2025年12月11日，71歲的德國前總理默克爾站在演講臺上，語氣平靜卻字字千鈞，這位退休后極少發(fā)聲的政壇“老兵”，再次點破了美歐關(guān)系的實質(zhì)，美國對歐洲的批評早已不是協(xié)商，而是單向施壓。

這番曾被貼上“過時”標(biāo)簽的判斷，如今卻成了歐盟經(jīng)濟困境的精準(zhǔn)注解，27國抱團圍堵中國，為何反倒把自己逼入工廠倒閉、物價飛漲的絕境？曾喊著“戰(zhàn)略自主”的歐洲，真要一步步滑向邊緣嗎？

2025年初特朗普重返白宮后，對歐洲的態(tài)度顯著轉(zhuǎn)變，美國副總統(tǒng)萬斯在慕尼黑安全會議上公開批評歐洲“價值觀混亂”，特朗普政府則提出要求歐洲將國防開支提升至GDP的4%以上，否則將重新評估雙邊貿(mào)易優(yōu)惠政策。

曾經(jīng)被稱為“跨大西洋盟友”的美歐，如今呈現(xiàn)出“老板與下屬”的不對等關(guān)系，歐洲的順從源于雙重困境。

安全上，長期依賴美國軍事保護的歐洲，不敢輕易撕破臉；政治上，面對國內(nèi)極右翼崛起、經(jīng)濟停滯的壓力，不少國家想借“反華”轉(zhuǎn)移矛盾。

他們天真地以為跟著美國站隊就能分到利益，卻沒意識到自己早已成了大國博弈中最先被推出去的“擋箭牌”，這種迷之順從為后續(xù)的困局埋下了伏筆。

歐盟近年來在對華貿(mào)易中頻繁采取限制措施，最受關(guān)注的便是針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查及后續(xù)制裁。

這一決定引發(fā)歐盟內(nèi)部嚴(yán)重分歧，德國車企因深耕中國市場表達強烈反對，反映出所謂“統(tǒng)一對華立場”的脆弱性。

事實上歐盟在貿(mào)易保護方面早有先例，2025年1月其就宣布延長對中國電動自行車的反傾銷和反補貼稅，期限長達五年，相關(guān)措施已在歐盟官方貿(mào)易平臺公示。

這場限制并未就此止步，歐盟以“市場公平”為由，針對跨境電商平臺推出價值低于150歐元的包裹收取“臨時調(diào)節(jié)費”；同時在安防領(lǐng)域?qū)Σ糠种衅蟀l(fā)起調(diào)查，這些舉措被外界解讀為針對性限制。

從貿(mào)易數(shù)據(jù)來看歐盟統(tǒng)計局2025年3月發(fā)布的信息顯示，中國2024年是歐盟最大的進口來源地，占歐盟外進口總額的21.3%。

中國商品在歐洲市場的高占比，源于成熟的供應(yīng)鏈和高效物流體系，而非所謂“政府補貼”，不少中企已在歐洲布局本地運營，進一步融入當(dāng)?shù)厥袌�，歐盟的限制措施本質(zhì)上是對市場規(guī)律的違背。

當(dāng)歐洲還在堅持對華強硬政策時，美國卻悄悄調(diào)整策略，2025年12月美國政府宣布在芯片領(lǐng)域適度松綁對華限制，允許部分企業(yè)向中國“經(jīng)批準(zhǔn)的客戶”出口特定型號人工智能芯片，這一政策轉(zhuǎn)向體現(xiàn)出美國在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的務(wù)實考量。

一邊是歐洲的“死磕到底”，一邊是美國的“靈活調(diào)整”，歐洲的強硬立場瞬間在國際舞臺上顯得被動。

更讓歐洲難堪的是在國際事務(wù)中的“邊緣化”，2025年12月美國代表團前往莫斯科與普京舉行近5小時閉門會晤，磋商俄烏和平計劃，作為直接相關(guān)方的歐盟卻未參與其中。

美國主導(dǎo)提出“28點和平計劃”，其中多項內(nèi)容與歐盟立場相悖，卻未征求歐盟意見，冷戰(zhàn)結(jié)束幾十年來，歐洲一直是美國在歐洲事務(wù)中的核心伙伴，如今卻在關(guān)鍵議題中被排除在外，成了名副其實的“局外人”。

美國的“背刺”徹底點燃了歐盟內(nèi)部的分裂火苗，匈牙利總理歐爾班率先“跳反”，繞開歐盟集體決策機制，直接飛往美國與特朗普洽談能源合作，上演了一出“盟友先飛”的戲碼，這種“各自為戰(zhàn)”的心態(tài)讓歐盟的凝聚力蕩然無存。

法德這兩個核心大國則陷入“雙標(biāo)”困境：法國嘴上喊著“戰(zhàn)略自主”，實際卻在大量采購美制武器，依賴美國天然氣供應(yīng)；德國則因擔(dān)心激怒美國，對美方的不合理要求態(tài)度謹慎。

德國總理默茨在回應(yīng)美國國家安全戰(zhàn)略報告時明確表示“歐洲的民主無需美國拯救，歐洲人自己能承擔(dān)起安全責(zé)任”，她強調(diào)推進歐洲防務(wù)自主的重要性。

貿(mào)易保護的苦果最終還是落到了普通民眾身上，受關(guān)稅和供應(yīng)鏈調(diào)整影響，歐洲市場上的消費品價格持續(xù)走高。

歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示2024年歐盟從中國進口商品的平均成本較上年上升11%，這一成本最終轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，不少家庭開始縮減日常開支。

產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的影響更為直接，歐洲制造業(yè)依賴的部分中間產(chǎn)品因貿(mào)易限制出現(xiàn)供應(yīng)緊張，德國工業(yè)聯(lián)合會報告顯示，2025年上半年德國制造業(yè)采購成本平均上漲15%，部分中小企業(yè)因成本高企陷入經(jīng)營困境。

企業(yè)破產(chǎn)數(shù)據(jù)成了歐洲經(jīng)濟困境最直觀的體現(xiàn)，歐洲就業(yè)與社會事務(wù)基金會（Eurofound）的企業(yè)重組數(shù)據(jù)庫顯示，2025年7月至10月間，歐盟范圍內(nèi)僅公開報道的大型企業(yè)破產(chǎn)事件就達273起，涉及制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等多個領(lǐng)域，德國邁耶·伯格等知名企業(yè)均在其中。

具體到國家層面，2025年三季度希臘企業(yè)破產(chǎn)數(shù)同比暴漲47.8%，波蘭、捷克增幅均超過17%，作為歐洲經(jīng)濟“發(fā)動機”的德國，上半年破產(chǎn)企業(yè)就突破1.1萬家。

這些企業(yè)倒閉的原因并非缺乏訂單，而是能源成本高企、政策反復(fù)無常帶來的經(jīng)營壓力。

面對經(jīng)營環(huán)境的變化，歐洲企業(yè)開始調(diào)整全球布局，德國大眾、寶馬等車企持續(xù)加大在中國市場的投資，將部分新能源汽車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國。

同時歐洲科研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2025年有近兩成歐洲科技人才選擇前往亞洲或北美發(fā)展，產(chǎn)業(yè)競爭力面臨人才流失的挑戰(zhàn)。

歐盟喊了多年的“去風(fēng)險”如今面臨現(xiàn)實考驗，拿新能源產(chǎn)業(yè)離不開的稀土永磁體來說，海外網(wǎng)就報道過，歐洲用的這類東西98%都得從中國買。

之所以這么依賴中國，是因為咱們在稀土加工這一塊，從開采到做成成品的完整產(chǎn)業(yè)鏈都很成熟。歐盟雖計劃通過產(chǎn)業(yè)扶持降低依賴，但短期內(nèi)難以改變現(xiàn)狀，相關(guān)產(chǎn)業(yè)專家指出，建立自主產(chǎn)業(yè)鏈需要數(shù)十年時間和巨額資金投入。

政策上的矛盾更凸顯了歐洲的困境：一邊推進綠色轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，一邊卻通過貿(mào)易限制抬高關(guān)鍵零部件成本；一邊希望擴大出口市場，一邊卻在限制主要貿(mào)易伙伴的產(chǎn)品準(zhǔn)入。

這種混亂的政策導(dǎo)向，讓歐洲產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入迷茫，歐洲如今的困境在歷史上并不新鮮。

二戰(zhàn)后部分國家盲目追隨美國推行貿(mào)易保護主義，拒絕參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，最終導(dǎo)致本土產(chǎn)業(yè)失去競爭力，經(jīng)濟長期停滯。

英國脫歐后的經(jīng)歷也印證了這一點，英國議會圖書館2025年4月發(fā)布的貿(mào)易報告顯示，脫離歐盟單一市場后，英國與歐盟的貿(mào)易摩擦不斷，2024年英國對歐盟商品出口額較2019年實際下降18%，經(jīng)濟復(fù)蘇持續(xù)乏力。

這些案例都說明在全球化時代，盲目跟風(fēng)站隊、搞封閉保護，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

默克爾算不上什么預(yù)言家，她只是說了句大實話：歐洲和美國的利益本來就不一樣，跟中國斷了經(jīng)濟往來，對歐洲一點好處都沒有。

可惜這份清醒在當(dāng)時被當(dāng)成了“過時的嘮叨”，如今歐洲嘗到苦果，才明白這是過來人的經(jīng)驗之談。

所謂的“第三世界化”不是指貧窮，而是產(chǎn)業(yè)邊緣化、話語權(quán)喪失，空有發(fā)達國家的架子，卻沒了支撐的底氣。

歐洲并非無路可走，正如默茨所說“歐洲要靠自己拯救”，放下意識形態(tài)偏見，在中美之間找到獨立定位，穩(wěn)住內(nèi)部共識，重建產(chǎn)業(yè)競爭力，才是破局之道。

全球格局正在重塑，機會仍在眼前，歐洲能否抓住，就看它是否真的聽得進“老人言”。