“地鐵還沒修到我家，地鐵夢(mèng)先被砍了一半?！薄罱簧俜鹕饺硕荚谵D(zhuǎn)發(fā)這張圖。

一句話：錢包癟了，地鐵也“減重”了。

佛山4號(hào)線，開工兩年才啃完20%，不是工人偷懶，是真沒錢。官方賬本上寫得明明白白：2024年光給地鐵“補(bǔ)票”就要掏20.8億，隔壁廣州只要7.4億還倒賺。差在哪兒？人沒坐滿。佛山全線客流強(qiáng)度0.29，啥意思？早高峰車廂里還能找到座位，這在北上廣深簡直科幻片。

新規(guī)更狠：想再報(bào)新線，先掏60%-80%自有資金。以前靠“人口大市”身份就能畫餅，現(xiàn)在得算清楚“一趟能拉多少人、沿線有多少寫字樓”。2-2號(hào)線、11號(hào)線本來是板上釘釘，如今又被拎回去“重新面試”，面試官只問一句：會(huì)虧嗎？

所以別幻想“村村通地鐵”了。接下來佛山的打法是：少而精，貼著廣州走。4號(hào)線二期準(zhǔn)備一路往東，直接插進(jìn)廣州地鐵網(wǎng)；5號(hào)線、8號(hào)線再新鮮，也得先回答“能給廣佛候鳥省幾分鐘”才給通行證。

老佛山人聽完可能會(huì)撇嘴：當(dāng)年豪言“十年15條線”，如今縮水成“夠用就好”。其實(shí)換個(gè)角度想，地鐵不是面子工程，是算盤珠子。每公里造價(jià)7億起，扔進(jìn)人少地廣的鎮(zhèn)街，等于把錢沉進(jìn)北江。不如先把4號(hào)線、廣佛環(huán)線這些“通勤動(dòng)脈”打通，讓千燈湖、祖廟的上班族真正用腳投票。

打工人的樸素愿望也很具體：早高峰別擠成相片，票價(jià)別再偷偷漲，站外電動(dòng)車別追著我跑。至于要不要修到三水、高明？先讓CBD里的公司多到加班十點(diǎn)還打不到車，再說。

一句話總結(jié)：佛山地鐵開始做減法，但減的是“虧線”，不是“通勤線”。廣佛候鳥的跨城早晚高峰，才是下一輪地鐵擴(kuò)張真正的方向盤。