針對(duì)汽車行業(yè)過(guò)去幾年持續(xù)內(nèi)卷的生存狀態(tài)，一場(chǎng)集體反思正在發(fā)生。一汽集團(tuán)在2026新年致辭中旗幟鮮明地提出，要“帶頭反對(duì)‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)，自覺(jué)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”。

這并非一家之言。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇在2026新年致辭中回首2025年時(shí)，對(duì)“卷”有著切膚的體會(huì)：行業(yè)在卷，市場(chǎng)在變，對(duì)手在拼——難，是這一年最真實(shí)的底色。

2025年，汽車行業(yè)形成了一個(gè)共識(shí)，低價(jià)的無(wú)限度比拼，是一條侵蝕利潤(rùn)、損害創(chuàng)新、難以通向未來(lái)的窄路。單純的內(nèi)卷本質(zhì)上是在存量市場(chǎng)中互相剝奪，它讓企業(yè)忙于應(yīng)對(duì)短期份額的得失，卻可能錯(cuò)過(guò)布局長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的窗口。

因此，跳出內(nèi)卷泥潭，成為頭部車企的共同行動(dòng)綱領(lǐng)。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在2026新年致辭中回顧吉利發(fā)展歷程時(shí)，將2007年《寧波宣言》發(fā)布視為企業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，核心正是“毅然告別低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”。

反內(nèi)卷并非意味著放棄競(jìng)爭(zhēng)，而是將競(jìng)爭(zhēng)的維度從單純的成本與售價(jià)，拉升到技術(shù)、品質(zhì)、品牌與用戶體驗(yàn)的綜合價(jià)值層面。

安全

伴隨著多起備受關(guān)注的電動(dòng)汽車事故的發(fā)生，品質(zhì)，特別是安全性，成為2025年汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。在2026新年致辭中，各家車企普遍強(qiáng)調(diào)對(duì)安全的關(guān)注。

奇瑞集團(tuán)掌門(mén)人尹同躍在2026新年致辭中提到，奇瑞“視品質(zhì)為生命”，主動(dòng)對(duì)標(biāo)全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，建立了超百項(xiàng)嚴(yán)于國(guó)標(biāo)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，榮獲“中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)”。

過(guò)去的汽車安全，很大程度上是合規(guī)安全，也就是車企以滿足國(guó)內(nèi)外強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)為基線，其邏輯是“不犯錯(cuò)”。

2025年以來(lái)，很多車企開(kāi)始主動(dòng)跨過(guò)這一條線，以帶給消費(fèi)者更強(qiáng)的安全感。廣汽集團(tuán)在2026新年致辭中提出“安全是不可逾越的底線”，并強(qiáng)調(diào)其發(fā)布了“星靈安全守護(hù)體系”，率先推出因三電自燃、電池衰減超限、智能泊車事故“三擔(dān)責(zé)”品質(zhì)保障政策。

李書(shū)福提到，吉利成立了全球全域安全中心。這意味著，吉利的安全視野已從單車物理安全，拓展至智能網(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)安全、軟件安全和生態(tài)安全。

張建勇在闡述“懂得駕駛感之上，更珍貴的是‘在乎感’”時(shí)，講述了北汽經(jīng)銷商“阿怪”宋帥，在暴雨中的高速公路上停車救人的真實(shí)故事。這一故事反映出，安全不僅是技術(shù)參數(shù)，更是企業(yè)價(jià)值觀的外化，是一種對(duì)生命的“在乎感”。

開(kāi)放

幾年之前，時(shí)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾提出過(guò)“靈魂論”，這一理論背后是傳統(tǒng)汽車時(shí)代的“鏈主”思維，也即，車企居于產(chǎn)業(yè)金字塔頂端，以單打獨(dú)斗的姿態(tài)整合零部件，守護(hù)著屬于自己的封閉疆界。

車企在2026新年致辭中傳遞出的一個(gè)清晰信號(hào)是，如今汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)已從整車企業(yè)之間的對(duì)抗，演化為產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的競(jìng)合。

其中，上汽集團(tuán)的表述最具代表性，其在提出“平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階”戰(zhàn)略的同時(shí)，如數(shù)家珍般地列出了華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等生態(tài)伙伴的清單，這份名單跨越了ICT、AI大模型、芯片、終端乃至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。

無(wú)獨(dú)有偶，廣汽集團(tuán)提到其以開(kāi)放進(jìn)取的姿態(tài)擁抱世界，并提到其攜手寧德時(shí)代、騰訊、京東等伙伴共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這種競(jìng)合關(guān)系展示出汽車行業(yè)的重新分工，車企不再是單純的技術(shù)集成者，而是轉(zhuǎn)型為平臺(tái)搭建者與場(chǎng)景定義者。

尹同躍提到，奇瑞啟動(dòng)開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略聯(lián)盟，攜手全球百所頂尖高校實(shí)施“星火項(xiàng)目”，搭建了無(wú)邊界、開(kāi)放共贏的創(chuàng)新生態(tài)。這種模式的目標(biāo)，不再是單純購(gòu)買技術(shù)，而是創(chuàng)建一個(gè)能持續(xù)孕育世界級(jí)新技術(shù)、新專利的全新平臺(tái)。

在這種情況下，車企間的較量逐漸演變?yōu)楦髯运鶚?gòu)建的生態(tài)體系，在技術(shù)迭代、資源協(xié)同和用戶體驗(yàn)等方面的整體對(duì)決。

張建勇認(rèn)為，“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”，北汽朋友圈的擴(kuò)大，旨在共研技術(shù)，學(xué)習(xí)收獲新理念、新思維。而東風(fēng)集團(tuán)在2026新年致辭中“全價(jià)值鏈與用戶深度共創(chuàng)”的提法，更是將用戶也納入了這個(gè)價(jià)值創(chuàng)造生態(tài)之中。

智能

車企在2026新年致辭中的另一個(gè)共識(shí)是：電動(dòng)化的基礎(chǔ)能力是入場(chǎng)券，而智能化的核心能力才是決定最終行業(yè)座次的關(guān)鍵。

一汽集團(tuán)將“向智向新”與“動(dòng)能轉(zhuǎn)換”緊密相連，并宣告“智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)品繼續(xù)提質(zhì)擴(kuò)容”。東風(fēng)集團(tuán)則用更富緊迫感的語(yǔ)言描述這一進(jìn)程：快馬加鞭布局智能化“下半場(chǎng)”。

除了傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，造車新勢(shì)力蔚來(lái)的董事長(zhǎng)李斌在2026元旦全員信中也提到，蔚來(lái)在研發(fā)上的持續(xù)投入進(jìn)入收獲期，全球首顆車規(guī)5納米高階智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)、天行智能底盤(pán)等智能汽車核心技術(shù)量產(chǎn)上車。

軟硬一體與生態(tài)融合是汽車行業(yè)智能化的轉(zhuǎn)型方向。李書(shū)福認(rèn)為，汽車的價(jià)值內(nèi)核正從“交通工具”向“移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間”三位一體加速演進(jìn)。這不僅是技術(shù)革命，更是思維與商業(yè)模式的徹底重構(gòu)。

此外，廣汽透露其“星靈AI全景圖”，聚焦“天、人、家、車”四大場(chǎng)景構(gòu)建立體出行。張建勇也宣布，北汽拿下全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌，“北汽元境智能”將全系產(chǎn)品升級(jí)為全域智能體。

這些表述共同指向一個(gè)未來(lái)，即汽車將作為一個(gè)智能節(jié)點(diǎn)，融入更廣闊的數(shù)字生活和城市生態(tài)。

出海

隨著中國(guó)汽車出口量在2025年進(jìn)一步攀升，“出?！痹谲嚻?026新年致辭中，不再只是一個(gè)錦上添花的事情，而是成了一個(gè)能左右企業(yè)未來(lái)命運(yùn)的重要因素。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2026年新年寄語(yǔ)中提到，在全球化上，比亞迪搶抓中國(guó)品牌出海機(jī)遇乘勢(shì)而上，加快推進(jìn)全球化產(chǎn)業(yè)布局，打造世界級(jí)中國(guó)品牌。

東風(fēng)汽車在2026新年致辭中提出，其正加速構(gòu)建“2+4”出口業(yè)務(wù)布局，在歐洲、東南亞等海外市場(chǎng)取得突破；蔚來(lái)汽車則繼續(xù)通過(guò)國(guó)家總代理模式，以firefly螢火蟲(chóng)作為先行品牌，計(jì)劃累計(jì)進(jìn)入40個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

2025年，越來(lái)越多中國(guó)車企的出海之路變得更加體系化。上汽集團(tuán)發(fā)布的“全球+本土”的海外戰(zhàn)略3.0，旨在推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出海向價(jià)值鏈出海的升級(jí)。

李書(shū)福提到，吉利著眼于區(qū)域化、本土化、碎片化的新形勢(shì)挑戰(zhàn)，積極推動(dòng)技術(shù)授權(quán)、研發(fā)合作、本土化運(yùn)營(yíng)等創(chuàng)新協(xié)同。從共建馬來(lái)西亞丹戎馬林汽車高科技谷項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，到與雷諾達(dá)成巴西戰(zhàn)略合作，全球化新探索不斷收獲新成果。

尹同躍口中的奇瑞“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”全球化理念，則描繪了奇瑞從“進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)”到“為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù)”，最終“成為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)一份子”的出海路徑。

中國(guó)車企對(duì)出海模式的升級(jí)源于雙重清醒認(rèn)識(shí)：一，單純的產(chǎn)品出口易受貿(mào)易政策、物流成本波動(dòng)制約，抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限；二，要在海外市場(chǎng)建立可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌溢價(jià)，必須實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)乃至供應(yīng)鏈的本地化或區(qū)域化部署，與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成共生關(guān)系。

（作者 濮振宇）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對(duì)自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)分析報(bào)道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號(hào)：pzy369963493