12月20日，重慶發(fā)放全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”，授予長(zhǎng)安汽車(chē)。這不僅是一張車(chē)牌，更是中國(guó)智能汽車(chē)邁向責(zé)任明確、安全可控新階段的起點(diǎn)。

過(guò)去幾年，L2級(jí)輔助駕駛大行其道，但用戶(hù)始終被牢牢綁定在方向盤(pán)前。哪怕系統(tǒng)接管了九成操作，一旦出事，責(zé)任全歸司機(jī)。這種模式既限制了技術(shù)進(jìn)步，也讓消費(fèi)者心存疑慮。L3的突破在于劃清了人與機(jī)器的責(zé)任邊界。在系統(tǒng)激活的特定場(chǎng)景下，若發(fā)生事故，責(zé)任主體是車(chē)企和系統(tǒng)提供商，而非駕駛員。正如一位網(wǎng)友所說(shuō)：“終于不是‘司機(jī)全責(zé)’了，這才是智能汽車(chē)該有的樣子?！?/p>

重慶這次的動(dòng)作不是簡(jiǎn)單發(fā)個(gè)牌照，而是構(gòu)建了一整套可落地、可復(fù)制的制度框架。試點(diǎn)路段選在內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)及渝都大道等典型擁堵區(qū)域。這些地方彎多、坡陡、車(chē)流密集，堪稱(chēng)“8D魔幻路況”的縮影。長(zhǎng)安的L3系統(tǒng)在此累計(jì)測(cè)試超500萬(wàn)公里，覆蓋191類(lèi)場(chǎng)景要素，極限場(chǎng)景占比高達(dá)36%，卻保持零事故、零違規(guī)。這不是實(shí)驗(yàn)室里的理想數(shù)據(jù)，而是在真實(shí)城市毛細(xì)血管中跑出來(lái)的硬實(shí)力。

更重要的是，這塊號(hào)牌標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛從“技術(shù)驗(yàn)證”正式邁入“合規(guī)商用”。過(guò)去，車(chē)企只能用測(cè)試牌照上路，法律地位模糊，用戶(hù)不敢買(mǎi)，保險(xiǎn)公司不敢保。如今，“渝AD0001Z”是一張真正的“上路通行證”，意味著L3車(chē)輛可以合法銷(xiāo)售、登記、上路運(yùn)營(yíng)。這背后是重慶公安、工信、交通等多部門(mén)協(xié)同制定的責(zé)任清單、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管流程，為全國(guó)提供了寶貴的“城企協(xié)同”樣本。這種制度設(shè)計(jì)不僅解決了“能不能上路”的問(wèn)題，更厘清了“出了事誰(shuí)負(fù)責(zé)”的核心關(guān)切，讓技術(shù)真正嵌入法治軌道。

L3之所以被視為智能駕駛的分水嶺，關(guān)鍵在于“有條件自動(dòng)駕駛”的定義。系統(tǒng)能在限定條件下完成全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員只需在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)接管。這看似微小的轉(zhuǎn)變，實(shí)則倒逼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。車(chē)企不能再靠“功能堆砌”博眼球，而必須把安全做到極致。從傳感器冗余、算法魯棒性，到實(shí)時(shí)監(jiān)控、應(yīng)急接管機(jī)制，每一環(huán)都關(guān)乎法律責(zé)任。正因如此，長(zhǎng)安選擇激光雷達(dá)加4D毫米波雷達(dá)加攝像頭的多傳感器融合方案，并依托大模型提升復(fù)雜環(huán)境決策能力，正是對(duì)“責(zé)任倒逼安全”的最好回應(yīng)。這種以責(zé)任為錨點(diǎn)的技術(shù)路徑，迫使企業(yè)從研發(fā)源頭就將安全置于首位，而非事后補(bǔ)救。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。公眾對(duì)“把命交給代碼”仍有顧慮。極端天氣、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等場(chǎng)景仍是技術(shù)難點(diǎn)。用戶(hù)教育也亟待加強(qiáng)，很多人至今分不清L2和L3的區(qū)別。但正如《道德經(jīng)》所言：“千里之行，始于足下?！敝貞c邁出的這一步，雖小卻穩(wěn)。它沒(méi)有盲目追求“完全無(wú)人”，而是先在高速、快速路等半封閉場(chǎng)景落地，再逐步擴(kuò)展。它先面向B端運(yùn)營(yíng)積累數(shù)據(jù)，再向C端普及。這種“分步走”策略，比一蹴而就更務(wù)實(shí)，也更可持續(xù)。

展望2026年，試點(diǎn)擴(kuò)容幾乎板上釘釘。上海、廣州、深圳等城市已釋放積極信號(hào)，奔馳、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企也在加速推進(jìn)L3落地。隨著激光雷達(dá)、芯片成本降至3000元以下，L3將從30萬(wàn)以上車(chē)型下探至20萬(wàn)元主流市場(chǎng)。屆時(shí)，“按場(chǎng)景訂閱自動(dòng)駕駛服務(wù)”或成新常態(tài)。堵車(chē)路段自動(dòng)跟車(chē)、高速巡航自動(dòng)變道，用戶(hù)按需付費(fèi)，車(chē)企持續(xù)創(chuàng)收，形成良性循環(huán)。

更深遠(yuǎn)的影響在于產(chǎn)業(yè)格局重塑。L3門(mén)檻高、投入大，中小車(chē)企難以獨(dú)立承擔(dān)，行業(yè)將加速向“頭部車(chē)企加科技公司”聯(lián)盟集中。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)、高精地圖、車(chē)規(guī)級(jí)芯片迎來(lái)爆發(fā)期，中國(guó)有望在全球智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)鏈中掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)然，技術(shù)再先進(jìn)，也需法律護(hù)航。當(dāng)前《道路交通安全法》尚未明確L3事故認(rèn)定細(xì)則，保險(xiǎn)產(chǎn)品也未適配新責(zé)任體系。重慶的實(shí)踐，將倒逼國(guó)家層面加快立法進(jìn)程，填補(bǔ)法律空白。唯有規(guī)則清晰，用戶(hù)才敢用，企業(yè)才敢推。

回望這塊“渝AD0001Z”號(hào)牌，它不只是長(zhǎng)安的榮耀，更是中國(guó)智能汽車(chē)從“跟跑”轉(zhuǎn)向“并跑”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，那個(gè)把所有風(fēng)險(xiǎn)壓給用戶(hù)的L2時(shí)代。它也開(kāi)啟了一個(gè)新時(shí)代，一個(gè)車(chē)企為系統(tǒng)安全真正負(fù)責(zé)的L3時(shí)代。

未來(lái)五年，L3將如春潮般涌向更多城市、更多車(chē)型。而重慶，這座山城，已悄然站在了浪潮之巔。