2025年的大幕即將落下，有兩個(gè)行業(yè)在這一年中大放異彩，一個(gè)是冉冉升起的AI以及機(jī)器人，另一個(gè)是競爭慘烈的新能源汽車。行業(yè)的發(fā)展，也牽動(dòng)著無數(shù)打工人，到了年末年初，大家都會(huì)想著是否有一些新的方向、新的機(jī)會(huì)，可以在新的一年中讓自己也能走上一條新的發(fā)展路徑，那么下面就聚焦在汽車領(lǐng)域，從2025年汽車圈里的熱點(diǎn)事件，看2026年“汽車人”所面臨的幾個(gè)職業(yè)方向。

五、陳震被封和汽車自媒體即將到來的洗牌

2025年12月，國家稅務(wù)總局通報(bào)了全網(wǎng)粉絲超2400萬的知名車評人陳震少繳個(gè)稅事件，隨后，其微博、抖音、B站等平臺(tái)賬號均被禁言或封禁，小號嘗試回應(yīng)后也被封禁。而后一段時(shí)間里，國家網(wǎng)信辦和微博平臺(tái)對一批汽車自媒體賬號進(jìn)行了集中整治，主要針對惡意抹黑車企、發(fā)布不實(shí)信息、煽動(dòng)用戶對立等違規(guī)行為，大批所謂“自媒體大V”被封禁。

正所謂媒介即信息，隨著媒介形式進(jìn)入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，去中心化的社交網(wǎng)絡(luò)徹底改變了原有的媒體形式，KOL伴隨著媒介代際的更迭快速取代了原來的和新媒體。汽車媒體圈也同樣遵循這個(gè)節(jié)奏。從最早的電視、報(bào)紙雜志，逐漸過渡到垂媒網(wǎng)站，最后原有的一些媒體從業(yè)人員逐漸獨(dú)立，成為第一批汽車大V，陳震、韓路就是其中的佼佼者。

隨著智能汽車的崛起，汽車自媒體經(jīng)歷了一次“擴(kuò)列”，曾經(jīng)的科技自媒體隨著華為、小米的造車以及大量的3C行業(yè)市場人員進(jìn)入汽車行業(yè)而涌入到了汽車自媒體圈層。從而形成了如今的汽車自媒體格局：原有的汽車媒體從業(yè)人員、新晉的汽車內(nèi)容創(chuàng)造者、美女說車群體、汽車后市場的從業(yè)人員以及科技類自媒體等。

從陣震在內(nèi)容方面的變化，大概也能看出這個(gè)行業(yè)目前的困境。從最早的說燃油車到說新能源車，陳震逐漸從一個(gè)車垂類博主轉(zhuǎn)向了社會(huì)話題性博主。這背景就在于，從前汽車本身是話題、流量的發(fā)動(dòng)機(jī)，到了電動(dòng)化、智能化的初期同樣如此，而如今，新車的話題流量隨著市場的過度發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)瓶頸階段。

對于從業(yè)者來說，這個(gè)時(shí)候進(jìn)入也許不是一個(gè)明智的選擇，但往往在行業(yè)變化的時(shí)候，才是重新洗牌的機(jī)會(huì)。行業(yè)成熟意味著浮夸的流量會(huì)漸漸褪去，市場終究會(huì)留下那些專心、專業(yè)做內(nèi)容的博主。未來兩到三年，隨著汽車市場逐漸趨于穩(wěn)定，汽車自媒體最終會(huì)從流量驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)為內(nèi)容驅(qū)動(dòng)型，對于有內(nèi)容能力的人來說，這就是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。

四、小米YU7的爆單和GTM崗位的興起

如果從結(jié)果的角度來觀察2025年的汽車市場，最炙手可熱的產(chǎn)品必然是小米YU7，并且沒有之一。它創(chuàng)造了中國汽車銷售歷史上的前無古人，甚至也可能是后無來者的成績。一輛其售價(jià)25萬元的汽車，在發(fā)布會(huì)后1小時(shí)的大定數(shù)量將近30萬臺(tái)，鎖單24萬臺(tái)。

小米YU7背后，實(shí)際上是2025年中國汽車市場的一個(gè)新車發(fā)布潮的縮影。就拿金九銀十的九月來說，大概上市近80款車，鴻蒙智行就有享界S9T、新款問界M、尚界H5等產(chǎn)品，吉利集團(tuán)旗下一口氣發(fā)了兩款9系極氪9X、吉利銀河M9。甚至在國慶前的一周左右的時(shí)間里，就有將近四十款車開啟預(yù)售或上市活動(dòng)。

新車潮也不過是中國汽車發(fā)展?jié)L滾向前的一個(gè)縮影。根據(jù)易車的一份報(bào)告，2024年，共計(jì)920個(gè)各類別車系更新上市，其中全新車系184個(gè)，占當(dāng)年新車的20%，新車數(shù)量持續(xù)攀升?？梢灶A(yù)見到2026年這個(gè)勢能并不會(huì)減弱，依舊有著大量新車排隊(duì)上市，如此大量、密集且時(shí)間緊湊的新品上市，就對新車上市GTM崗位產(chǎn)生了巨大的需求。

所謂GTM，是從英文Go-to-Market抽取而得，隨著消費(fèi)市場的競爭激烈而流行了起來。其內(nèi)容就跟它的名稱一樣，主要是推動(dòng)產(chǎn)品走向市場，主要在產(chǎn)品上市前搭建用戶需求與企業(yè)供應(yīng)的橋梁，通過市場調(diào)研、渠道規(guī)劃、營銷策略等手段，實(shí)現(xiàn)供需動(dòng)態(tài)平衡。在汽車領(lǐng)域，GTM工作的核心就是在產(chǎn)品上市前，搭建起用戶的需求和企業(yè)的供應(yīng)之間的橋梁，讓隨后的供需關(guān)系的建立能夠順暢、平滑。

GTM的主要工作可以簡單分為三步。第一步，既然要進(jìn)入一個(gè)市場，那首先就要了解那個(gè)市場，要有針對性的進(jìn)行分析和定義（Market Definition）；第二步，進(jìn)入市場的話，核心還是要有一個(gè)目標(biāo)以及圍繞目標(biāo)的策略（Goal and strategy）；第三步，就是要解決如何進(jìn)入的問題，既具體的計(jì)劃（Time Plan）。這三步，恰好也是GTM三個(gè)字的重新排序，用MGT方法可以得到一個(gè)還不錯(cuò)的GTM策略。

在傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，往往缺少GTM崗位的設(shè)置，更別說儲(chǔ)備具有這種能力的員工了。GTM的本質(zhì)是在于在產(chǎn)品上市過程中，串聯(lián)起整個(gè)需求和供給體系，把企業(yè)拉入到一個(gè)新車上市的“戰(zhàn)斗節(jié)奏”當(dāng)中。這個(gè)崗位的人員一方面要具有成熟的市場視野，具備較多的新車上市經(jīng)驗(yàn)，能夠制定策略并跟隨市場變化不斷調(diào)整。同時(shí)還要對企業(yè)內(nèi)部組織、流程以及人員很熟悉，能夠快速找到問題以及推動(dòng)其解決。

GTM人員的培養(yǎng)，一般內(nèi)生最好，外招需要較長時(shí)間的融入。如今很多企業(yè)選擇內(nèi)生與外招的結(jié)合，用外部的經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)內(nèi)部的人員，從而快速的將這個(gè)能力在組織體系中內(nèi)化。在競爭越發(fā)慘烈的2026年，GTM崗位依舊是車企兵家必爭之地，市場類的從業(yè)人員最好都能去了解一下。

三、“華為系”的形成和流程運(yùn)營崗位被重視

華為已經(jīng)成為中國汽車市場舉足輕重的一股力量，2025年構(gòu)建好問界、智界、享界、尊界、尚界的五大品牌，以及隨之而來傳聞中的“四境”，再加上一個(gè)關(guān)系特殊的阿維塔，至少有十家車企貼上了華為的標(biāo)簽。11月鴻蒙智行以超過8萬的總銷量，領(lǐng)跑了新勢力的大盤。

隨著華為系的興起，有一類群體和一種崗位逐漸火熱。一方面曾經(jīng)在華為深耕的人，成為了外面市場的“香餑餑”。在一片學(xué)華為、跟華為合作的過程中，引進(jìn)華為的人是最便捷的方法。還有很多華為員工集體抱團(tuán)，在市場上開起了咨詢公司，大多數(shù)也是混得風(fēng)生水起。

另一方面，被華為推向神探的IPD流程也成為諸多企業(yè)競相學(xué)習(xí)的對象。在華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，東風(fēng)汽車與華為乾崑聯(lián)合打造的全新新能源汽車品牌“奕境”正式亮相的過程中，特別強(qiáng)調(diào)了“華為開放全套IPD/IPMS運(yùn)作機(jī)制與質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)”。

華為的IPD可以追溯到1998年，任正非在內(nèi)部做了一次題為《華為的紅旗到底能打多久》的講話，其中有兩段關(guān)鍵的內(nèi)容，可以說是后來華為流程管理體系的參天大樹的根本。首先是談到管理和服務(wù)的重要性：“人才、技術(shù)、資金是可以引進(jìn)的，管理與服務(wù)是引進(jìn)不來的。必須靠自己去創(chuàng)造。沒有管理，人才、技術(shù)、資金形不成力量，沒有服務(wù)，管理沒有方向?！?/p>

而對于流程的關(guān)鍵，任正非也強(qiáng)調(diào)“我們公司確立的是對事負(fù)責(zé)的流程責(zé)任制。我們把權(quán)力下放給最明白、最有責(zé)任心的人，讓他們對流程進(jìn)行例行管理。高層實(shí)行委員會(huì)制，把例外管理的權(quán)力下放給委員會(huì)。并不斷的把例外管理，轉(zhuǎn)變?yōu)槔泄芾?。流程中設(shè)立若干監(jiān)控點(diǎn)，由上級部門不斷執(zhí)行監(jiān)察控制。這樣公司才能做到無為而治?！?/p>

由此可見，不管是IPD還是IPMS，都不過是一種手段，真正背后的內(nèi)容，是華為從“職能管理”向“流程管理”的轉(zhuǎn)變。

所謂的職能管理，就是一個(gè)金字塔式的科層制管理體系，每個(gè)部門、每個(gè)員工都是圍繞著上一級的目標(biāo)來推動(dòng)自身的業(yè)務(wù)。組織被按照職能劃分為諸多縱向的體系，每個(gè)體系內(nèi)是閉環(huán)且孤立的，在體系和體系之間的對接，需要相應(yīng)的部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)。而流程管理，則是在全局的角度，把業(yè)務(wù)和管理看作一個(gè)流程系統(tǒng)，注重過程的連續(xù)性，要求業(yè)務(wù)中的上游將下游看作自身業(yè)務(wù)的內(nèi)部客戶，推動(dòng)整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)互相銜接，并最終滿足外部客戶的需求。

由此可見，職能管理和流程管理在目標(biāo)、視角、模式和最終導(dǎo)致的文化上都有所不同。職能管理的目標(biāo)是上層的目標(biāo)、視角是以專業(yè)工作為中心、模式是縱向的中心組織、文化容易產(chǎn)生官僚、唯上等特點(diǎn)；而流程管理的目標(biāo)是橫向的客戶目標(biāo)、視角是整體的客戶視角、模式是橫向的非中心組織、文化會(huì)產(chǎn)生學(xué)習(xí)、合作、效率優(yōu)先等特性。

隨著華為IPD在業(yè)內(nèi)的逐漸推廣，兩類人才被廣泛需求。一類是懂得IPD流程如何建設(shè)的人，另一類是負(fù)責(zé)把IPD流程落實(shí)好的人，前者是流程建設(shè)者，后者是流程看護(hù)者（華為體系內(nèi)也被稱為質(zhì)量運(yùn)營）。在2026年，可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的趨勢，那就是流程管理依然火熱，但會(huì)漸漸的去華為化，各個(gè)企業(yè)要根據(jù)自身的階段來推動(dòng)個(gè)性化的流程建設(shè)，同時(shí)安排質(zhì)量運(yùn)營的人員監(jiān)控流程運(yùn)行的質(zhì)量。所以這兩類人才的需求面會(huì)更廣，不會(huì)僅限于華為經(jīng)驗(yàn)，對于大市場的人才來說，是一個(gè)好的機(jī)會(huì)。

二、AI上車和智能化崗位千金難求

在2025年的科技日中，小鵬的機(jī)器人引起了巨大的話題，由于走的太像人，而被質(zhì)疑內(nèi)部就是真人。隨后一場“史詩”級別的公關(guān)戰(zhàn)開啟，小鵬最終證明了其在機(jī)器人領(lǐng)域的實(shí)力。當(dāng)然這僅僅是一部分。除了機(jī)器人，何小鵬在科技日一口氣拿出了第二代VLA、Robotaxi、人形機(jī)器人IRON和飛行汽車等規(guī)劃，全面對標(biāo)特斯拉。

不僅如此，小鵬還更換了自動(dòng)駕駛中心的負(fù)責(zé)人，徹底調(diào)整了曾經(jīng)規(guī)控和端到端的方向，新負(fù)責(zé)人在世界基座模型方面的經(jīng)驗(yàn)也會(huì)加速何小鵬口中第二代VLA在量產(chǎn)產(chǎn)品上的落地。配合著此前已經(jīng)上車的自研圖靈芯片，小鵬可能是在AI轉(zhuǎn)型上最徹底的一家汽車企業(yè)了。

當(dāng)然，也不能忽略了理想。在最新一次的財(cái)報(bào)會(huì)上，李想表示，理想汽車要打造領(lǐng)先的具身智能產(chǎn)品，確保能夠穿越周期、引領(lǐng)技術(shù)，成為一家長期為用戶和社會(huì)創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的企業(yè)。為此，理想需要打造一個(gè)由底層操作系統(tǒng)、AI模型以及具備感知能力的實(shí)體所組成的AI產(chǎn)品。而這些已經(jīng)在當(dāng)前的汽車產(chǎn)品上初見成效，搭載了星環(huán)OS操作系統(tǒng)和VLA大模型的具有多模感知能力的汽車已經(jīng)不斷地被市場驗(yàn)證，與此同時(shí)理想還致力于構(gòu)建更多的“智能終端”矩陣，如剛發(fā)布的Livis AI眼鏡，就是在Livis OS系統(tǒng)和MindGPT大模型上搭建的一套具備視覺、聲音能力的AI產(chǎn)品。

更為關(guān)鍵的是，為了在底層保證AI戰(zhàn)略的實(shí)施，2026年，理想專為具身智能定制研發(fā)的M100芯片將正式量產(chǎn)交付，至此傳統(tǒng)AI領(lǐng)域所必需的算力算法已經(jīng)全部掌握在理想自己手中，至于數(shù)據(jù)，隨著更多智能終端的交付，理想只需要用不斷地投入研發(fā)等待“奇點(diǎn)”的來臨。

不僅是新勢力品牌，傳統(tǒng)車企比亞迪推動(dòng)“天神之眼”，吉利落地“千里浩瀚”，還有諸多華為陣營的企業(yè)，整個(gè)汽車市場的智能化趨勢早已勢不可擋。甚至剛剛成規(guī)模的智能座艙和智能駕駛，也不再是技術(shù)的中心，如何能夠讓AI在車上發(fā)揮更大的作用，統(tǒng)籌智艙和智駕，甚至讓車成長為一個(gè)四輪機(jī)器人，是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的方向。

所以在汽車市場AI人才可謂是千金難求，小米就重金挖到95后“AI天才”羅福莉.在2026年，最有技術(shù)含量，也是回報(bào)最高的汽車行業(yè)崗位，就必然會(huì)誕生在AI領(lǐng)域。

一、車企集體出海和海外運(yùn)營崗位的大干快上

2024年，中國汽車出口585.9萬輛，2025年前11個(gè)月就已經(jīng)超過了2025年，達(dá)到634.3萬輛，同比增長18.7%。11月甚至創(chuàng)造了中國汽車出口史上的單月最佳，超70萬的中國品牌汽車被銷往世界各地，根據(jù)當(dāng)前的態(tài)勢，2025年全年出口總量必然會(huì)超過700萬。

中國汽車出海，背后源自于多重動(dòng)力。一方面新能源汽車冠絕全球，具備出海的技術(shù)領(lǐng)先性；另一方面中國汽車市場內(nèi)卷的嚴(yán)重程度，逼迫著大多數(shù)企業(yè)必須走出去，海外有著更大的市場和更好的盈利性。

巨大的市場需求帶來了廣泛的人力需求。實(shí)際上近些年，比亞迪、奇瑞、吉利等車企都在重點(diǎn)布局海外，內(nèi)部也是成建制的將原有國內(nèi)不同板塊的人員拉到海外，同時(shí)在內(nèi)部還廣納賢才，組織海外特戰(zhàn)隊(duì)等。車企出海，并不僅僅是將現(xiàn)成的產(chǎn)品通過貿(mào)易的方式送往海外，而是在內(nèi)部重建一套海外體系，從需求到研發(fā)，從生產(chǎn)到物流，從品牌到銷售，都需要有專門獨(dú)立的業(yè)務(wù)模塊承接。

很多人看到出海兩個(gè)字，就會(huì)產(chǎn)生畏難情緒。實(shí)際上，出海工作也許艱苦，但并沒有想象的那么困難。特別是在AI逐漸發(fā)達(dá)的今天，語言早已不是難關(guān)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也讓了解本地市場更加容易，社交媒體的全球化，讓營銷也變得可以遠(yuǎn)程操控。出海工作，也許是下一個(gè)時(shí)代中國人的生活常態(tài)，這一點(diǎn)華為人早就有所體會(huì)，畢竟他們早就把棋子插滿了世界各地。

2026年，必然是中國汽車產(chǎn)業(yè)大航海時(shí)代快速發(fā)展的關(guān)鍵年份，而對于從業(yè)者而言，首要的不一定是能力，而是勇氣。只要勇于投身在這個(gè)大潮流當(dāng)中，必然能開啟中國企業(yè)全球化的全新篇章。出海，也必然是未來幾年最具挑戰(zhàn)，也可能是最有前景的崗位。