2025年，商用車市場存量競爭愈發(fā)激烈，但福田歐輝卻逆市交出一份“現(xiàn)象級”成績單，年銷量直線上升至1.1萬輛，同比暴增100%，穩(wěn)居行業(yè)前五。

福田歐輝的翻倍增長不是偶然，當(dāng)行業(yè)陷入產(chǎn)能和價(jià)格的苦戰(zhàn)時，它早已用“研發(fā)筑牢根基，制造賦予能量，服務(wù)保駕護(hù)航”的三維體系，為自己打造了堅(jiān)不可摧的核心競爭實(shí)力。

日前，在福田汽車商務(wù)年會上，福田歐輝重磅推出智能智能巴士，這正是其產(chǎn)品潛力和技術(shù)賦能的“集大成”之作。從某種意義上講，智能駕駛巴士的推出，意味著福田歐輝正在由“市場領(lǐng)跑者”向“行業(yè)定義者”加速邁（參數(shù)丨圖片）進(jìn)。

銷量翻倍的底層密碼：三維體系夯實(shí)市場話語權(quán)

商用車行業(yè)“馬太效應(yīng)”越來越明顯。福田歐輝實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，其本質(zhì)是企業(yè)長期積累的實(shí)力大爆發(fā)，核心邏輯是全鏈條能力的建設(shè)。

客車制造，一直都是以自研技術(shù)實(shí)力為根基。這也是福田歐輝穿越行業(yè)周期的最大底氣。作為國內(nèi)最早布局新能源客車研發(fā)的企業(yè)之一，福田歐輝潛心鉆研20多年，形成了“純電+氫能+傳統(tǒng)動力升級”多技術(shù)路線并行的研發(fā)體系、7000余項(xiàng)發(fā)明專利。

僅2025年，福田歐輝就投入了6億研發(fā)資金全力研發(fā)，并創(chuàng)新性地聯(lián)合高校、互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)、核心客戶共建開放研發(fā)生態(tài)，全力打造新一代超級客車，計(jì)劃2026年上市。這種“產(chǎn)學(xué)研用”交叉融合模式，既可以避免“閉門造車”，也可以保證每一次技術(shù)上的創(chuàng)新都能第一時間體現(xiàn)在產(chǎn)品上。

技術(shù)和產(chǎn)品落地也要靠先進(jìn)的制造體系。2023年到2025年，福田歐輝在高端工藝升級上，投入4億元，潛心打造行業(yè)領(lǐng)先的智能生產(chǎn)體系，要為每一輛車的可靠性和一致性筑起屏障。

全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，又顯示了福田歐輝布局的領(lǐng)先，在國內(nèi)，福田歐輝有2000多家服務(wù)站，能夠?qū)鴥?nèi)一二線城市的公交服務(wù)，三四線城市的城鄉(xiāng)接駁交通，封閉園區(qū)的通勤等做出快速反應(yīng)，并且通過智能車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程運(yùn)維模式，實(shí)現(xiàn)全生命周期保障；而在海外，福田歐輝已經(jīng)建立了覆蓋全球130多個國家和地區(qū)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

研發(fā)、 制造和服務(wù)協(xié)同工作，既是福田歐輝銷量強(qiáng)勁增長的動力，也是智能發(fā)布這類創(chuàng)新產(chǎn)品落地的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是其在同質(zhì)化競爭中突圍的關(guān)鍵保障。

智能破局：全場景新品重鑄短途出行價(jià)值

銷量的遞增彰顯了福田歐輝的外在實(shí)力，而智能巴士的發(fā)布更透露出其引領(lǐng)行業(yè)變革的內(nèi)在野心。

福田歐輝6米級智能巴士，不是技術(shù)的簡單堆砌，而是對未來短途出行產(chǎn)品的深度革新—全方位提升場景適配度、核心技術(shù)、乘坐體驗(yàn)等。

場景適配方面，福田歐輝智能巴士打破傳統(tǒng)商用車功能邊界，在企業(yè)園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場航站樓等封閉場景創(chuàng)新無駕駛位、無方向盤布局，無需上牌即可快速投入運(yùn)營；車內(nèi)會客廳式設(shè)計(jì)，完美適配商務(wù)接待、通勤洽談等需求。

對于公開道路場景，福田歐輝智能巴士也是有備而來，保留駕駛位與安全員，可以依法上牌上路；超短前后懸與全平低地板，既方便乘客上下車，又最大化釋放車內(nèi)空間，靈活適配城市微循環(huán)、景區(qū)專線等多種場景，真正做到“一車多用”。

最重要的是，現(xiàn)在安全、乘坐體驗(yàn)已成為客戶的核心需求。福田歐輝也深知這一點(diǎn)，為智能巴士配備全維度感知系統(tǒng)；6顆激光雷達(dá)+11顆攝像頭+1顆毫米波雷達(dá)的“智慧雙眼”，再結(jié)合福田汽車自研的多傳感器融合算法，360°無死角探測周圍物體，從根源上避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。同時，智能駕駛巴士還完成了5-6級陣風(fēng)、雨雪天氣、能見度200—500米霧霾沙塵天的全維度極端環(huán)境驗(yàn)證。

智能巴士在乘坐體驗(yàn)上對智能座艙和硬件方面也進(jìn)行了優(yōu)化，車輛整體的外觀延續(xù)了福田汽車的銀河格柵家族式外觀，車身比較小巧方便在城市的街巷穿梭，車內(nèi)沒有設(shè)置駕駛區(qū)，而且車輛配備的電控隱私玻璃和流光透光微雕燈板直接將科技感拉滿，車輛配置的磷酸鐵鋰電池是自主研發(fā)的，防護(hù)等級大于IP68，電池量10年衰減小于20%，中央集成式電驅(qū)橋傳動效率大于97%，壽命大于80萬公里，輪轂軸承無需更換，降低運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)。

生態(tài)引領(lǐng)：從技術(shù)積累邁向行業(yè)變革的升級

福田歐輝智駕巴士的成功，是福田汽車近十年深耕智能駕駛的必然結(jié)果。早在2016年，福田汽車就布局智能駕駛領(lǐng)域，推出國內(nèi)首款自動駕駛輕卡，國內(nèi)首張商用車自動駕駛公開道路測試牌照、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)公交測試牌照等多項(xiàng)行業(yè)第一榮譽(yù)，技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)品落地-場景應(yīng)用的閉環(huán)生態(tài)。

其中核心技術(shù)自主可控是生態(tài)的核心，福田汽車自研磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)及電控系統(tǒng)達(dá)到R155和R156信息安全標(biāo)準(zhǔn)，動力電池體積密度在業(yè)內(nèi)名列前茅，占用空間量減少40%，線控轉(zhuǎn)向+EBS+EPB線控制動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)失效冗余調(diào)控，與全承載式金剛封閉環(huán)車身結(jié)構(gòu)相結(jié)合，安全防護(hù)滴水不漏。

可以說，福田歐輝智能駕駛巴士核心零部件自主化，提高了車輛可靠性，提高了性價(jià)比，提高了供應(yīng)鏈抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，大規(guī)模落地實(shí)施前景廣闊。企業(yè)園區(qū)，搞定通勤“最后一公里”；景區(qū)，增強(qiáng)游客游玩體驗(yàn)感；城市公交線路，緩解道路擁堵…

隨著場景逐步擴(kuò)大，智能巴士的大面積使用也許會轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗Χ掏境鲂械目捶?，給商用車行業(yè)帶來“智能+高效+安全”的新增長點(diǎn)。

2025年，從銷量翻倍到智能巴士技術(shù)突破，福田歐輝在新能源、智能化浪潮沖擊下能占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，靠的是研發(fā)本事、全場景布局、完備服務(wù)和技術(shù)沉淀。

當(dāng)更多的新品陸續(xù)上市，福田歐輝會始終把用戶的需求當(dāng)作風(fēng)向標(biāo)、技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)作核心，與合作伙伴們一起為全球用戶帶來優(yōu)質(zhì)的出行解決之道，為中國商用車品牌在全球智能交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高維度的突破貢獻(xiàn)力量。