停了，空軍NGAD供應(yīng)鏈出問題，發(fā)動機延誤，預(yù)算超支，進度一拖再拖。

從1997年F-22首飛算起，美國近30年沒出新重型機，從1990年YF-22起更是近40年，固步自封讓傳統(tǒng)優(yōu)勢溜走。

高層那些人，從當(dāng)年橫掃全球的美空軍時代走來，現(xiàn)在面對中國雙機試飛，只能承認(rèn)差距，卻難有翻盤招。

航空業(yè)本是美國強項，可現(xiàn)在中國甩在身后，不是靠運氣，而是持續(xù)投入和快速響應(yīng)。

J-20發(fā)展史就是例子，從2011首飛到量產(chǎn)，變體層出不窮，美國F-22止步不前。第六代機試飛領(lǐng)先三四年，美媒報道引發(fā)熱議，有人說中國贏在創(chuàng)新速度，有人擔(dān)心美國需重振旗鼓。

但事實在那兒擺著，中國航空穩(wěn)步推進，楊偉團隊繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計，美國高層在五角大樓審閱情報，難掩焦慮。

中國航空企業(yè)像成飛沈飛，資源集中，決策高效，從概念到原型飛得快。

美國空軍首席確認(rèn)F-47落后三四年，需做選擇。

未來咋走，誰知道，但當(dāng)下，中國第六代雙機試飛，已成事實，美媒直呼領(lǐng)先。

中國航空發(fā)展，讓人看到一種韌勁兒，不是轟轟烈烈，而是實干興邦。

中美領(lǐng)先三四年，航空史新篇章，就此展開。