美國(guó)的飛機(jī)，中國(guó)的高鐵，這是國(guó)際上對(duì)中國(guó)的高鐵的一個(gè)評(píng)價(jià)，可見(jiàn)中國(guó)的高鐵已經(jīng)成為了一個(gè)國(guó)家代表符號(hào)，同時(shí)中國(guó)的高鐵技術(shù)也是有目共睹的。

在高鐵技術(shù)上的不斷進(jìn)步，促使了中國(guó)在全國(guó)各個(gè)城市修建高鐵，從東部的上海，到西部的烏魯木齊，再到高原的拉薩，全國(guó)每一個(gè)城市都有了高鐵的身影。

12月19日，中國(guó)鐵路官方宣布包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)包銀高鐵包惠段）將于12月23日建成通車(chē)，包頭至銀川高鐵實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，為新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)注入新動(dòng)能。

12月20日，鐵路12306APP包銀高鐵車(chē)票正式錄圖，標(biāo)志著這條連接包頭與銀川的高速鐵路即將正式投入運(yùn)營(yíng)。首發(fā)車(chē)為包頭12月23日10:08分開(kāi)行的D4667次列車(chē)，終點(diǎn)寧夏銀川站，全程用時(shí)2小時(shí)37分。

包銀高鐵起自包頭站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線(xiàn)全長(zhǎng)519公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，實(shí)行分段建設(shè)。

其中，惠農(nóng)至銀川段全長(zhǎng)97公里，已于2024年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，此次開(kāi)通的包頭至惠農(nóng)段全長(zhǎng)422公里，共設(shè)包頭、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、堿柜、烏海、烏海南、惠農(nóng)南10座車(chē)站，其中包頭、巴彥淖爾、烏海、惠農(nóng)南站為既有車(chē)站，其余車(chē)站為新建車(chē)站。

12306APP顯示從包頭站到銀川站，線(xiàn)路全長(zhǎng)519公里，二等座票價(jià)6.5折后為204元，折合單價(jià)約204元/519km=0.39元/km。

打6.5折后包頭至銀川204元，如果按照公布票價(jià)推算，包銀高鐵全價(jià)票為314元，單價(jià)將達(dá)到314元/519km=0.60元/km。

因?yàn)榘y高鐵寧夏段早已開(kāi)通，此次開(kāi)通的為內(nèi)蒙古段，據(jù)12306APP顯示12月24日從包頭站到惠農(nóng)南站D4937次列車(chē)6.1折后二等座票價(jià)170元，折合單價(jià)約170元/422km=0.40元/km，按照公布票價(jià)推算，包頭至惠農(nóng)南全價(jià)票為278元，單價(jià)將達(dá)到278元/422km=0.65元/km。

這一價(jià)格明顯高于國(guó)內(nèi)許多高鐵線(xiàn)路單價(jià)。

當(dāng)前全國(guó)高鐵單價(jià)最貴的是廣深港高鐵香港段，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，每公里單價(jià)達(dá)到驚人的2.27元。

在全國(guó)高鐵（城際）單價(jià)排行榜前十中幾乎均為廣州局線(xiàn)路，因此廣州局也喜提搶鐵稱(chēng)號(hào)，廣州局是中國(guó)全國(guó)第一家組建的鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，對(duì)部分線(xiàn)路進(jìn)行了市場(chǎng)化改制，票價(jià)采取市場(chǎng)化定價(jià)。

全國(guó)高鐵（城際）單價(jià)排行榜前十線(xiàn)路幾乎均為時(shí)速350高鐵，眾所周知包銀高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速僅為250公里/小時(shí)，卻以每公里單價(jià)0.65元擠入全國(guó)高鐵單價(jià)最貴榜前十，時(shí)速250公里/小時(shí)最貴高鐵。

目前在建高鐵主要以時(shí)速350公里/小時(shí)為主，偏僻地區(qū)或者人口稀少、自然環(huán)境一般地區(qū)建設(shè)時(shí)速250公里/小時(shí)，250公里/小時(shí)高鐵線(xiàn)路比350公里/小時(shí)高鐵造價(jià)更低，速度也更慢一些。

時(shí)速250公里/小時(shí)最貴高鐵非西成高鐵莫屬，二等座票價(jià)約0.48元/公里，相對(duì)較高；渝萬(wàn)鐵路250公里/小時(shí)二等座票價(jià)約0.30元/公里；寶蘭高鐵250公里/小時(shí)全程票價(jià)測(cè)算約0.40元/公里。

要知道，高速鐵路前幾年基本上都是單價(jià)都是每公里0.4-0.5元區(qū)間，這幾年部分線(xiàn)路上調(diào)至350km/h后部分線(xiàn)路逐步調(diào)每公里0.5-0.6元區(qū)間，近兩年新開(kāi)的350線(xiàn)路每公里單價(jià)基本上是0.6元左右，此次新開(kāi)的包銀高鐵時(shí)速為250公里/小時(shí)，單價(jià)卻上探至0.65元/km，無(wú)疑是將全國(guó)高鐵費(fèi)用又往上拉高一個(gè)新臺(tái)階。

包銀高鐵的開(kāi)通證明了時(shí)速250的線(xiàn)路一樣可以與時(shí)速350線(xiàn)路一樣貴，甚至可以比時(shí)速350高鐵線(xiàn)路更貴。

畢竟時(shí)速350的京滬高鐵和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組的單程票價(jià)僅為0.437元/公里，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組（非標(biāo)桿）僅為0.47元/公里，標(biāo)桿車(chē)次僅為0.5元/公里，而包銀高鐵單價(jià)要比京滬高鐵單價(jià)還要貴50%以上，這個(gè)定價(jià)著實(shí)不太合理。

我們將包銀高鐵的票價(jià)與國(guó)內(nèi)其他高鐵線(xiàn)路比較，可以發(fā)現(xiàn)其每公里 0.65元的二等座票價(jià)確實(shí)處于最高水平。

這一價(jià)格差異部分源于建設(shè)時(shí)間的差異，高速鐵路前幾年基本上都是單價(jià)都是每公里0.4-0.5元區(qū)間，這幾年部分線(xiàn)路上調(diào)至350km/h后部分線(xiàn)路逐步調(diào)每公里0.5-0.6元區(qū)間。

近兩年新開(kāi)的350線(xiàn)路每公里單價(jià)基本上是0.6元左右，新開(kāi)的250線(xiàn)路每公里單價(jià)也不菲，再一方面新建設(shè)的高鐵往往應(yīng)用了更高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)和材料，造價(jià)相應(yīng)提高。

而且高鐵票價(jià)也受到運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的影響，由于橋隧比例高以及高寒地區(qū)影響，包銀高鐵的后期維護(hù)成本可能也高于普通線(xiàn)路，這些成本需要在票價(jià)中得到體現(xiàn)。

目前，包頭至銀川長(zhǎng)途執(zhí)行6~7折優(yōu)惠，惠農(nóng)南~烏海部分車(chē)次可以給到5折優(yōu)惠，此前曾被吐槽的沈白高鐵單價(jià)0.80元/km，長(zhǎng)途最低執(zhí)行4折優(yōu)惠，這說(shuō)明鐵路方面也在積極為民眾出行著想。

高鐵票價(jià)定價(jià)太高影響群眾出行，未來(lái)，如何在公眾承受力與鐵路可持續(xù)發(fā)展之間取得平衡，將是高鐵運(yùn)營(yíng)面臨的重要課題。