在過(guò)去的半個(gè)多世紀(jì)里，全球150座級(jí)干線噴氣客機(jī)市場(chǎng)基本上被美國(guó)波音與歐洲空客所壟斷，兩大巨頭掌握了航空制造標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)與產(chǎn)業(yè)鏈的定價(jià)權(quán)，后來(lái)者很難擠進(jìn)去。

但是在支線客機(jī)這樣的航空細(xì)分市場(chǎng)，基本上被巴西航空工業(yè)公司所主宰著，罕有對(duì)手。從圣若澤杜斯坎普斯的一家政府控股小廠，到如今在全球擁有超過(guò)80家航空公司客戶、運(yùn)營(yíng)700余架飛機(jī)的全球支線客機(jī)巨頭，巴西航空工業(yè)公司的崛起不僅是一個(gè)商業(yè)奇跡，更成為發(fā)展中國(guó)家高科技產(chǎn)業(yè)突破發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷的典范。

從軍用項(xiàng)目到民航先鋒

1969年8月19日，巴西政府頒布第770號(hào)法令，巴西航空工業(yè)公司正式成立。公司成立的初衷是將巴西航空技術(shù)中心和航空技術(shù)學(xué)院的科技成果轉(zhuǎn)化為工程能力和工業(yè)生產(chǎn)能力。

而早在三年前，巴西政府已啟動(dòng)雙發(fā)渦槳飛機(jī)“先驅(qū)者號(hào)”項(xiàng)目，這是巴西擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一個(gè)運(yùn)輸機(jī)型。

1972年首飛的雙引擎螺旋槳飛機(jī)EMB-110“先驅(qū)者號(hào)” 的誕生為巴西航空工業(yè)公司奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。它很快成為支線航空的傳奇，這款飛機(jī)改型豐富，客戶眾多，成為當(dāng)時(shí)全球最為暢銷的飛機(jī)之一，最終在全球交付近500架。

ERJ系列與“E-噴氣飛機(jī)”時(shí)代

20世紀(jì)90年代初，全球金融危機(jī)的沖擊使巴航工業(yè)陷入困境。1994年底，巴西航空公司完成私有化改造，巴西政府僅保留象征關(guān)鍵決策權(quán)的“黃金股”。

私有化后的巴航工業(yè)面臨生死存亡的抉擇：是繼續(xù)與波音、空客在干線飛機(jī)市場(chǎng)正面競(jìng)爭(zhēng)，還是另辟蹊徑尋找新的生存空間？

1995年8月18日，巴航工業(yè)首架ERJ145飛機(jī)完成涂裝亮相，為全球支線航空注入新的活力。這款基于EMB-120“巴西利亞”渦槳飛機(jī)改進(jìn)研制的渦輪風(fēng)扇式支線客機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)布局50座，最大航程達(dá)2840公里。

2004年，巴航工業(yè)再次推動(dòng)行業(yè)變革，推出70至122座級(jí)的E-噴氣飛機(jī)系列。這一系列包括E170、E175、E190和E195等型號(hào)，徹底改變了人們對(duì)支線飛機(jī)的認(rèn)知。

E系列飛機(jī)采用獨(dú)特的“雙氣泡”機(jī)身設(shè)計(jì)，為乘客提供了接近干線客機(jī)的舒適體驗(yàn)，同時(shí)保持了支線飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)使巴航工業(yè)在支線航空市場(chǎng)確立了絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。

從巴西制造到風(fēng)行世界

巴航工業(yè)的全球化戰(zhàn)略不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品銷售上，更體現(xiàn)在生產(chǎn)布局和市場(chǎng)拓展上。2000年，巴航工業(yè)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與四川航空公司簽署了5架ERJ145飛機(jī)的訂單。同年9月，四川航空使用ERJ145飛機(jī)執(zhí)飛成都至重慶的“空中快巴”航線，成為中國(guó)乃至亞太地區(qū)首家運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的航空公司。

2003年，巴航工業(yè)與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司合作，在哈爾濱建立ERJ145生產(chǎn)線。這是中國(guó)首次與外國(guó)民用飛機(jī)制造商建立合資企業(yè)生產(chǎn)飛機(jī)，被稱為“南南合作在高科技制造領(lǐng)域的典范”。

除了中國(guó)，巴航工業(yè)還在美國(guó)、葡萄牙等地設(shè)立了飛機(jī)生產(chǎn)線，構(gòu)建了全球化的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

隨著全球?qū)︼w機(jī)環(huán)保和節(jié)能性能要求的提高，巴航工業(yè)在2013年宣布啟動(dòng)E-Jets E2項(xiàng)目。新一代E2系列飛機(jī)配備了先進(jìn)的航電系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)，采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼設(shè)計(jì)。2018年，波蘭維德勒航空首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)E190-E2，開(kāi)啟了巴航工業(yè)的新篇章。截至2024年末，全球已有17家航空公司運(yùn)營(yíng)超過(guò)155架E2系列飛機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，在2024年，巴西航空工業(yè)公司共交付206架飛機(jī)，相較于2023年增長(zhǎng)了14%。手中持有的E2系列飛機(jī)的訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到179架。在商用飛機(jī)的研制和銷售方面，它是波音、空客之后的全球第三大企業(yè)。

巴西航空工業(yè)的成功證明了一點(diǎn)：在高度集中的全球航空制造業(yè)，通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和靈活的國(guó)際合作，新興國(guó)家的企業(yè)同樣能夠打破壟斷，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要位置。