你永遠不知道港航業(yè)會搞出什么樣的發(fā)明，是讓人眼前一亮還是眼前一黑。近日，一家名為飛箱（Fly-Box）的公式宣布已經(jīng)試飛了原型機，成功讓集裝箱在水上飛起來。

飛箱成立于2023年，是一家法國與瑞士合資的海事科技初創(chuàng)公司，致力于開發(fā)新一代水翼飛行集裝箱平臺。他們制造了一種水翼船（foil-borne)，用來運載集裝箱，使用場景是樞紐港與支線港口之間的運輸。

水翼船不是新鮮事物，這種船的船身底部有支架，裝上水翼（與飛機的機翼相似）。當船的速度逐漸增加，水翼提供的升力會把船身抬離水面（就像飛機起飛，但水翼的一部分仍在水中），從而大為減少水的阻力和增加航行速度。該公司稱，水翼船體積小、速度快、排放低，翼型設(shè)計能夠提供更快的速度、更高的穩(wěn)定性，相比傳統(tǒng)駁船能耗低30%至40%。

如今港間支線運輸主要靠駁船或卡車，飛箱表示，這些傳統(tǒng)運輸方式存在運營效率和環(huán)保兩大問題：駁船航次少，裝卸周期可能長達數(shù)天；卡車運輸會加劇港口擁堵，還有空氣污染、交通堵塞、事故風險、司機短缺等缺陷。

飛箱聲稱，他們提供了一種能夠快速部署的解決方案。他們的水翼船有長達20米的平臺，可運輸40尺箱，以每小時45公里（25節(jié)）的速度航行，能夠部署在約150海里（250公里）的航線上。而且他們的船舶可以在水深淺的小型泊位上運營，只需一臺正面吊就能完成作業(yè)，可以充分利用現(xiàn)有基建，實現(xiàn)全新的港間運輸模式。

同時，他們不會對港口的現(xiàn)有運營流程帶來干擾或重大改變，反而可以讓數(shù)千個小港口重煥生機。

飛箱的目標客戶包括船公司、多式聯(lián)運運營商以及碼頭運營商。這些客戶配備了水翼船后，貨代可以向貨主銷售海運特快服務(wù)，立即將貨物從碼頭運出，抵達擁堵較少的支線港后，再轉(zhuǎn)由卡車運輸，讓卡車回歸“最后一公里”的運輸場景。

因此，飛箱同時解決了運營效率和環(huán)保的問題。水翼船的最終目標是自動化，多艘船舶以自動編隊的方式運營（和多臺無人集卡編組運輸相似）。飛箱表示，海上環(huán)境更適合從遠控過渡到自動航行，相比傳統(tǒng)駁船，水翼船能更穩(wěn)定地漂浮在水面上，更少受波浪影響，從而確保航行的速度和航程可靠性。

飛箱由法國帆船運動員、水翼船先驅(qū)Alain Thébault創(chuàng)建，飛箱在船舶設(shè)計、水翼和飛行控制方面組建了一個專家團隊，成員來自美洲帆船賽以及法國水翼帆船賽，能源和系統(tǒng)方面的專家來自洛桑聯(lián)邦理工學院等，法國海軍軍官則貢獻了海事及港口運營方面的專業(yè)知識。

今年夏天，飛箱已經(jīng)在日內(nèi)瓦湖試航了一臺原型機，尺寸為8米。明年春天，他們將試航全尺寸的原型機。迄今為止有3家家族辦公室（為超級富豪家族打理財富的私人機構(gòu)）投資了飛箱，他們還在尋找第4名投資人，以完成種子輪融資，并為首批全尺寸原型機的設(shè)計和制造做準備。

目前，飛箱已經(jīng)在阿拉伯灣地區(qū)建立試點航線合作關(guān)系，并宣布與一家全球航運與碼頭運營商合作啟動評估，將在實際場景中，與駁船及卡車運輸進行對比。

評估將對資本支出、運營支出、ESG影響等進行詳細建模，考察水翼船運輸模式與數(shù)字化系統(tǒng)（碼頭TOS、船舶跟蹤工具等）、碼頭基建的集成與整合情況，并確立該方案如何融入更廣泛的港航生態(tài)（包括貨主、貨代、物流企業(yè)、各類運營商、海關(guān)及港務(wù)局等公共機構(gòu)）。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，飛箱想切入的場景是港口間的短駁運輸，試圖成為短途支線的替代方案，在理念上頗具想象力。但是，飛箱的設(shè)計決定了其運量有限，可靠性待驗證，經(jīng)濟性更是要打上一個問號，在短途運輸場景中，自動化方案的法律法規(guī)要求也可能成為一個阻礙。

從其組建的專業(yè)團隊構(gòu)成來看，明顯更偏向于技術(shù)與創(chuàng)新，對港口及支線運輸?shù)牧私獠簧睿@使得飛箱看起來更像是駁船的“貴替”，或者說是一個新奇的玩具，在短期內(nèi)很難走進主流視野。