在看到中國(guó)人有了自己的高鐵，印度人民也急著想建一條高鐵。而在高鐵項(xiàng)目上，印度政府與日本于2017年已談妥簽約，計(jì)劃修一條從孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵。為了爭(zhēng)取到這份合同，日本是下了本血，除了出人力出技術(shù)外，還提供大量的超低息貸款，低至0.1%的年息，償還期延長(zhǎng)至50年。

不過(guò)，印度與日本在簽了這份高鐵合同二年之后，由于工程進(jìn)展遲緩，使得日本每天都在賠錢，叫苦不迭。有媒體表示，高鐵進(jìn)展速度如蝸牛爬，不知何時(shí)能建成，這主要是印度民眾抗拒高鐵。但是，印度人也不是傻子，印度的鐵路還是英國(guó)殖民時(shí)期給修的，已經(jīng)影響到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在這一點(diǎn)上，印度政府和印度老百姓基本上都有共識(shí)，也并不能說(shuō)印度民眾抗拒修建高鐵。

那么，日本在印度造高鐵為何推進(jìn)速度如此緩慢，印度民眾為何不支持國(guó)家造高鐵呢？首先，在印度專家們看來(lái)，造高鐵不實(shí)惠，不僅難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，而且其高昂的建造和維護(hù)費(fèi)用，可以再造好幾條普通鐵路，或者改造一下人們居住環(huán)境更實(shí)在。目前的印度，只有四分之一家庭有廁所，印度人實(shí)在太窮了，政府要建造高鐵是“面子工程”他們并不歡迎。

再者，印度人坐火車出行，喜歡“掛”在車箱外面，這倒不是印度人喜歡看本國(guó)風(fēng)景，而是印度火車是實(shí)行“掛票”，只要你能掛在車廂外面，不進(jìn)入車廂的話，隨你怎么掛，免費(fèi)掛，當(dāng)然出了問(wèn)題要自己來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，鐵路方是沒(méi)有任何責(zé)任的。于是印度人就為了節(jié)約一點(diǎn)車費(fèi)，出行時(shí)就喜歡全家都掛在火車外面了。

而印度的火車又是一百多年前英國(guó)殖民時(shí)期造的，開動(dòng)起來(lái)速度極慢，這樣印度人掛在車箱外面問(wèn)題也不大。如果換成高鐵，別說(shuō)掛在外面，就造靠近高鐵都有生命危險(xiǎn)。更關(guān)鍵的是，如果要全面搞“高鐵”，昂貴的票價(jià)超過(guò)了90%印度人口承受能力。而為了只有10%的人，花掉大量政府預(yù)算，去投資高鐵項(xiàng)目，這對(duì)于經(jīng)常吃不飽飯的貧困人口來(lái)說(shuō)，肯定是難以接受的。

最后，印度是一個(gè)土地私有化的國(guó)家。政府規(guī)定，公共建設(shè)項(xiàng)目用地審批，需要土地所有者七成以上的人表示同意，這就必須大家取得一致意見(jiàn)，但是土地?fù)碛姓咴趺纯陷p易的放棄自己的土地呢？在印度有很多的土地是屬于某個(gè)大地主，而各村子里面幾千張選票，都是由地主一個(gè)人說(shuō)了算。只要征地政策不被地主接受，地主就可以要求村民投反對(duì)票，而村民多數(shù)是低種性的文盲，自然要聽(tīng)大地主的話，往往征地進(jìn)程就會(huì)受到強(qiáng)大的阻力。

盡管印度的人口排在世界第二位，即將超過(guò)中國(guó)，印度的GDP也排在全球第五，僅次于德國(guó)，但是若用人均GDP來(lái)看，多數(shù)印度學(xué)者認(rèn)為，印度人民還很貧苦，他們當(dāng)然覺(jué)得建高鐵不適合印度國(guó)情和社會(huì)發(fā)展水平。而對(duì)印度窮人來(lái)說(shuō)，建了高鐵就沒(méi)辦法**外掛出行了，增加了生活開支，是面子工程。對(duì)于印度的地主來(lái)說(shuō)，政府的征地政策侵犯了他們利益，他們是不肯為公共利益，做出半點(diǎn)犧牲。