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瀘州金山沱江鐵路大橋。蜀道鐵路投資集團(tuán)供圖

西部陸海新通道鐵路通道規(guī)劃建設(shè)示意圖 蜀道鐵路投資集團(tuán)供圖

　　2025年年底，四川今年唯一建成通車的鐵路——隆瀘敘鐵路將正式投運(yùn)。

　　這條設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)60公里至80公里提升至120公里的鐵路，不僅是西部陸海新通道西線的重要組成部分，更將成為四川乃至西南地區(qū)通往廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)最近、最便捷的鐵路貨運(yùn)大通道。對(duì)區(qū)域內(nèi)的眾多企業(yè)而言，這條鐵路的開(kāi)通，意味著更高效、更經(jīng)濟(jì)的物流時(shí)代即將到來(lái)。

企業(yè)翹首以盼

物流成本有望降約三成

　　隆瀘敘鐵路的開(kāi)通時(shí)間盡管尚未宣布，但市場(chǎng)的期待已悄然升溫。四川瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理曹廷華透露，已有數(shù)十家企業(yè)提前對(duì)接，咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　曹廷華以貴州畢節(jié)的糧食運(yùn)輸為例：該地區(qū)需從東北或江蘇調(diào)入糧食，此前貨物經(jīng)水運(yùn)至瀘州港后，只能依靠公路轉(zhuǎn)運(yùn)，每噸成本約130元。隆瀘敘鐵路通車后，這段距離可轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，物流成本預(yù)計(jì)降低30%左右。

　　“原來(lái)水運(yùn)轉(zhuǎn)公路，成本確實(shí)偏高?！辈芡⑷A分析說(shuō)，每公里每噸的運(yùn)輸成本，水運(yùn)約3分、鐵路約2角、公路則需6角至8角。隆瀘敘鐵路貫通后，原本依賴公路的環(huán)節(jié)將大幅減少，整體運(yùn)輸效益也將真正顯現(xiàn)。

　　這條鐵路帶來(lái)的變化，不僅僅是成本的降低，對(duì)企業(yè)而言，有了新的選擇，也意味著資金周轉(zhuǎn)更快、線路更靈活。

　　四川絲路寰宇國(guó)際貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)蔣莉英對(duì)此格外關(guān)注。該公司業(yè)務(wù)涵蓋老撾進(jìn)口的木薯粉、出口泰國(guó)的摩托車，以及哈薩克斯坦進(jìn)口的小麥粉及大麥粉等。

　　“鐵路暢通后，我們計(jì)劃將老撾的木薯粉、哈薩克斯坦的糧食通過(guò)這條線路運(yùn)輸?！笔Y莉英算了一筆“時(shí)間賬”：以往從老撾進(jìn)口木薯粉，采用鐵水聯(lián)運(yùn)至瀘州，周期較長(zhǎng)。如今全程鐵路運(yùn)輸，不僅能壓縮在途時(shí)間，還可提高資金周轉(zhuǎn)效率?！斑@將成為我們新的發(fā)力點(diǎn)?！?/p>

江鐵海聯(lián)動(dòng)

瀘州迎來(lái)“黃金機(jī)遇”

　　隆瀘敘鐵路的意義，遠(yuǎn)不止于一條鐵路線。在曹廷華看來(lái)，它將為更多貨物提供靈活的出海路徑——無(wú)論是成都的汽車零配件、眉山的元明粉，還是貴州的磷礦，到達(dá)瀘州后既可向東經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至上海出口，也可向南經(jīng)鐵路直達(dá)北部灣欽州港，進(jìn)而銷往東南亞。

　　“這條鐵路對(duì)瀘州乃至四川都意義重大?！睘o州市交通局副局長(zhǎng)朱曉群表示，瀘州作為西部陸海新通道西線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市，長(zhǎng)江“黃金水道”與鐵路通道在此交匯，真正實(shí)現(xiàn)了江鐵海聯(lián)運(yùn)的最佳結(jié)合。

　　未來(lái)，瀘州將依托這條鐵路，與瀘州港、石龍巖碼頭、大腳石碼頭等水港實(shí)現(xiàn)鐵水高效聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步放大綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，作為南向鐵路大通道，該鐵路將在瀘州承擔(dān)貨物集散功能，瀘州將發(fā)揮干線鐵路作用，完善支線鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建好干支銜接的鐵線網(wǎng)絡(luò)，為四川的鐵路運(yùn)輸發(fā)揮重要節(jié)點(diǎn)作用。

　　“瀘州的企業(yè)都在盼著這條鐵路?！敝鞎匀焊锌?。通車之后，眾多企業(yè)的原材料與產(chǎn)品將借此通江達(dá)海，不僅推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易提速，更將為物流降本增效打開(kāi)全新局面。

　　華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?徐慶 曹菲