馬克龍呼吁歐盟對(duì)華開(kāi)放卻提三要求，暴露歐洲對(duì)華經(jīng)貿(mào)合作的糾結(jié)與算計(jì)。

12月16日中國(guó)商務(wù)部一則通告引發(fā)全球關(guān)注，宣布對(duì)原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口豬肉及豬副產(chǎn)品征收4.9%至19.8%不等的反傾銷稅。

誰(shuí)也沒(méi)料到不到24小時(shí)，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍就通過(guò)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》向全球表態(tài)，明確呼吁歐盟必須對(duì)中國(guó)保持開(kāi)放，接受中國(guó)投資。

只是這份看似積極的開(kāi)放信號(hào)背后，還附帶了三個(gè)條件。

這波迅速的態(tài)度轉(zhuǎn)變，把近期中歐之間的經(jīng)貿(mào)摩擦推到了臺(tái)前，也讓不少人看清了歐洲在對(duì)華合作上的糾結(jié)與算計(jì)。

過(guò)去一段時(shí)間，歐盟在對(duì)華合作上一直透著一股擰巴勁兒，一邊離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)和投資，一邊又頻頻搞貿(mào)易保護(hù)那一套。

最顯眼的就是針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅動(dòng)作，不僅加征高額臨時(shí)關(guān)稅，相關(guān)反補(bǔ)貼調(diào)查還缺乏產(chǎn)業(yè)界主動(dòng)申請(qǐng)，甚至遭到不少歐洲本土車企反對(duì)，正當(dāng)性備受質(zhì)疑。

更讓人看不懂的是，歐盟原本計(jì)劃2028年才對(duì)150歐元以下的跨境小包裹撤銷關(guān)稅豁免，結(jié)果在馬克龍?jiān)L華歸來(lái)后，硬是把時(shí)間提前了兩年。

最新消息顯示，歐盟已正式確定自2026年7月1日起，對(duì)這類小包裹征收每件3歐元的固定關(guān)稅。

要知道這類包裹中80%都來(lái)自中國(guó)跨境電商，去年歐洲人購(gòu)買(mǎi)的這類包裹就有46億個(gè)，其中36.8億個(gè)來(lái)自中國(guó)。

按這個(gè)數(shù)量計(jì)算，僅這項(xiàng)稅收每年就能給歐洲帶來(lái)上百億歐元收入，說(shuō)是專門(mén)針對(duì)中國(guó)跨境電商一點(diǎn)都不為過(guò)。

歐盟還直言要加大對(duì)阿里巴巴、希音等中國(guó)電商平臺(tái)的打擊力度，找的借口是商品不安全，這種欲加之罪的套路實(shí)在粗糙。

除此之外歐盟還頻繁動(dòng)用《外國(guó)補(bǔ)貼條例》對(duì)中企發(fā)起調(diào)查，去年發(fā)起的5起深入調(diào)查中，有4起都指向中國(guó)企業(yè)，甚至搞出黎明突襲搜查這種帶有恐嚇性的手段。

說(shuō)白了歐盟就是想通過(guò)這些手段給中企施壓，同時(shí)從中國(guó)企業(yè)身上多撈點(diǎn)好處，只是他們沒(méi)想到，中方這次不再忍讓，直接亮出了反制底牌。

中方這次對(duì)歐盟豬肉加稅，絕非一時(shí)興起，而是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的合法合規(guī)調(diào)查后做出的決定。

早在一年多前，國(guó)內(nèi)養(yǎng)豬行業(yè)就因?yàn)闅W盟豬肉的不公平?jīng)_擊，集體向商務(wù)部提交了申請(qǐng)。

歐盟長(zhǎng)期給本土生豬養(yǎng)殖業(yè)提供巨額補(bǔ)貼，導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，這些享受補(bǔ)貼的廉價(jià)豬肉，以遠(yuǎn)低于歐洲本土市場(chǎng)的價(jià)格傾銷到中國(guó)，直接擠壓了國(guó)內(nèi)養(yǎng)豬戶的生存空間。

數(shù)據(jù)顯示，從去年開(kāi)始，中國(guó)活豬肉價(jià)格就從每公斤18元一路跌至9.5元，不少養(yǎng)豬戶苦不堪言。

中方的這次反制，既是為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，也是在提醒歐盟，貿(mào)易合作得建立在相互尊重和遵守規(guī)則的基礎(chǔ)上。

中方的反制精準(zhǔn)命中了歐盟的要害，歐洲不少國(guó)家的農(nóng)業(yè)生計(jì)都系于對(duì)華豬肉出口這條線，尤其是法國(guó)，對(duì)華豬肉出口每年將因此損失2到3億歐元。

這筆損失看似不大，但背后牽扯著大量豬肉出口上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，關(guān)系到無(wú)數(shù)法國(guó)人的就業(yè)問(wèn)題，這也是為什么馬克龍會(huì)在不到24小時(shí)內(nèi)就緊急表態(tài)，態(tài)度來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎。

但他同時(shí)提出了要求：中國(guó)投資要幫助歐洲創(chuàng)造就業(yè)，說(shuō)白了就是希望中國(guó)資本投向勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而不是創(chuàng)造崗位少的高新科技產(chǎn)業(yè)。

中資投資要幫助歐洲推動(dòng)創(chuàng)新，也就是要求投資有質(zhì)量，多在歐洲進(jìn)行研發(fā)性投資。

中資在歐洲投資要推動(dòng)技術(shù)共享，簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓中國(guó)帶著資金和技術(shù)來(lái)投資，一邊投錢(qián)一邊把核心技術(shù)交出來(lái)。

更讓人難以接受的是，馬克龍還意有所指地拿中歐貿(mào)易逆差說(shuō)事，稱目前中歐貿(mào)易逆差已高達(dá)3000億歐元，認(rèn)為這些條件是中方應(yīng)該給出的補(bǔ)償，所以中方理所當(dāng)然要滿足。

這種只談索取不談回報(bào)的邏輯實(shí)在霸道，馬克龍完全忽略了歐洲能給中國(guó)帶來(lái)什么。

要知道，中國(guó)對(duì)歐投資早已超過(guò)千億美元，在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了數(shù)十萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的希臘比雷埃夫斯港，在中方投資后重獲新生，如今已經(jīng)成為歐洲第四大港。

反觀歐洲企業(yè)，寶馬、奔馳、大眾等德國(guó)車企在華銷量占其全球總銷量的三成以上，在華利潤(rùn)更是本土利潤(rùn)的數(shù)十倍。

中歐貿(mào)易逆差的出現(xiàn)，根源并不在中國(guó)，而是歐盟自身生產(chǎn)力疲軟，產(chǎn)業(yè)政策滯后，跟不上中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度。

馬克龍之所以急于讓歐盟對(duì)華開(kāi)放并提出這些要求，深層原因是歐洲在關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)陷入了困境，急需中國(guó)的技術(shù)和投資。

尤其是在鋰電池和電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，歐洲車企夾在美國(guó)特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車之間艱難生存。

就在12月12日，路透社還爆料稱歐盟已經(jīng)沒(méi)有自信在2035年實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)汽車禁令，隨后在12月16日，歐盟正式廢除了這一禁令，只要求汽車減少90%的碳排放量。

這種妥協(xié)背后，是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的無(wú)奈。

如今中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)勁，以比亞迪為例，今年1月至11月，比亞迪在德國(guó)的銷量同比暴漲超過(guò)600%。

旗下一款車型還歷史性地拿下了德國(guó)主流細(xì)分市場(chǎng)的月度銷量冠軍，在西班牙的市場(chǎng)份額甚至一度超過(guò)特斯拉。

而歐洲本土車企卻處境艱難，大眾汽車計(jì)劃大規(guī)模裁員，雷諾也在艱難重組。

馬克龍之所以要求中國(guó)投資時(shí)共享技術(shù)，說(shuō)白了就是想拿到中國(guó)的鋰電池和電動(dòng)汽車技術(shù)，讓法國(guó)汽車制造業(yè)能和德國(guó)車企掰手腕，甚至超越德國(guó)，把歐洲變成法國(guó)汽車的銷售后花園。

不得不說(shuō)馬克龍的算盤(pán)打得很精，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感，中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系早已是你中有我、我中有你。

自從中歐建交以來(lái)，雙方貿(mào)易增長(zhǎng)了將近300倍，2025年上半年進(jìn)出口總額就超過(guò)2萬(wàn)億元，中國(guó)已經(jīng)是歐盟最大的貿(mào)易伙伴之一。

雙方產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性極強(qiáng)，中國(guó)在能源、清潔交通技術(shù)和制造業(yè)方面優(yōu)勢(shì)明顯，而歐洲在服務(wù)業(yè)、高端制造技術(shù)等領(lǐng)域有自身長(zhǎng)處。

2025年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲出口的汽車零配件增長(zhǎng)了足足一成，從歐盟進(jìn)口的變速箱數(shù)量也相當(dāng)可觀，這種產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)帶來(lái)的共贏顯而易見(jiàn)。

現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展本就磕磕絆絆，中歐作為世界兩大經(jīng)濟(jì)體，合作共贏才是唯一正確的選擇。

馬克龍呼吁開(kāi)放的態(tài)度值得肯定，但附加的三個(gè)要求卻暴露了歐洲想占便宜又不想付出的心態(tài)。

要知道，合作不是單方面的索取，歐盟不能一邊抱怨貿(mào)易逆差，一邊又對(duì)中國(guó)想買(mǎi)的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品層層設(shè)卡；一邊享受著中國(guó)投資帶來(lái)的紅利，一邊又頻頻對(duì)中企搞小動(dòng)作。

目前中歐圍繞電動(dòng)汽車關(guān)稅的談判已經(jīng)重啟，中方也明確表示愿意通過(guò)協(xié)商形成明確的計(jì)劃方案。

但歐盟需要拿出真正的誠(chéng)意，摒棄雙重標(biāo)準(zhǔn)，停止那些貿(mào)易保護(hù)主義小動(dòng)作。畢竟，濫用關(guān)稅、配額這類貿(mào)易工具，最終只會(huì)把合作空間越擠越窄，導(dǎo)致兩敗俱傷。

馬克龍這次的迅速表態(tài)，算是一個(gè)積極的信號(hào)，說(shuō)明歐洲內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始算賬，意識(shí)到繼續(xù)搞貿(mào)易對(duì)抗的代價(jià)承受不起。

但希望他的開(kāi)放呼吁不是隨口一說(shuō)，而是能推動(dòng)歐盟真正認(rèn)清中歐經(jīng)濟(jì)誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)的現(xiàn)實(shí)。

只有歐盟切實(shí)把對(duì)華開(kāi)放的承諾落到實(shí)處，不再搞那些損人不利己的小動(dòng)作，中歐經(jīng)貿(mào)合作才能持續(xù)向前，給雙方民眾帶來(lái)更多實(shí)惠，也為全球經(jīng)濟(jì)增添穩(wěn)定因素。