2025 年 12 月 18 日，比亞迪在濟(jì)南工廠迎來(lái)了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：第 1500 萬(wàn)輛新能源汽車正式下線。更有意思的是，這輛“里程碑車型”正是騰勢(shì) N8L，同時(shí)也是這款車的第 1.5 萬(wàn)輛下線。

如果把時(shí)間拉長(zhǎng)來(lái)看，比亞迪從第一輛新能源車算起，用了 17 年跑到 1500 萬(wàn)；但從 1000 萬(wàn)到 1500 萬(wàn)，只花了 13 個(gè)月。這種速度，已經(jīng)不是“快”，而是把行業(yè)節(jié)奏直接往前拽了一截，也說(shuō)明中國(guó)新能源車，真的站到全球舞臺(tái)中央了。

從數(shù)據(jù)上看，這并不是偶然。2025 年 1–11 月，比亞迪累計(jì)賣出 418.2 萬(wàn)輛，同比還能繼續(xù)增長(zhǎng)；其中海外銷量 91.7 萬(wàn)輛，直接超過(guò)了 2024 年全年?，F(xiàn)在，比亞迪的車已經(jīng)賣到 110 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出海速度在中國(guó)車企里屬于第一梯隊(duì)。

支撐這一切的核心，還是老生常談但始終有效的四個(gè)字：技術(shù)投入。僅 2025 年前三季度，比亞迪研發(fā)投入就超過(guò) 437 億元，同比增長(zhǎng) 31%，累計(jì)研發(fā)早已突破 2200 億。無(wú)論是駕駛輔助、快充平臺(tái)，還是電池與整車架構(gòu)，這些技術(shù)不是為了炫技，而是直指安全、續(xù)航和操控這些用戶最在意的地方。

再說(shuō)回騰勢(shì) N8L。這臺(tái)車上市一個(gè)多月就跑到 1.5 萬(wàn)輛下線，本身已經(jīng)說(shuō)明市場(chǎng)給了正反饋。它的賣點(diǎn)也很直白：大車，但不笨；安全，但不犧牲體驗(yàn)。不管是極限安全測(cè)試，還是轉(zhuǎn)彎半徑、底盤(pán)系統(tǒng)，核心目的只有一個(gè)——讓一臺(tái)“大六座”真的適合家庭日常用。

與此同時(shí)，騰勢(shì)也在加快走向海外。D9 已經(jīng)在多個(gè)亞洲市場(chǎng)拿下豪華 MPV 銷量第一，在新加坡、巴西等市場(chǎng)，售價(jià)甚至明顯高于國(guó)內(nèi)。這說(shuō)明一件事：中國(guó)品牌開(kāi)始不靠“便宜”，也能站穩(wěn)高端市場(chǎng)。

整體來(lái)看，中國(guó)汽車正在經(jīng)歷一個(gè)明顯的階段變化——從追趕，到并跑，再到部分領(lǐng)域領(lǐng)跑。以比亞迪為代表的一批中國(guó)車企，正在用技術(shù)和產(chǎn)品，重新定義“中國(guó)車”在全球的價(jià)值坐標(biāo)。