我發(fā)現(xiàn)了一個無解的難題，所有發(fā)達國家在有發(fā)達之后，不管是主動還是被動，都會慢慢去工業(yè)化。

尤其是汽車行業(yè)，看看現(xiàn)在的發(fā)達國家，堅持在本土制造的已經少之又少，絕大多數(shù)都搬到了如中國這樣的發(fā)展中國家。

而這些發(fā)達國家所面臨的境遇就已經非常清楚了，他們現(xiàn)在的工業(yè)能力極為薄弱，有的無非是金融和服務業(yè)。這要是打起仗來，豈不是任人家虐殺的份？

所以我們必須要警惕這一點，哪怕去工業(yè)化的路子再香，但為了百年大計考慮，也堅決不能走發(fā)達國家的這些老路子。

比如說日本，日本汽車廠家也曾經試圖在本土保留所有的生產線，但他們卻被一個殘酷的現(xiàn)實擊敗了。

他們之所以愿意到中國建廠，是因為中國人的月薪3000，而日本人月薪卻要3萬，這個成本高達10倍。

本來日本想通過特定技能簽證來吸引外籍勞工到日本工作，可是文化融合的問題他們卻解決不了，最終導致無法團隊合作，便不得不放棄了。

再比如說德國，德國本來還想著掙扎一下，希望讓本土汽車制造業(yè)活下去，所以在過去10年花了10 1500億歐元搞工業(yè)4.0，可結果怎么樣呢？

大眾汽車的部分低端制造車型已經轉到東歐了，因為在德國本土制造成本實在太高了。

最典型的就是今年年初大眾汽車的降薪裁員事件，結果工人們根本就不答應，于是大眾汽車之后說6年之內不裁這些工人，可這些工人又沒活干，那就白白養(yǎng)著他們唄。

你說這樣的情況一出現(xiàn)，大眾汽車或者其他德國車企還怎么敢在國內投資建廠子，老老實實跑到中國來就算了。

再比如美國，美國的制造業(yè)回流是喊的最響的，他們給予各國的汽車企業(yè)巨額補貼，都希望他們在美國建廠子，但現(xiàn)實卻打了他們的臉，特斯拉就是一個最典型的例子。

這些例子都證明，如果我們輕易將汽車產業(yè)外遷出去，就會導致一個很可怕的現(xiàn)象，我們還沒有成為發(fā)達國家，卻犯了發(fā)達國家的病。

所以希望各大車企們在對外建廠的同時，也一定要牢牢守住中國制造的底線，尤其是汽車工業(yè)堅守住了，就可以堅守一個國家的制造業(yè)未來。

畢竟汽車產業(yè)雖然只是一個產業(yè)，但卻幾乎包含了所有工業(yè)門類，只要把這個產業(yè)掌控在手中，中國就不必擔心去工業(yè)化就可以迎接未來的一切挑戰(zhàn)。