這幾天，布魯塞爾傳來一個(gè)令全球汽車產(chǎn)業(yè)震動(dòng)的消息。歐盟那項(xiàng)曾經(jīng)被視為鐵板釘釘?shù)摹?035年燃油車禁令”，松了。

原本定下的“零排放”紅線，被悄悄后撤到了“減排90%”。從表面上看，這似乎是歐洲老牌車企的一場(chǎng)勝利。他們終于爭(zhēng)取到了寶貴喘息之機(jī)，哪怕到了2035年，插電混動(dòng)、增程甚至部分內(nèi)燃機(jī)車型依然可以合法銷售。

然而，美國(guó)彭博社等西方媒體對(duì)此卻給出了截然不同的看法。

彭博社認(rèn)為，歐盟這看似是給歐洲汽車工業(yè)續(xù)命的一招棋，實(shí)則是一步臭棋。它不僅堵不住中國(guó)汽車的崛起，反而還用一種溫水煮青蛙的方式，將歐洲本土企業(yè)逼進(jìn)了一個(gè)成本更高、競(jìng)爭(zhēng)力更弱的死胡同里。

歐盟這么的邏輯其實(shí)非常直白：中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展太快了，歐洲車企跟不上。

為了給奔馳、寶馬這些歐洲的百年品牌爭(zhēng)取轉(zhuǎn)型時(shí)間，為了不讓歐洲工業(yè)皇冠上的明珠過早黯淡，布魯塞爾決定修改游戲規(guī)則。

既然純電拼不過，那就把賽道拓寬一點(diǎn)，讓歐洲擅長(zhǎng)的內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)技術(shù)能多跑幾年。

這種邏輯聽起來很務(wù)實(shí)，但問題在于，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是關(guān)起門來改分?jǐn)?shù)的考試。

彭博社一針見血地指出，這種做法釋放了一個(gè)極度錯(cuò)誤的信號(hào)。它告訴歐洲的車企：你們不需要那么著急砸錢搞研發(fā)了，也不用急著去建設(shè)電池工廠了，反正燃油車還能賣，利潤(rùn)還能再吃幾年。

這種心態(tài)在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中是致命的。

中國(guó)車企在電池技術(shù)、智能座艙、產(chǎn)業(yè)鏈整合上的迭代速度是以月為單位的。歐盟用政策強(qiáng)行留出的時(shí)間窗口，如果不能轉(zhuǎn)化為技術(shù)上的追趕，那就只是單純的“垃圾時(shí)間”。

如果說歐盟給2035年禁燃令松綁只是讓歐洲車企失去了緊迫感，那么新方案中那些復(fù)雜的附加條款，則是實(shí)實(shí)在在的緊箍咒。

隨著新政細(xì)節(jié)的曝光，歐洲的汽車從業(yè)者們開始感到如鯁在咽。

原本以為是“減負(fù)”，結(jié)果發(fā)現(xiàn)卻是“增重”。

為了政治正確，也為了所謂的戰(zhàn)略自主，歐盟在松綁禁令的同時(shí)，塞進(jìn)了一堆苛刻的條件。

比如：新車制造必須使用一定比例的“綠色鋼鐵”，零部件也必須滿足相當(dāng)比例的“歐洲制造”。

這些政策看起來很美，似乎既保護(hù)了歐洲的環(huán)境，又保護(hù)了歐洲的就業(yè)。

但在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，這簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)災(zāi)難。

眾所周知，歐洲的能源成本、勞動(dòng)力成本本就高企。如果歐盟強(qiáng)行要求車企放棄全球供應(yīng)鏈中性價(jià)比最高的方案，轉(zhuǎn)而使用昂貴的本土綠色材料和零部件，最終結(jié)果只有一個(gè)，那就是造車成本飆升。

長(zhǎng)此以往，歐洲制造的燃油車可能將不再是大眾消費(fèi)品，而會(huì)變成某種服務(wù)于少數(shù)人群的高端奢侈品。

歐盟原本想通過松綁禁令來保護(hù)本土車企的市場(chǎng)份額，結(jié)果卻通過抬高成本，把歐洲車企的產(chǎn)品推向了普通消費(fèi)者買不起的高價(jià)區(qū)間。

到了那時(shí)，誰會(huì)填補(bǔ)歐洲中低端汽車市場(chǎng)的空白呢？答案不言而喻。

即便歐盟筑起關(guān)稅的高墻，但在巨大的價(jià)格鴻溝面前，市場(chǎng)規(guī)律依然會(huì)起作用。

對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)者來說，比技術(shù)落后更可怕的，是政策的朝令夕改。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在此次新政出臺(tái)前的一番話，道出了所有跨國(guó)企業(yè)掌門人的心聲。

他憤怒地表示，歐盟不能選定了一條路，然后每隔幾個(gè)月就變卦一次?！斑@不是做長(zhǎng)期資本投資規(guī)劃的方式，我們企業(yè)需要的是確定性。”

眾所周知，汽車工業(yè)是重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的行業(yè)。一款新車的研發(fā)，至少需要3到5年，一座電池工廠的投資，動(dòng)輒就是數(shù)十億歐元。

許多歐洲車企此前之所以咬牙轉(zhuǎn)型，就是因?yàn)橄嘈艢W盟“2035禁燃令”的鐵律不可動(dòng)搖。他們關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心，解散了內(nèi)燃機(jī)團(tuán)隊(duì)，把身家性命都押注在了電動(dòng)化上。

結(jié)果，現(xiàn)在是布魯塞爾自己出爾反爾，食言而肥了。

這對(duì)那些激進(jìn)轉(zhuǎn)型的歐洲汽車企業(yè)來說，無疑是一記背刺。因?yàn)樗鼞土P了聽話的“優(yōu)生”，卻獎(jiǎng)勵(lì)了拖延觀望的“差生”。

這種政策的不穩(wěn)定性，正在摧毀歐洲作為投資熱土的信譽(yù)。

歐盟在燃油車禁令上的反復(fù)橫跳，其實(shí)是當(dāng)下歐洲焦慮心態(tài)的一個(gè)縮影。

美媒：拼不過就耍賴，歐盟堵不住中國(guó)，只會(huì)把歐洲企業(yè)逼進(jìn)死胡同

既想要環(huán)保的道德高地，又舍不得舊產(chǎn)業(yè)的既得利益；既想要市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，又害怕在競(jìng)爭(zhēng)中輸給東方。

這種既要又要的糾結(jié)，最終導(dǎo)致了政策的扭曲和動(dòng)作的變形。

“拼不過就耍賴”或許能為歐洲帶來短暫的心理安慰，但終究改變不了物理世界的客觀規(guī)律。

對(duì)于歐洲車企而言，真正的危機(jī)不在于2035年能不能賣燃油車，而在于當(dāng)他們終于從政策的保護(hù)傘下探出頭時(shí)，才發(fā)現(xiàn)，外面的世界，早已換了人間。