雷軍又發(fā)喜報了：小米，他轉(zhuǎn)發(fā)時不忘加一句：“造車很苦，但成功一定很酷?！?/p>

可網(wǎng)友沒買賬，評論區(qū)直接炸鍋：“每臺虧6萬還吹健康？有這錢不如多加點鋼板！”“健康車？先保證別自燃、別失速再說吧！”

這話聽著刺耳，卻戳中了當下小米汽車最尷尬的軟肋。在極致壓縮成本的邏輯下，“健康”、“安全”這些詞，顯得格外單薄。

之前，雷軍經(jīng)常放在嘴里的一句話：賣一臺虧六萬，64億收入換來18億凈虧損。這不是“戰(zhàn)略性投入”，而是拿真金白銀在賭市場耐心。

為了壓低售價、沖銷量，小米從設(shè)計到供應(yīng)鏈都在“摳”：電池包用的是二線供應(yīng)商，車身結(jié)構(gòu)鋼占比模糊不清，連車機芯片都選了成本更低的方案。

更別說全系沒有激光雷達，智駕功能靠純視覺“硬扛”，這哪是“技術(shù)自信”，分明是預算卡死后的無奈妥協(xié)。

而就在這種背景下，高調(diào)宣傳“五星健康車”，就顯得有點避重就輕。

“健康”主要測什么？車內(nèi)空氣質(zhì)量、電磁輻射、顆粒物過濾……這些固然重要，但對一輛車而言，結(jié)構(gòu)安全、電池防護、制動冗余、電子系統(tǒng)穩(wěn)定性，才是生死線。

可小米YU7在這些核心項上，至今未公布完整碰撞測試數(shù)據(jù)，也未通過中保研（C-IASI）這類嚴苛測評。

反倒是“健康指數(shù)”這種相對邊緣的認證，成了宣傳主力，像極了考試只曬美術(shù)分，閉口不談數(shù)學不及格。

更值得警惕的是，行業(yè)已出現(xiàn)“內(nèi)卷轉(zhuǎn)嫁”鏈條。車企被價格戰(zhàn)逼瘋，只能向下壓榨供應(yīng)商。有業(yè)內(nèi)人士透露，小米為控制BOM成本，對二級零部件報價砍得極狠，部分內(nèi)飾件甚至比競品便宜30%。

便宜沒好貨，好貨不便宜，當一塊隔音棉、一根線束都被精打細算，整車的冗余空間和安全邊際自然被壓縮到極限。

李書福說得直白：“合法合規(guī)的內(nèi)卷沒問題，但偷工減料、造假售假必須反對?！?/p>

小米或許沒到“造假”地步，但“能省則省”的思路，已經(jīng)讓產(chǎn)品露出疲態(tài)。用戶反饋中，YU7車門異響、車機死機、動能回收突兀等問題頻發(fā)，這哪是“年輕人的第一臺車”，簡直是“工程師的極限挑戰(zhàn)”。

雷軍總愛講“感動人心，價格厚道”，可汽車不是手機。

手機摔壞了換一臺，車要是剎不住、電失控，代價是人命。在安全這件事上，沒有“性價比”，只有“必須達標”。

如今，極越高管公開質(zhì)疑，小米“傾銷式賣車”，雖帶情緒，卻點出一個現(xiàn)實。

當一家企業(yè)靠巨額補貼，把對手逼到關(guān)廠裁員，自己卻靠生態(tài)輸血硬撐，這究竟是“推動行業(yè)進步”，還是用資本優(yōu)勢，掩蓋產(chǎn)品短板？

小米當然有權(quán)造車，雷軍也有權(quán)喊苦。但他既然選擇進入這個關(guān)乎千萬家庭安全的行業(yè)，就該明白：消費者要的不是“健康空氣”，而是“放心上路”；要的不是PPT里的參數(shù)，而是暴雨夜踩剎車時，那0.1秒的絕對可靠。

否則，再多的“五星認證”，也蓋不住底盤下那片，因過度精簡而留下的，危險的空白。