亞歐“中轉(zhuǎn)王”，告別黃金時(shí)代

北京大興機(jī)場(chǎng)，終于迎來(lái)首條歐洲獨(dú)家直飛航線。

近日，南航官宣開(kāi)通北京大興至芬蘭赫爾辛基航線，一舉填補(bǔ)了大興機(jī)場(chǎng)北歐直飛的空白。

這條航線的背后，是中國(guó)航司的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)位，更是曾經(jīng)的“亞歐中轉(zhuǎn)之王”芬蘭航空，在中歐航線市場(chǎng)上的無(wú)奈收縮。

一場(chǎng)關(guān)于航線資源與市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的博弈悄然落幕，而飛友們的熱議更讓這條航線的熱度居高不下。

01

芬航的黃金時(shí)代

中轉(zhuǎn)中歐，圈粉無(wú)數(shù)

赫爾辛基的地理位置，曾是芬航的王牌。

作為連接亞歐大陸的空中樞紐，赫爾辛基萬(wàn)塔機(jī)場(chǎng)憑借獨(dú)特區(qū)位，讓芬航早早占據(jù)了中歐航線的優(yōu)勢(shì)地位。

1988年開(kāi)通北京航線后，芬航成為首個(gè)深耕中國(guó)市場(chǎng)的歐洲航司，更憑借便捷的航線規(guī)劃，打造出省時(shí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

圖源：小紅書(shū)@JungBene

2019年是芬航的運(yùn)力高峰時(shí)期，其不僅在中國(guó)內(nèi)地布局北京、上海、廣州、重慶等七大內(nèi)地航點(diǎn)，每周運(yùn)營(yíng)超40個(gè)內(nèi)地航班，還成為首批入駐大興機(jī)場(chǎng)的外資航企。

彼時(shí)，時(shí)任芬航全球銷(xiāo)售副總裁Mikko Turtiainen表示，中國(guó)始終是其最看重的市場(chǎng)之一，通過(guò)開(kāi)通大興機(jī)場(chǎng)航班，芬蘭航空能在北京與超過(guò)100個(gè)歐洲目的地之間構(gòu)建起更加便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，乘客可以節(jié)省飛行時(shí)間，并體驗(yàn)在赫爾辛基的快速中轉(zhuǎn)。

當(dāng)時(shí)每周在大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)三班往返航班，加上首都機(jī)場(chǎng)的班次，北京至赫爾辛基每周直飛達(dá)10班。

彼時(shí)的芬航圈粉無(wú)數(shù)。

有網(wǎng)友直言：“2019年乘坐芬航，那時(shí)航班多、用時(shí)短，是我知道去歐洲最短的時(shí)間了，對(duì)它印象真的很好?！?/p>

還有常出差的飛友回憶：“以前芬航飛的時(shí)候，主打一個(gè)下午四點(diǎn)收拾辦公桌打車(chē)去機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)上睡一覺(jué)到北京直奔辦公室上班，周末一早回來(lái)還能吃上下午茶”。

彼時(shí)的芬航，不僅是旅客直飛北歐的首選，更憑借赫爾辛基的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，連接起歐洲超過(guò)100個(gè)目的地，成為“亞歐中轉(zhuǎn)之王”。

02

優(yōu)勢(shì)盡失

芬航從中歐航線“收縮”離場(chǎng)

轉(zhuǎn)折點(diǎn)，來(lái)自航線優(yōu)勢(shì)的突然消失。

俄烏沖突以來(lái)，受飛行路線調(diào)整影響，芬航無(wú)法再使用原有的便捷航線，被迫繞飛后，航程和成本大幅飆升。

以上海至赫爾辛基為例，飛行時(shí)間從原來(lái)的約9小時(shí)增至12-14小時(shí)，不僅油耗成本翻倍，更被吉祥航空等可使用便捷航線的航司拉開(kāi)差距，競(jìng)爭(zhēng)力一落千丈。

圖源：飛常準(zhǔn)

疊加行業(yè)波動(dòng)，芬航的在華業(yè)務(wù)加速收縮。

2020年3月，芬航曾暫時(shí)取消所有中國(guó)大陸航線，雖后續(xù)恢復(fù)部分航點(diǎn)，但市場(chǎng)份額已被逐步蠶食。

如今，芬航在中國(guó)大陸僅保留上海冬季每周兩班的航班，曾經(jīng)每周10班直飛北京的盛景徹底成為歷史。

03

芬航退場(chǎng)

南航補(bǔ)位

芬航的退場(chǎng)，給了南航精準(zhǔn)補(bǔ)位的機(jī)會(huì)。

作為大興機(jī)場(chǎng)的主基地航司，南航此次開(kāi)通北京大興直飛芬蘭赫爾辛基航線，成為大興機(jī)場(chǎng)目前唯一一條飛往歐洲北歐地區(qū)的航線，直接搶占了稀缺的航線資源。

對(duì)旅客而言，這意味著無(wú)需再繞道其他城市，從大興機(jī)場(chǎng)出發(fā)，就能直達(dá)赫爾辛基，無(wú)論是去看極光、打卡圣誕老人村，還是經(jīng)赫爾辛基中轉(zhuǎn)前往歐洲其他國(guó)家，都更加便捷。

值得注意的是，2019年，南航與芬航曾簽訂了代碼共享協(xié)議。

假若這份合作延續(xù)下去，那么，旅客乘坐南航航班抵達(dá)赫爾辛基后，可通過(guò)這份早已達(dá)成的協(xié)議銜接芬航的歐洲內(nèi)陸航班，搭建起一條“大興-赫爾辛基-歐洲”的空中通道。

從芬航的盛極而衰到南航的強(qiáng)勢(shì)入局，北京至赫爾辛基的航線變遷，折射出中歐航空市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)重構(gòu)。

未來(lái)，會(huì)不會(huì)也有廣州直飛芬蘭赫爾辛基的航班？

要知道，芬航曾開(kāi)通過(guò)廣州至赫爾辛基航線，如今南航的強(qiáng)勢(shì)布局，讓不少珠三角旅客盼望著能在家門(mén)口直飛北歐。

未來(lái)，隨著大興航線運(yùn)營(yíng)逐步成熟，若廣州直飛航線能順利落地，將進(jìn)一步完善中國(guó)與北歐的空中網(wǎng)絡(luò)，讓更多人實(shí)現(xiàn)“說(shuō)走就走的北歐之旅”。

這場(chǎng)“新舊交替”已然改變中歐空中通道的競(jìng)爭(zhēng)格局，而更多航線驚喜，值得我們持續(xù)期待。